蘇霍伊與蘇霍伊新機設計局

李志

蘇聯的新機設計局

在蘇聯時代，大名鼎鼎的蘇霍伊設計局屬于新機設計局。新機設計局是蘇聯和俄羅斯特有的軍事工業研制機構，主要集中在高精尖武器研制領域，例如軍用飛機研制、導彈和火箭研制、核武器研制等領域。

在蘇聯時代，“新機設計局”一詞有特殊的含義。新機設計局的俄文縮寫為OKB，普通設計局的縮寫為KB，兩者相差一個字母，這個字母所代表的俄文單詞有“試制、試驗”的含義。中國讀者在翻譯或閱讀俄羅斯資料過程中，往往忽略了“新機”這個詞。雖然一字之差，但含義差別很大。這些新機設計局既與我國的飛機研究所有所不同，更與俄羅斯的普通設計局有著天壤之別。

蘇聯著名的新機設計局有米高揚設計局、圖波列夫設計局、雅科夫列夫設計局、伊留申設計局、蘇霍伊設計局等。這五大設計局曾經是蘇聯時期作戰飛機研制的“五虎上將”。安東諾夫設計局也屬于新機設計局，只不過位于烏克蘭，軍用飛機研制項目較少。還有研制水上飛機的別里耶夫中央設計局，位于俄羅斯那不得塔甘羅格。上世紀50年代的米亞西謝夫設計局也十分有名，他們負責研制戰略轟炸機，曾經研制出著名M-50戰略轟炸機。但在赫魯曉夫時期，“導彈致勝論”占據主導地位，該設計局被解散，為火箭三巨頭之一的切洛梅依收編，改為研制彈道導彈和火箭，并在這一領域取得了輝煌成就。

在蘇聯時期，新機設計局的總設計師既是技術負責人，也是設計局的全面領導者。從1956年12月開始，航空總設計師需要最高蘇維埃主席團發出的特別命令才能獲得這個職務，而且只在航空生產領域長期存在?？傇O計師是由航空部提出建議人選，然后提交蘇共中央委員會批準后，再由政府任命。圖波列夫、米高揚、蘇霍伊等是1956年蘇聯政府任命的第一批總設計師。

蘇霍伊與蘇霍伊新機設計局

俄羅斯幾大主要新機設計局都成立于二次大戰之前。最早成立的是圖波列夫設計局（1922年）和雅科夫列夫設計局，他們都創建于上世紀20年代。伊留申設計局始建于上世紀30年代初。只有蘇霍伊設計局和米高揚設計局創建時間較晚，但也都是在二戰前的1939年創立的。

蘇霍伊是“俄羅斯航空之父”茹科夫斯基的弟子，而他畢業設計的指導老師是圖波列夫。他畢業后就在圖波列夫設計局工作，一年后就擔任輕型飛機設計隊隊長，領導百十號人研制新飛機。按照著名設計師安東諾夫的評價，他認為蘇霍伊是一個天才，在所有蘇聯飛機設計師中，可以排在第一位。

在蘇聯時期，設計局有局長，也有黨委書記，但一把手是總設計師?？傇O計師的簽字是設計局的最高指示，只要不違反國家法律法規，總設計師可以簽字獎勵員工，可以給職工分房子。舉例來說，蘇霍伊設計局第二任總設計師西蒙諾夫原來是喀山運動飛機設計局的總設計師，后來又到水上飛機設計局擔任總設計師。他是一個有雄心壯志、精力充沛的人，他想在戰斗機研制領域建功立業，所以選擇蘇霍伊設計局作為平臺。當時他與航空部部長戴門蒂耶夫私交甚好，航空部長親自給蘇霍伊打電話，要求安排西蒙諾夫進蘇霍伊設計局，擔任副總師，但蘇霍伊直接回絕了部長的請求。據西蒙諾夫回憶：

“在克里姆林宮的部長辦公室內，電話通話效果非常好，我站在旁邊可以清晰地聽到電話那一頭蘇霍伊低沉的聲音：‘不，不行，我不了解他?！?/p>

戴門蒂耶夫也是參加過蘇聯紅軍的老干部，有過赫赫戰功，他雖然不喜歡蘇霍伊，但十分尊重他，這也許是當年蘇聯航空工業能夠快速發展的原因之一吧——遇到了一位胸懷寬廣的好部長。蘇霍伊設計局成立后，研制過多型作戰飛機，但最后投入批量生產并參加戰斗的只有強擊機蘇-2。在大規模的設計和探索工作中，他們先后研制出單座裝甲強擊機蘇-6和高速殲擊機蘇-1。

當時設計局居無定所，先后在烏克蘭的哈爾科夫、白俄羅斯的卡羅列夫市落腳。戰爭爆發后，1941年10月，設計局又疏散到彼爾姆市，他們仍在進行蘇-1/蘇-3和蘇-6的研制工作，并開始設計新型強擊機蘇-8。結束疏散后，設計局遷回到莫斯科市的圖希諾，在這里他們繼續蘇-6和蘇-8的研制工作，并開始研制混合動力試驗飛機蘇-5和蘇-7。

戰爭結束后，蘇霍伊設計局開始設計噴氣式飛機，其中包括殲擊機蘇-9和蘇-11，截擊機蘇-15和單座跨音速殲擊機蘇-17。蘇-15飛機雖然于1949年通過了飛行試驗，但因為發生了機毀人亡事故，最后并沒有投入批量生產。由于這次事故，蘇霍伊設計局在1949年11月被解散，理由是蘇霍伊設計局這些年的“成果不顯著”：在設計局成立的10年時間里，該局只有一型飛機投入批量生產。實際原因有兩條：第一，斯大林本人不喜歡蘇霍伊;第二，飛機批量生產需要爭奪發動機、批生產廠等，在那個年代，年輕的蘇霍伊設計局競爭不過圖波列夫、雅科夫列夫和伊留申等老牌設計局。

從1950年到1953年，蘇霍伊又回到圖波列夫設計局工作。但只過了4年，他又重新建立了獨立的設計局。1953年5月，蘇霍伊被任命為航空部第一設計局總設計師，該設計局成立的目的是為蘇聯空軍研制對抗F-86“佩刀”的戰斗機。從1953年8月開始，該局鋪開了設計新型殲擊機的工作。設計人員除了蘇霍伊從圖波列夫設計局帶回來的一百多人外，還有原波利卡爾波夫設計局的一部分人馬。

在蘇霍伊的領導下，設計局迅速脫穎而出，逐漸在殲擊機和殲擊轟炸機研制領域超過圖波列夫設計局、雅科夫列夫設計局，開始與米高揚設計局齊頭并進。他們研制的蘇-7/7B系列殲擊轟炸機大量裝備蘇聯空軍，蘇-9、蘇-11創造了多項世界紀錄，也大量裝備防空軍部隊。這些飛機完全可以與米格-17、米格-19相媲美。蘇-15是與米格-21布局相似的殲擊機，在蘇聯防空兵部隊服役達20年，曾經在1983年擊落了闖入蘇聯境內的韓國客機。蘇-17同米格-23一樣，采用變后掠機翼，曾經出口埃及、越南等國。在遠程轟炸機方面，他們研制的T-4（100號飛機）試驗機已經通過了飛行試驗，評價結果超過圖波列夫設計局的圖-160方案，只是由于蘇聯政府的干預，強行將這一項目調配給圖波列夫設計局。蘇霍伊設計局另外一個方向是強擊機和前線轟炸機，強擊機有蘇-25（最新改型是蘇-39），殲擊轟炸機有蘇-24、蘇-32和蘇-34等。

蘇霍伊之后

1975年，蘇霍伊去世，經過一段過渡時間后，伊萬諾夫最后接任總設計師一職。伊萬諾夫工人出身，是蘇霍伊的老戰友，是出色的生產組織者，但在飛機設計方面有所欠缺。1982年，由于蘇-27飛機發生了機毀人亡事故，被航空部調離蘇霍伊設計局。

1982年，原航空部副部長西蒙諾夫開始擔任蘇霍伊設計局的總設計師，他也是蘇聯時期蘇霍伊設計局的最后一位總設計師。西蒙諾夫接手蘇霍伊設計局以后，依靠他卓越的組織才能、與上級和軍方領導之間建立的良好關系，再加上鐵腕政策，逐漸將蘇霍伊設計局打造成俄羅斯第一大飛機設計局。關于西蒙諾夫，行業內的評價褒貶不一，尤其是他們的競爭對手米高揚設計局及其他設計局，對他的毀謗之詞不絕于耳。但事實勝于雄辯，西蒙諾夫在競爭艦載機項目時說過一句俄羅斯名言：勝利者不受責備。不管怎么說，蘇霍伊設計局能夠挺過俄羅斯航空工業的嚴冬，取得今天的驕人成就，除了創始人蘇霍伊外，西蒙諾夫可以排在第二位。

蘇霍伊設計局如今的總設計師是博格相，一位格魯吉亞人。他是土生土長的蘇霍伊設計局人，從莫斯科航空學院畢業后就在蘇霍伊設計局總體室（方案室）工作，他在1999年擔任蘇霍伊設計局的總經理，并且擔任這一職務長達12年。2011年6月，蘇霍伊公司經理委員會任命伊戈爾·阿扎爾為總經理，他原來是公司第一副總經理，主管經濟和財政的執行經理。博格相升任俄羅斯聯合飛機制造公司總經理。在博格相十幾年的任期內，蘇霍伊設計局逐漸變成了一個集軍民用飛機設計、制造、試驗的大公司，其中包括水上蘇霍伊設計局、民用飛機設計局、運動飛機設計局、水上飛機設計局和共青城廠、新西伯利亞廠等，現在的蘇霍伊公司一枝獨秀，早已將其余四家新機設計局甩在了后面。

2014年，俄羅斯恢復總設計師制度，博格相成為新一任蘇霍伊設計局總設計師，他還是莫斯科航空學院101教研室（飛機設計教研室）主任。在蘇聯時代，設計師兼任教研室主任是有傳統的，并非虛職，他們不僅組織教學活動，也親自授課、帶研究生和博士生。