船舶機艙通風設計

王豐收

摘 要 船舶機艙通風是為了保證機械設備正常運行，防止設備機械故障，維持機艙良好的工作環境，保證船員工作環境的舒適度，提供足量的工作處所的通風量，對需要風冷的設備提供冷卻風量，消除散熱設備的散熱量，以維持機艙正?；蛞蟮臏囟?，同時還起到排除機艙中可燃氣體、油霧和濕氣，因此船舶機艙通風設計需滿足有關規范、規則一節公約的要求，確保船舶機艙具備一個安全舒適的工作環境。

關鍵詞 某型滾裝船 機艙 通風 散熱量 風量

中圖分類號：U266文獻標識碼：A

1通風形式

機艙通風一般采用機械通風形式，散貨船通常由2-4臺等壓、等風量的送風機完成，滾裝船、客滾船等高規格船通常由多臺（6-10）臺變頻送風機完成。機艙的總通風量就是由風機將機艙外的新鮮空氣送入機艙的總風量?？偼L量一般由所設風機臺數按比例負擔。在機艙設備停止運轉或船舶泊港期間或機艙CO2釋放后，為了排除機艙內污濁空氣，散裝船一般將其中1-2臺風機選為可逆式（送風機可兼作抽風機），滾裝船等高規格船一般會配備專門的抽風機，另配1-2臺可逆送風機（緊急情況時兼做抽風機）。

2機艙總通風量計算

機艙總通風量即為機艙最大設計通風量。主要包括：設備燃燒所需消耗的通風量和為排除機艙內設備散發熱量、維持機艙一定溫度所需通風量之和。對柴油主機的船舶，機艙所需的總通風量計算通常是以國際標準ISO/DIS 8861為依據進行的。作為最大設計通風量應包括所配（通常三臺）發電機同時運轉。除非在總的計算中已經包括軸帶發電機或電力負荷分析計算的相當值。在進行最大設計通風量計算時，應注意已計入最大設計通風量中的設備不能重復計入。譬如廢氣鍋爐，它的散發熱量已在主機的散熱量中給出，不應另計。另外，備用設備的散發熱量可忽略不計。

本船為左右機艙布置，左右機艙相通，發電機室、分油機室、電工間分別為獨立區域，單獨風機供風（S7、S8、S9），左右舷相通機艙采用共用風機（S1-S6），由右舷往左舷送風（S1-S3左舷、S4-S6右舷），9臺送風機（S1-S9）選型總風量為：370700 m3/h，大于理論值351280.8m3/h.

4小結

根據以上的計算結果本船選取了9臺風機，每臺風量為55000 m3/h. 文章在描述方面有其局限性，有的細節本文未作詳述。機艙通風設計需進行大量的、復雜的計算，隨著造船技術的發展，機艙通風設計也在不斷進步。但對于船舶建造者來講，不斷掌握更新規范、公約的最新要求，才是至關重要。我們必須不斷地學習和研究國外等先進的船舶通風技術，做出更合理高效節能的船舶通風設計。

參考文獻

[1] IS08861—1998造船柴油機船舶機艙通風設計要求和計算基準

[2] CB/T 3772—1996 柴油機船舶機艙通風設計條件和計算基準

[3] 船舶設計實用手冊—輪機分冊