淺談全電腦三臂鑿巖臺車專業化管理

郭國鋼

（中鐵一局集團第四工程有限公司，陜西 咸陽 712000）

隨著鄭萬鐵路湖北段的大量推廣應用，近期公路項目也陸續要求使用三臂臺車。川藏鐵路高原、高寒、缺氧、高溫、高地應力，特長隧道眾多，全電腦三臂臺車更可發揮其獨特的優勢。

1 全電腦三臂臺車管理中存在的問題

（1）施工單位對全電腦三臂臺車的特點認識不足，重視程度不夠，等同于常規設備進行管理。

（2）未建立專業機構進行專業化管理，人員歸屬感不強，設備效能得不到充分發揮，完好率低，故障停機時間長。

（3）未培養企業自有的臺車管理、操作、維保團隊，一味地從社會上高薪挖人，人員素質低，短期行為，消耗高，成本大，設備故障率高。

（4）未從設備全壽命周期的角度對全電腦臺車進行系統化、常態化管理，閑置率高，整體設備效益差。

2 專業化是提高全電腦三臂臺車管理水平的必然途徑

2.1 充分認識全電腦三臂臺車的特點，管理工作有的放矢

相比液壓三臂臺車，全電腦臺車自動化程度高，全站儀定位，掌子面就位快、準確；可電腦協助布孔，生成布孔圖，無需人工在掌子面布點，可提高工效；有電腦操作，打眼精度對操作司機的依賴程度小，新學員更容易上手；RCS 電腦自動控制，定位準、成孔快、鉆具損耗??；全電腦三臂臺車每臺每班只需2 名操作司機，相比液壓三臂臺車可減少1 名操作司機，節省人工成本；臺車帶有隧道斷面輪廓掃描儀，可導出布孔與鉆孔記錄，便于分析和修正鉆爆設計，進而控制改進超欠挖。隨著控制系統的穩定性和傳感器可靠性的提高，全電腦臺車適用性隨之提高，適用范圍也越來越廣，應該是未來發展的方向。相比液壓臺車，全電腦臺車的缺點是購買成本較高，對管理人員及操作、維保人員的素質要求高，需要專業化的管理機構進行專業化管理。

2.2 組建專業管理機構，實施專業化管理

2.2.1 實施專業化管理勢在必行

全電腦三臂臺車因其大型專用、先進性、復雜性、高度智能化，由項目物機部進行設備管理的模式已難以適應，需要組建專業的管理機構，獨立核算、制定獎懲，配套相應的管理制度和辦法。設備管理追求的基本目標是完好率、利用率和設備創利，而三臂鑿巖臺車的管理要再加一個專業化目標，即超欠挖控制。

三臂臺車的專業管理機構要將隧道機械化作業的設備納入統一管理。前期設備或作業點較少，可以是一個隊的編制。超過這個數量，就應該組建隧道機械化分公司，成立實體化、剛性的管理機構，讓每一臺設備都處于專業機構的專業管理之下，真正實現設備的全壽命周期管理。

2.2.2 成立隧道機械化分公司的優勢

實施專業的管理，確保大型設備（三臂臺車、拱架臺車、拱錨臺車、濕噴機械手等）的管、用、養、修等有專業機構管理，確保完好率。實施專業管理，確保專業設備提高利用率，實現設備創利。確保專業人才建設，人員有歸屬感，可持續發展?？商岣邔I化施工水平，如隧道快速開挖、超欠挖控制等。實體化動作，市場化運行，劃小核算單位，有效實施激勵措施?？捎行Ы鉀Q項目部設備管理能力不足的問題。

2.2.3 機械化分公司的人員設置應精干高效

隧道機械化分公司設經理1 名，副經理、機械總工、專職副書記各1 名，班子成員4 人，可向下級崗位兼職；設物機部，定員2 名，部長可由機械總工兼任；設財務或出納1 名。這7 名人員為核心管理員。每個工點設作業班組，兩個作業工點及以上，需設設隧道機械化作業隊，實行定人定機管理，執行機長負責制，人隨機走，長效化管理。

3 如何有效實施全電腦臺車的專業化管理

在健全專業化管理體制，成立隧道機械化分公司的基礎上，配套完善各種管理體系。

3.1 完善管理機制，配套相應管理辦法

在制度設置上應有利于專業化公司的發展，好的機構才能培養并留住人才。

第一，制訂《隧道機械化分公司管理辦法》，明確機構設置與人員、設備配置，對隧道機械化分公司的業務版塊、發展方向、人才培養、創譽創效等目標進行設定，明確三級公司、隧道機械化分公司、項目部各自管理職能和工作界面的劃分，三級公司對分公司的考核、以及分公司內部的考核機制等。第二，制訂《隧道機械化設備管理辦法》，制訂針對性的管理辦法，包括操作、維保人員的選用標準、定人定機制度的執行、維修改造與大修預提、強制保養、經濟管理等相關內容。以確保設備完好率，提高利用率。第三，制訂《大機材料、配件采購管理辦法》，盡量采取三級公司集采的方式，明確配件的采購與驗收標準，避免假冒、劣質的配件及油料的使用，并降低采購成本。第四，制訂《大機操作及維修人員薪酬管理辦法》，大機作業人員，特別是全電腦臺車的操作及維修人員與市場上的收入有差距，現有的薪酬管理辦法不能適應人才的培養和引進，專門制訂了《大機操作及維修人員薪酬管理辦法》，以促進全電腦臺車的專業化發展。第五，制訂《鑿巖臺車操作工技能等級分類及晉級、薪酬標準》，為創造更好的機械效益，全電腦臺車的操作人員應以本單位自行培養為主，以市場上招聘為輔。應該對鑿巖臺車操作人員進行明確的職業生涯規劃，按操作技能和業務能力進行分級管理，制訂晉級的條件和與之配套的薪酬標準，讓高技能操作人才看到希望。第六，制訂《隧道機械化施工獎懲辦法》，制訂一套完整的考核辦法，建立激勵約束機械，激發體制活力。獎懲辦法應從循環進尺及月進度、控制超欠挖、維修保養、配件及鉆具消耗、完好率、安全等多個維度實施考核，辦法的設置應簡單、可執行，計算簡便，盡量達到讓每一個操作、維保人員自己都能計算獎懲數額。第七，制訂《全電腦鑿巖臺車管理實施細則》，突出重點，有效管控，讓臺車始終處于完好狀態。

3.2 理順與項目部的關系，合作共贏實現三大效益

隧道機械化分公司定位為全電腦三臂臺車管理的專業化常設機構，實行市場化經營，實體化動作；而項目部是為完成某項工程而設立的臨時性機構，隨著工程項目的完工而解散。兩者的工作界面應明晰，隧道機械化分公司應以內部專業承包的模式，為項目部提供機械化專業施工服務。應與項目部緊密配合，合作共贏，以順利實現經濟效益、社會效益、人才效益。

（1）隧道機械化分公司可根據施工任務情況，下設多個隧道機械化作業隊（或班組），每個作業隊作為一個經濟核算單元。

（2）隧道機械化分公司與項目部是合同關系，可采取工序承包或專業承包的方式承擔隧道機械化施工，最好是承擔整條隧道（或一個隧道口兩個掌子面）的全工序隧道機械化施工，以利于工序銜接快速掘進、配套機械整體效能的發揮，也有利于安全質量控制、有效降低機械化成本；內部承包單價比照市場價，由三級公司、項目部、分公司共同測定。

（3）在大機配套國家定額未修改提高前，大機成本高于人工開挖成本，采用隧道機械化開挖的項目應適當核減項目部上交公司的利潤，有利于項目部優先選擇隧道機械化開挖的方式，有利于全電腦三臂臺車的利用率提高。

（4）項目部對隧道機械化分公司派駐設備和人員負有現場監管責任。

3.3 配齊配強操作與維修保養人員，實施定人定機專業化管理

全電腦三臂臺車的操作人員應選擇裸眼視力1.0 以上，身體協調性好，懂機、電、液、基礎知識、熱愛機械行業，能適應野外工作的大專以上機械及相關專業畢業的學生，采取廠家培訓+現場培訓的形式，一般需要半年以上才具有掌子面基本操作和保養能力。全電腦臺車作為大型專業設備，因其先進性和復雜性必須執行定人定機的管理制度，每一臺車須確定一名機長和一名主管司機，明確其管理職責和獎懲措施。

3.4 制定寬帶薪酬與考核，暢通晉升通道，留住專業人才

全電腦臺車的操作和維保人員，雖然從廠家或服務機構能夠高薪招聘，短期內可緩解人員不足的問題，但不是長久之計，外聘人員的社會化流動、急功近利、短期行為等。全電腦臺車的操作和維保的核心人員要以公司自己培養為主，三級公司應制定寬帶薪酬與考核，暢通人才晉升通道。

全電腦臺車的管理人員實行基本薪酬加績效的形式，日常工資可參照項目部同級別標準；兌現按承包考核辦法執行。操作人員和維修人員達到一定的工作年限，經考核達到相應的工作能力，就應給予相應的職級晉升和相應的薪酬待遇；薪酬待遇應與市場價格基本持平，防止人才流失。

3.5 全電腦臺車快速掘進，控制超欠挖及使用管理

3.5.1 全電腦臺車的快速掘進

在上一道工序噴砼作業完成前的一個小時，應通知全電腦臺車作業人員趕至現場，檢查、啟動臺車，行進到移動棧橋外等候，待濕噴機械手退出棧橋后（掌子面挖掘機已清理完斷面），臺車上棧橋開到掌了面就位（兩臺臺車一般需要10~20 分鐘），臺車用全站儀定位約5 分鐘，同時水、電已接好，布孔圖已輸入中車操作系統，臺車開鉆。

3.5.2 臺車開挖控制超欠挖的措施

每班總結，及時調整鉆爆參數。臺車鑿巖機體積較大，外插角不好控制，極易造成較大超欠挖，每班出完碴以后，班長要帶領操作人員、炮工、技術人員到掌子面檢查爆破效果，及時總結經驗和不足，及時調整或修正鉆爆參數。形成有效的獎罰制度。根據每班的超欠挖情況，班后及時獎罰到個人身上，并及時兌現。及時對當月的超欠挖情況進行總結，表彰先進，處罰落后，激勵操作人員向先進學習。加強對操作人員的教育與培訓，要使每一名操作人員深刻認識到鉆孔精度的重要性，精準、高效完成每一個鉆孔作業。

3.5.3 全電腦臺車的使用管理

（1）隧道機械化作業班組要按照全電腦鑿巖臺車的使用說明書、安全技術操作規程、維修保養規程等技術文件，進行臺車的使用和維護保養，培訓操作人員，制定相關的管理制度，建立健全以鑿巖臺車各崗位工種的職責，執行使用維保責任制。

（2）鑿巖臺車操作專業化。鑿巖臺車操作人員要專而精，在保證成孔質量的前提下，規范作業，努力鉆研施鉆技術，提高施鉆技能，提高鑿巖臺車使用的綜合效率。

（3）努力達到“兩個指標”。即鑿巖臺車作業循環完好率和臺車作業循環利用率。追求100%的鑿巖臺車作業循環完好率和100%的鑿巖臺車作業循環利用率。

3.6 強化維修保養，確保設備完好率

(1)全電腦鑿巖臺車必須推行“1+1”強制保養模式，即使用1 個臺班，必須保養一個臺班，追求掌子面鉆孔作業循環100%的完好率。同時要加強配件管理，鑿巖機、液壓、電控等核心配件要保證100%原廠件，以提高使用壽命和確保維修質量。

(2)保養工作必須按照規范強制執行，不得以任何借口和原因停止或推遲保養維護工作。

(3)保養工作必須由專人負責，保養程序合理，保養方法正確，保養過程有人監督，嚴禁以修理代替保養工作。

(4)維修工作由專業技術人員指導，發生故障及時處理，并做好詳細的維修過程記錄，確保設備處于良好狀態。

(5)嚴禁將不同用途的部件隨意代用，重要配件應達到原機使用要求；嚴禁拆卸安全性、指示性的傳感器、安全閥、儀表、溢流閥等，如有損壞或失準，應及時更換。

(6)鑿巖臺車的維修保養，實行“養修并重，預防為主”的原則，重視保養工作，有計劃地做好“班檢”“周檢”和“月檢”工作，采用日常保養、定期保養和強制保養相結合的方式。

3.7 專業化施工，多開工作面，發揮全電腦臺車效能

使用全電腦臺車進行掌子面開挖的項目部，應改變分包模式，為大機配套創造全工序施工的條件，至少將開挖、支護、噴砼、出渣、找頂等工序由隧道機械化分公司來施作，更有利于全電腦臺車效能的發揮。隧道全工序由一個專業隊伍來完成，更有利于工序銜接的緊密，減少內耗，發揮大機配套的優勢。

4 結語

三級綜合工程公司應加強對全電腦三臂臺車的專業化管理，成立組織機構，配套相應管理辦法，制訂激勵約束機制，明確責權利，劃小經濟核算單位，及時獎懲兌現，提高人員積極性；建立長效的人才培養與成長機制，讓人才有歸屬感，真正實現全電腦臺車的全壽命周期管理。