高速公路橋梁樁基施工質量問題研究和處理技術

吳孟霖

（四川公路橋梁建設集團有限公司大橋工程分公司， 成都 610000）

隨著經濟發展要求與人民生活需求的優質化提升，高速公路橋梁的建設難度越來越大，樁基是橋梁承載能力大小的決定因素。工程實踐中，施工人員要充分了解樁基施工質量問題原因，熟練掌握對應處理技術，以避免或補救相關問題，保障工程安全。

1 案例介紹

本工程總體走向由西南到東北，全線共有特大橋三座，中型橋兩座，小型橋四座，基礎所用技術主要是鉆孔灌注樁。其中Φ110 厘米：長1078.43 米，Φ140厘米：長4831.21 米，Φ170 厘米：長1643.85 米，Φ240 厘米：長108.43 米。工程出現的不良現象有：鉆孔歪斜、樁位裂隙、溶洞現象、斷樁。本文就這四類現象展開具體分析，提出對應問題、原因及處理技術。

2 問題及原因

2.1 鉆孔歪斜

鉆孔歪斜，即鉆孔打偏，是一類較常出現的問題，可拖緩施工進度，影響高速公路橋梁工程效益，為安全施工埋下有關隱患。由施工經驗可知，造成該事故的原因有五：一鉆孔時，碰到比較大的堅硬孤石、探頭石，導致鉆孔難度加大，影響鉆孔效果；二鉆孔位于稍顯或較顯傾斜的軟硬地層交界處，或位于傾斜巖石面處，使得鉆頭運作不流暢及不均勻受力，導致位置歪斜；三鉆頭針對擴孔較大處時，會出現總是過于偏向一方的不尋常擺動；四鉆機及其他有關設備安裝不良，主要原因可能是安裝操作不合乎標準，導致鉆進中出現不均勻沉降，從而發生鉆孔歪斜；五鉆具本身就存在一些問題，如彎曲、損壞、質量不合格等，或插接連接粘桿磨損過度或彎曲，導致鉆孔歪斜[1]。以上可得，鉆孔歪斜原因多樣，稍不注意就會發生，因此施工人員要謹慎施工、全面審視鉆孔對象，嚴格查驗有關設備與工具，以有效杜絕該問題，問題發生后，還應溯本查源，及時采取正確處理技術予以解決。

2.2 樁位裂隙與溶洞現象

樁位裂隙與溶洞現象產生的原因，主要是施工地地質可對橋梁樁基施工產生較大影響，一旦防備或處理不善，樁位便會出現裂隙、產生溶洞，從而加大施工成本，阻礙工程施工，折損工程效益，而工程利益是高速公路橋梁施工所追求的目標之一。就本工程來說，施工地地質復雜，大多地方地貌為石灰巖，樁基施工較難，需要謹慎預防對應問題。石灰巖孔隙度較大，巖溶發育較完全時，便可能會發生鉆孔樁漏漿，本工程中，工作人員已發現多處此類問題。不僅如此，若樁基恰好位于地層斷裂帶或溶洞，則會導致嚴重經濟損失，甚至還有可能引發傷亡事故?；谏鲜?，施工人員要做好處理與預防兩手準備，除要采取有效技術處理樁位裂隙與溶洞外，還要在施工前，細致分析施工地自然影響因素，合理選擇樁基工藝，以盡可能避免這兩類問題。

2.3 斷樁

斷樁，即橋梁樁基斷裂，屬于嚴重工程事故，促使其發生的原因大致有三個：一施工人員未按照相應規范施工，導致施工不當，造成樁基斷裂；二遭遇惡劣天氣，如大風、暴雨、驟冷驟熱等。自然環境可對橋梁樁基穩固性與安全性產生極大影響，當遭受較惡劣天氣沖擊后，橋梁樁基會發生搖擺、變形等，嚴重時便會出現斷裂；三導管自身安裝不良或導管與導管連接不當。樁基施工中，導管安裝與對接可對橋樁性能產生較大影響，一旦違規、不當操作，則會引發一連串問題，最終影響工程進度、質量、效益，甚至引發人員安全事故[2]。因此，施工人員要及時掌握天氣狀況，合理設計橋梁樁基施工日期與方式，以盡可能避免斷樁，同時也要本著快速處理、謹慎負責、具體情況具體分析的工作態度，科學有效地處理已發生的斷樁事故。

3 公路橋梁樁基施工質量問題的處理技術

3.1 處理鉆孔歪斜

鉆孔歪斜處理的第一步就是分清其屬于哪種情況，以歪斜程度為區分依據。若孔歪斜程度輕微，則可利用懸吊鉆頭在孔偏斜處上下反復掃描鉆孔，以將鉆礦修直，若鉆孔偏斜嚴重，甚至已經難以修正，則應重新鉆礦。再次操作前，要將填片、卵石等材料進行回填，以填補偏斜部位，使其呈現平整。處理前后，要對鉆礦歪斜開始狀況、修正方式、處理過程、處理結果等進行記錄，以供自己或他人查閱，進而了解有關情況。本工程中，鉆礦歪斜程度既有輕微，也有較大，經施工人員思考與分析后，對每一處鉆孔歪斜都采用了適宜的處理技術，并取得良好成果。

3.2 處理樁位裂隙與溶洞

樁位裂隙與溶洞是一種復雜現象，故處理起來相對較難，施工人員要具備良好理論儲備與操作技能，按照要求勘察現場，時刻保持警惕，并靈活處理特定情況。若發生輕微漏漿，即發現護筒內水質渾濁或水面冒泡，孔內水頭位置變低，水位下降較緩，則可先加入適量粘土，待泥漿質量改善后，以較小沖力實施鉆孔。若發生嚴重漏漿，則可先以投土方式改善漏漿，若改善情況不佳，則應立即停工，以免出現漏漿坍塌，引發經濟效益折損與人員傷亡，并改進對應施工方案，新方案的科學合理性有所保障后，再重新施工。本項目施工中，漏漿發生后，施工人員鎮定自若地分析事故狀況，明確漏漿程度，共發現多處輕微漏漿與一次嚴重漏漿，各漏漿事故均已得到良好解決，樁位裂隙與溶洞所帶來的消極影響得到有效消除。

3.3 處理斷樁

斷樁事故處理要以防治結合為原則。若斷樁尚未發生，則施工人員要做好灌注前準備工作，一要細致檢查施工設備狀況，二要考察了解天氣狀況，三應熟悉施工圖紙，同時施工中，要嚴格遵守行業規范、施工標準、設計圖紙等，確?？茖W合規灌注。若斷樁已經發生，則在斷樁處以上用小口徑鉆具鉆上2～3 孔，之后以泵入高壓水沖洗斷樁部位，最后將合適比例的水土泥漿注入孔內，完成斷樁處理。此外，還要格外注意導管安裝與對接，導管埋置深度要在兩米以上，砼導管上應裝置厚度為1mm 的錐形鋼制活動護罩，以切實保護鋼架[3]。本項目施工中，只發生一起斷樁事故，工作人員及時處理該事故后，還對事故發生的具體原因進行了詳細分析。

3.4 竣工評定與定期維修

高速公路橋梁樁基竣工后，國家有關建筑部門或組織應組織由多名專業人員組成的工作組對工程成果予以嚴格檢查。檢查人員要廉潔清明、品質端正、認真負責，嚴格遵守建筑行業規范，并按照《橋梁總體技術狀況》嚴格檢查與評定橋梁樁基指標，之后再以橋梁總體技術水平，評估橋梁技術等級，進行橋梁歸類?？⒐ず?，經評定，本工程橋梁等級均為I 類，即全新狀態、功能完好。此外，長期使用后，高速公路橋梁樁基會因為壓力過大、自然磨損等，出現一定破損，因此要組織專業小組對其進行定期維修。

4 結束語

橋梁樁基是高速公路建設的重點，決定著公路的承載力、使用壽命及安全性，因此要在明確有關問題與原因的基礎上，既采取有效預防措施，又實施科學處理技術，從兩方面確保高速公路橋梁樁基的質量與使用效能。就問題處理技術而言，要具體情況具體分析，在安全施工、保質完工的基礎上，再考慮所謂的經濟效益，并嚴格執行橋梁評定規范與維修計劃。