分析石灰的特征及其作用

楊勝義

（嘉峪關大友嘉鎂鈣業有限公司， 甘肅 嘉峪關 735100）

0 引言

公路項目中石灰是非常重要的施工材料，因其有較強的強度與水穩性，還具有初穩定作用，且隨著時間的推移這種作用不斷增強，使得路面結構性能更加突出。一般情況下，石灰材料取材方便，因而廣泛應用于我國道路項目施工中。但實際施工中，受氣候、氣溫、壓實設備及拌和均勻性等因素影響，石灰材料性能發生改變，尤其是縣級公立項目中，項目質量影響因素多，使用壽命得不到保障。所以，公路項目實際施工中，結合實際情況合理應用石灰材料，對公路項目質量的保障具有非常重要的意義。

1 石灰特點與作用

公路項目施工中，石灰材料是以氧化鈣為主的氣硬性無機膠凝材料的一種，其采用碳酸鈣含量比較高的石灰石、白云石、貝殼及白罡等材料經過煅燒后而成，其煅燒溫度達到900～1100℃。其特點主要表現為：（1）凝結硬化速度慢且強度??；（2）有很好的可塑性與保水性；（3）極易發生硬化收縮；（4）耐水性不好。

項目實際施工中，石灰憑借干燥結晶與碳化作用發生硬化，因空氣中二氧化碳含量小，碳化后對二氧化碳的滲透造成了嚴重的影響，水分難以向外蒸發，因而材料硬化速度慢且硬化強度小，28天內1:3的石灰砂漿抗壓強度只有0.2-0.5MPa。如果使用環境比較潮濕，石灰中水分蒸發不高，二氧化碳不能滲入，由此使得石灰材料出現停止硬化；同時氫氧化鈣極易與水出現融合，遇到水后已硬化的石灰發生溶解潰散。所以，潮濕與受水浸泡環境中不適宜應用石灰材料進行項目施工。

石灰材料硬化過程中，水分蒸發量比較大，從而引起明顯的體積收縮，加大了干縮裂縫的發生幾率。因而，實際施工中不能單獨使用該材料，通常要與砂、紙筋與麻刀等材料結合起來使用，以此降低收縮性，提高抗拉強度，節省石灰材料使用量。

該材料堿性強，常溫條件下可與玻璃態活性氧化硅或氧化鋁等反應，形成水硬性產物發生凝結。所以，建筑材料工藝中，石灰是一種重要原材料。

2 公路項目中石灰材料施工問題

2.1 發生彈簧、松散與起皮

實際施工中，石灰土成型時局部含水量高，不利于均勻攪拌，有的粗細顆粒發生離析，表面濕度不高，這些問題極易引起石灰土表面發生彈簧、松散與起皮等現象。為了預防此類問題，項目施工中要選用粒徑小于15mm的土塊制備石灰土，加強原材料含水量控制，控制已均勻拌和材料含水量到最佳狀態，或不超過最佳含水量1%。其次，碾壓石灰土路基過程中，石灰土表面要保持一定的濕度，適當地灑水養護，同時壓路機碾壓時要輕重適當、快慢結合。最后，石灰土路基找平時，要采用機械與人工找平結合的方法，及時清理石灰土表面石塊與土塊，以此確保順利進行刮平。

2.2 出現鼓包與開裂

石灰土成型之際，因生石灰溶解不夠充分，由此發生鼓包。實際施工中，為了解決該問題，使用石灰土前，先要充分溶解生石灰，以此確保正式應用石灰土前，徹底溶解生石灰。此外，因石灰土保濕保護不及時，水化反應后石灰土含水量減弱，以此發生開裂。此種情況下石灰土成型掐，確保其含水量與最佳含水量最為接近，以此有效降低石灰土路基開裂現象發生幾率。

3 加強控制石灰材料質量的建議

公路項目施工中，石灰材料隨著施工天氣、土壤、氣溫與降雨量等不同，其質量問題與用量存在明顯的差異。其具體影響因素主要體現為石灰材料鈣鎂含量不達標、雜質含量大、含水量與要求不相符以及存放不標準。

3.1 從外觀入手檢查質量

公路項目施工中，明確所用生石灰，盡可能選用新鮮塊灰。正式應用前要從以下幾方面檢查所選石灰材料，質量是否達標、顏色、表觀密度、硬度、結構及雜質含量。質量好的生石灰為白色或灰白色，軟且重量輕。外觀無明顯或細微裂縫，體積收縮小。密度保持在800～1000kg/m3范圍內。反之質量差的生石灰材料，其表面裂縫明顯，顏色多為灰色、灰暗色與灰黑色，體積有明顯收縮。其中，欠火石灰氧化鈣成分含量不好，降低了材料的粘結性。

3.2 加強控制氧化鈣與氧化鎂有效成分

相較之外觀檢查，檢查石灰材料活性氧化鈣與氧化鎂等有效成分含量可靠性更高，這是界定石灰材料等級的重要參考標準。如果氧化鈣與氧化鎂含量高，其材料就有更強的黏結力，石灰材料質量就會更高。正式應用石灰材料前，鑒定生石灰時要重視其磨細程度的檢查。消石灰粉鑒定過程中，消石灰粉是否完全消解是檢查重點。此外，生石灰磨細程度與消石灰粉消解完全度對石灰質量密切相關，因而必須要重視這一問題。

3.3 嚴格檢查石灰材料雜質含量

石灰材料中一旦雜質含量超過比例，就會降低石灰材料中活性氧化鈣與氧化鎂等有效成分含量，削弱石灰材料黏結力，降低其質量，不利于保障石灰土材料強度。公路項目施工中，加大石灰土用量可保障石灰土強度，由此加大了施工成本。為了預防因雜質含量太高縮減了石灰用量，正式應用前，通過篩分試驗方法明確石灰材料石塊雜質含量。此外，對比石灰密度基礎上，快速估算石灰材料雜質含量。結合以往實際應用經驗與研究結果，沒有雜質情況下生石灰密度是800kg/m3，而石塊密度是2550kg/m3。結合前人研究經驗，公路項目施工中，相關部門運輸生石灰時，利用公式“生“石灰密度×0.0571-45.714”快速計算石塊雜質含量。

3.4 嚴格控制石灰材料含水量

公路項目施工中，生石灰投入使用前，會先進行加水消解或磨細為粉末狀。結果消解的熟石灰氫氧化鈣是其主要構成。遇水后生石灰發生發應形成氫氧化鈣，此過程釋放大量熱能，會蒸發掉一部分水分。因而理論計算可知，生石灰消解過程中所需水分占到生石灰質量的32%，而實際施工中水量占到生石灰70%，以此徹底消解生石灰。石灰燒制時，如果不能有效控制煅燒溫度，就會因溫度太高或燒制時間過長，使得石灰中出現欠火石灰或過火石灰。其中，消解過程中，無法全部消解欠火石灰，過火石灰表面粘附著玻璃外殼狀物質會阻礙生石灰消解反應，減慢消解過程。所以，要提前7-10天進行消解。公路項目施工中，假若采用鎂石灰，因而適當延長消解時間是非常必要的，不能急于加水，也不能將鎂石灰浸泡于水中，應在鎂石灰應用前10-15天進行消解。

3.5 重視石灰材料的運輸與存放

項目施工中石灰材料存放要注意不能露天堆積，以防嚴重影響石灰材料質量。因露天堆積時間長使得石灰材料活性氧化鈣與氧化鎂有效成分含量減小。露天堆積條件下，生石灰存放時間太長，材料自動吸收空氣中水分，使得材料自動消解變為消石灰粉。裸露環境下消石灰粉與空氣中二氧化碳反應，從而還原為碳酸鈣，加劇了石灰材料硬化速度。這種硬化后的石灰材料無法應用于公路項目建設中。

4 結束語

綜上所述，隨著社會經濟的快速發展，我國公路項目建設規模不斷擴大，此種情況下石灰材料應用日益廣泛。但項目實際施工中因石灰土材料的應用，使得項目質量出現問題。對于石灰土而言，石灰是非常重要的構成，如果實際生產、使用與保存中石灰材料質量能夠得到保障，可預防石灰材料出現質量問題，在公路項目施工中充分發揮作用，增強項目施工的安全性與可靠性。