737NG飛機反推燈亮故障分析

章偉

故障現象：

某日某飛機過站時機組反映落地滑出跑道進入滑行道之后右發反推燈亮，地面自檢EAU有放出故障，代碼V148和V150為左右同步鎖電源故障，后放出右發反推清除代碼，收放測試多次正常。

故障分析：

落地正常開反推然后收上反推這些操作都是正常的，在進入滑行道后燈卻亮了，按正常操作的話此時反推早就收上鎖好，反推所有機械、電器和液壓部件都處于不作動狀態;燈亮且有放出故障代碼說明此時反推試圖放出但是遇到與放出不一致的信號從而點亮反推燈，EAU記錄故障代碼，代碼含義為給出放出指令時沒有電源供給同步鎖。根據以上簡單分析，感覺有點不符合常理，如果是間歇性故障也不應該在反推收上鎖好且已滑行了一段時間下記錄了放出的故障代碼，所以我們要來譯碼，經研究分析，發現了一些問題，見下圖：

由譯碼可知正常收放反推時，右發反推反應速度比左發要慢一點，轉換時間就比左發長，那么右發反推燈在反推轉換過程也比左發多亮一會，這都是合理的。但是繼續往下看發現反推完全收上幾十秒之后反推手柄突然拉起，油門桿降到26.2度維持1秒后又立即收上了，此過程中左發反推有少量移動，但是右發反推卻絲毫不動，而且左反推燈點亮。此現象也正好符合上文中根據譯碼得出的正常收放反推右發轉換較慢。由于拉出反推手柄，右反推正常放出，左發推由于反應慢并未來得及放出 ，在拉起反推時STOW電門斷開，DEPLOY電門已閉合但是任然有一個放出信號不一致從而點亮反推燈，EAU記錄故障。見下圖：

依據SSM，EAU記錄左右同步鎖電源故障代碼的條件為：有電源，STOW電門斷開且同步鎖沒有激勵，從譯碼中可以看出反推手柄被提那么STOW電門就斷開了，電源是肯定有的，那么唯一的可能就是“同步鎖沒有被激勵”也就是沒有解鎖。依據SMM（下圖）可以看出，同步鎖激勵指示信號是由圖中藍色線路給的信號，而同步鎖激勵電源是由綠色線路提供電源。在此之前，指示和電源共用紅色線路。

藍綠線路同時故障的可能性畢竟小，且從譯碼可知左發左右套筒幾乎同步，那么可以判斷故障在紅線處的可能比較大。比較正常放出反推，右發比左發慢，但是最終都能完全放到位，可以猜測可能是R479繼電器存在延時，反應不夠靈敏但不影響使用;或者S4電門接觸電阻太大，在瞬間打到DEPLOY時電流不足使R479工作在完全閉合后電流正常R479便順利通電吸合內部電門。

所有綜上可得出，此次反推燈亮是由于機組操作失誤，再加上線路存在一定延時造成的。

參考文獻：

[1]美國波音飛機制造有限公司 737NG維護手冊AMM

[2]美國波音飛機制造有限公司 737NG系統圖解手冊SSM