客滾船船體審圖工作的幾點認識

朱麗紅

摘 要：圖紙審查是保證船舶建造質量的重要環節。本文從船公司角度，結合客滾船審圖經驗和體會，闡述了船體審圖工作的幾點看法，為新造船審圖工作提供參考。

關鍵詞：客滾船;圖紙審查;法規

船舶圖紙審查是船舶制造過程的首要環節，要求船公司審圖人員依據法規和規范等的規定，在限定的時間內對送審圖紙和技術文件提出修改意見。本文從船公司角度，結合在客滾船船體審圖過程中遇到的問題，談談審圖工作中的看法和體會。

1準確把握和運用法規、規范

法規、規范是審圖的主要依據。審圖人員按照法規等的要求對圖紙和技術資料進行審核，在圖紙和技術資料滿足法規和規范的同時，在滿足安全要求的前提下，充分考慮操作及使用性能，找出設計圖紙和技術資料中的遺漏和不足，并提出修改意見。下面談談客滾船審圖過程中對法規、規范的把握和運用時應注意的問題。

（1）把握法規規范的生效時間，尤其關注簽訂合同前后一段時間生效的法規規范。如果沒有特別的約定，船舶適用的法規、規范以簽訂合同當日及以前生效的法規規范為準，審圖時要明確送審圖紙和技術文件是否滿足現行法規規范的要求。

（2）正確理解和準確運用法規、規范，對法規、規范中不確定的詞語，模糊不清時及時尋求船級社的詳細解讀。

（3）注意法規規范適用的完整性。因為法規規范各篇章節相互關聯，船機電各專業相互聯系，審圖時應從整體上把握，避免因為專業之間缺少協調出現差錯。

2關于設計圖紙的審查和修改

2.1技術規格書的審查

技術規格書是造船合同的組成部分，重要參數和技術要求以技術規格書為主要依據。技術規格書對船舶要滿足的法規、規范，船舶主尺度、主要技術參數、主要設備都有明確的描述。技術規格書不僅是船舶設計的重要依據，同時也是審圖的最重要依據，審圖時必須將所審的圖紙與技術規格書有關章節進行校對，查找圖紙與技術規格書的敘述是否一致，核對圖紙中主要技術參數、所選用的設備主要規格數據和技術規格書是否一致，仔細閱讀技術規格書、總布置圖、基本結構圖、典型橫剖面圖，依據適用的法規、規范和標準，對照設計圖紙和計算資料，審查船舶的總體布置是否滿足法規公約的要求、結構強度是否滿足規范的計算要求、舾裝設備是否滿足法規公約的配備要求等，并提出合理化的建議。

2.2母型船優化部分的審查

渤海灣客滾船的設計多是在母型船完整設計資料的基礎上，對母型船的缺陷和不足進行改進和完善后做出優化設計方案。對母型船改進和完善過程中船機電各專業互相關聯，審圖時一定要統籌考慮這部分船機電的綜合要求。要確保優化部分技術資料的全面和完整，相關聯的設計圖要同步修改。以我公司國內建造客滾船為例，在結構優化過程中，針對母型船車輛甲板的疲勞破壞問題，采用修復方案優化，在結構突變處運用合理的過渡，同時在同一強框架內采用均勻的板格結構，新造船車輛甲板有效改善了局部應力集中問題。在保證船舶水密完整性方面，母型船汽車艙艉門兼作艉跳板使用，在船舶營運的過程中，艉跳板稍有變形，就會影響艉門的水密功能。因此，新造船分別設置了艏艉跳板和艏艉內門，各自承擔獨立的功能，內門保證結構的水密性，跳板主要承擔承重功能。內門解決跳板變形問題對船舶水密完整性的影響。跳板和內門的獨立布置，在船舶結構、控制系統等方面和母型船相比都有了較大的變動。在船舶性能改進方面，為了改善母型船倒車時船尾振動問題，嘗試調整船體尾部線型的方法，但是線型抬高尾軸管在水中露出長度增加，影響了尾管和尾管軸承的安裝。經過綜合分析和考慮，通過改動局部結構，改善了倒車時尾部振動問題。母型船優化部分的設計圖需重點審查。

2.3滾裝處所和滾裝設備的審查

客滾船結構和布置特殊，兼具客船和滾裝船的特點。我國客滾船設計制造開始較晚，起步于發達國家成熟的設計制造經驗，特別是滾裝設備的布置及結構安裝細節，因結構非常復雜，受限較多，設計單位和船廠經驗有限。在我公司16000總噸客滾船建造之前國內設計建造單位對客滾船觸及不多，近乎從頭起步。所以在審圖過程中，對于艏門、艏跳板、艉門、斜坡道、升降平臺等滾裝設備的結構設計、性能要求、強度計算等需重點關注，升降平臺、斜坡道等開口部位的加強和密性問題，車輛綁扎系固布置和計算，滾裝處所排水系統布置和計算，滾裝處所通風管的防火設計等均需重點審查。對滾裝處所和滾裝設備的設計和布置，在滿足載車線要求的同時，要兼顧實用性、破艙穩性的要求;隨著汽車艙的高度和層數的增加，船舶重心提高，要兼顧滿足船舶完整穩性和破艙穩性的要求。

2.4 結構防火的審查

結構防火是根據船舶的類型和各類處所潛在失火危險程度的高低，根據公約和規范要求，用防火結構隔離易失火處所（機器處所、滾裝處所等），保護重要處所（生活區、控制站，走廊），同時為易失火處所和重要處所提供足夠的脫險通道，有效地防止火災的發生和在一定時間內遏止火災的蔓延所采取的措施?？蜐L船由于乘客定額多達千人，對人員安全性有較高要求，所以結構防火審查非常重要。下面以主豎區劃分和脫險通道設置為例探討結構防火審查。

2.4.1審查主豎區的劃分是否符合要求

為了控制火災范圍，保證相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性，SOLAS公約規定，各類處所甲板和艙壁，對于載客超過36人的客船，其船體、上層建筑及甲板室以A60級分隔為若干主豎區。艙壁甲板以上A60主豎區的位置應盡量與艙壁甲板以下的水密艙壁位于同一直線上。主豎區的劃分可以從長度和面積兩方面綜合考慮，為了得到一個足夠大的空間，主豎區的長度和寬度的最大可達到 48m，在任一層甲板上總面積不大于 1600m2。滾裝處所的防火分隔，為了便于車輛進出，按常規設置的主豎區不切實際，劃分為若干水平區。機艙設置單獨的主豎區。主豎區的劃分還需綜合考慮滿足安全返港要求。

2.4.2審查脫險通道的設置是否符合要求

脫險通道設置的最終目的，就是能保障船上人員能安全迅速無障礙地撤離到登乘甲板?？蜐L船脫險通道需滿足如下要求：對于艙壁甲板以上處所，每一主豎區或類似的限制處所或處所群，至少設有2條脫險通道，其中至少有一條通往形成垂直脫險通道的梯道;對于艙壁甲板以下處所的脫險通道，每個水密艙或類似的限制處所或處所群，至少設有2條脫險通道，其中有一條獨立于水密門。所要求的脫險通道中，至少有1條可隨時出入形成垂直脫險通道的梯道，該梯道設有連續的防火遮蔽，該防火遮蔽自其起點的一層一直到達救生艇和救生筏的登乘甲板，或者在登乘甲板未延伸至所計及的主豎區時到達最上層露天甲板。

2.5從便于船員操作使用和工作習慣方面的審查

審圖時要從方便船員工作、生活等方面考慮作好審圖。例如：上層建筑的設計是否影響帶纜，乘客舷門和客梯同時工作是否互相沖突，乘客休閑娛樂區的布置是否合理，客貨運辦公室位置是否方便乘客補辦客貨運手續，貯物間能否滿足使用要求等都需要在審圖時加以考慮并及時做出修改。設備的布置還需從方便維修保養的角度審查：去雙層底設備間的通道布置為直梯，考慮到便于工作人員維修保養時的進出，改為采用直梯和斜梯組合的方式。

2.6 承受集中應力且易腐蝕的部位的審查

滾裝處所的系固綁扎結構，長期工作于潮濕環境，且受綁扎鏈條的集中應力，容易發生疲勞破壞。惡劣天氣曾經有整個結構脫離甲板的情況。根據使用經驗，對綁扎孔周圍做了特別的結構加強。

一般來說，常規的結構布局設計單位積累了較多的經驗，而國內客滾船的發展時間較短，設計經驗有限，因而在圖紙審查過程中更多精力要放在客滾船特有的結構布局上。在審圖階段發現設計中的不足提出的修改，設計單位和船廠更容易接受，如果在船舶建造階段對設計、施工提出修改，廠方會以影響船期等理由拒絕接受，因而修改難度要比審圖階段大得多，所以前期的圖紙審查工作非常關鍵。

3結論

船舶設計制造是一項技術性和專業性很強的工作，做好設計圖紙的審查，及時發現設計圖紙中存在的問題，在滿足設計要求和使用需求的前提下，將不足和隱患消除于萌芽狀態。所以，做好審圖階段的工作是非常必要的。

參考文獻：

[1]周社寧. 船舶圖紙審查原則和合理處置[J]. 江蘇船舶， 2008（01）：41-43.

[2]國際海上人命安全公約（SOLAS 2014）.2014.