半潛船水上浮裝兩無動力挖泥船引航操縱

魯成山

摘 要：“干拖”運輸是無動力挖泥船水上運輸的主要方式之一，其浮裝作業是運輸過程中的關鍵環節。針對無動力挖泥船水上浮裝引航操縱風險高和作業復雜的問題，通過“天獅”、“大地英豪”兩船裝載同一半潛船引航操作的案例，介紹裝載實施方案，分析操縱要點、難點，總結其實踐經驗和注意事項，為類似的水上浮裝作業等引航操縱活動提供參考。關鍵詞 ：半潛船;挖泥船;水上浮裝;干拖;引航

“天獅”和“大地英豪”兩艘無動力挖泥船分別由引航員自煙臺港航道局碼頭拖帶出港，在港外錨地合適地點裝載于同一艘半潛運輸船“振華34”上，筆者作為引航員全程參與了引航裝載作業，本文通過對作業實施過程進行闡述，結合實踐對操縱要點、難點進行分析，總結經驗和注意事項，以期與業界同仁交流分享。

1挖泥船和半潛船概況及參數

在白天接近平潮流速較緩時段進行引航裝載作業。限定適合的水文氣象條件，作業水域內浪高需低于0.5米，實測真風力5級以下，能見度大于1000米以上。在滿足全部上述所需水文氣象條件下，將裝載操縱作業分兩步進行。第一步，用兩條拖輪將吃水較大的“天獅”輪從航道局碼頭拖至煙臺港外油輪過駁錨地，裝載于 “振華34”半潛船左舷;第二步，用兩條拖輪將“大地英豪”輪從航道局碼頭拖至裝載半潛船附近，待“天獅”輪裝載完畢且綁扎加固后，對半潛母船吃水進行調整，起浮1米左右，將“天獅”輪坐墩坐實于半潛母船左舷后，再將吃水較小的“大地英豪”輪裝于“振華34”半潛船右舷，實施加固和起浮，完成雙船裝載全過程。

3 裝載前準備工作

選擇煙臺港外罘島東北偏北方即摩羅石東北1.3海里，油輪過駁錨地西1海里。（3738.6N/12122.8E）為裝載點。海圖水深為19.1米，底質為泥底，而且海底較為平坦，適合半潛船拋錨固定船位。當日預報浪高小于0.6M、涌高小于0.6米、最大流速小于2.0節、附近水域交通密度較小，適合進行裝載作業?！罢袢A34”輪主機備妥，保持大船主甲板清爽，做好裝載準備。挖泥船分別按計劃時間提前由拖輪拖帶出港至半潛船附近等待裝載作業。本文對拖帶作業的引航操縱不作為重點敘述。

4 裝載作業

裝載開始前，“振華34”半潛船拋錨固定船位，在風流的作用下，左船首處于偏頂風流的相對靜止狀態下。采取傍拖和吊拖相結合方式（圖3所示）將“天獅”輪挖泥船拖至半潛船左舷上風，此時拖帶速度不宜過快，一般不超過1kn，否則一旦挖泥船失去位置后，利用拖輪協助調整船位將非常困難。當接近半潛船30-50米處，指揮兩拖輪將挖泥船穩定住航向和船位，并根據風向流向及時調整船位，以配合“振華34”輪半潛船的系纜艇進行拉纜和系纜作業。

系纜艇將半潛船左舷首纜運至“天獅”輪挖泥船的右舷船首帶好固定;然后再將半潛船左舷尾纜運至“天獅”輪挖泥船的右舷船尾帶好并系牢，調整好前后纜繩長度。利用兩條拖輪將挖泥船穩住，然后將傍拖拖輪也改為吊拖方式（圖4所示），此時拖輪的作用主要幫助挖泥船調整船位和態勢。半潛船開始通過前后纜車將挖泥船緩緩絞向半潛船，此過程需緩慢進行，可以絞絞停停，使挖泥船緩緩向半潛船靠攏并靠近裝載區，必要時可以用拖輪控制裝載攏速。

必須特別注意的是，當挖泥船靠近半潛船“振華34”船中的靠樁時，速度要盡量慢，避免損壞靠樁。當挖泥船移至預定位置后，兩條纜繩同時收緊，挖泥船母栓與半潛船固定柱扣合以后，加系所有固定纜繩并全部收緊，解掉兩條拖輪。

“天獅”輪完全固定好后，進行排水起浮，起浮1M左右，“天獅”輪完成坐墩。排水起浮過程中，須安排人員在半潛船首尾看護纜繩，隨時調整纜繩松緊，同時，還要密切關注挖泥船與靠樁的貼緊程度，防止挖泥船在起浮過程中脫離靠樁，引起錯位。

采取同樣方式完成“大地英豪”輪的裝載、加固和坐墩作業（如圖5、圖6所示）。然后進行最后的起浮作業，將半潛船調整至安全航行所需要的吃水。至此，兩艘挖泥船裝載作業全部完成。

5操縱要點和應急措施

裝載作業的最佳時機在高潮前1～2小時，這時候流速最小。裝船過程中，拋錨錨鏈長度10節入水，另一錨也要處于備妥狀態，如遇走錨，應立即拋下另一錨應急。半潛船應全程處在備車狀態，必要時可以利用車、舵微調船位，要保持對船位的不間斷觀察，發現有異常情況即停止裝載作業。作業時懸掛LY旗（我船下潛作業，請來往船舶減速航行），并在相關頻道VHF發布航行通告和在海事部門備案。裝載的每個節點都應向VTS報告：①開始下潛;②下潛到位;③開始裝載;④結束裝載;⑤開始起浮;⑥甲板露出水面;⑦甲板全部出水;⑧完成裝載，半潛船處于適航狀態。

兩艘挖泥船裝載同一半潛船時的裝載作業順序非常重要，先裝大吃水船，后裝小吃水船可以合理利用半潛船起浮的程序完成裝載，使裝載過程安全順暢，節約作業時間。裝載起浮過程中，要隨時關注半潛船因浮力和挖泥船重量載荷之間大小關系的變化帶來的橫傾力矩變化，避免產生過大橫傾而帶來危險。

挖泥船處于空載狀態，吃水小，拖航和裝載過程中受風影響顯著，風壓力是影響海上裝載的主要不利因素。充分測算風壓力的影響，留有足夠的安全余量，并依據測算結果，配置充足的拖輪馬力，合理安排拖輪拖帶位置和方式，以有效利用拖輪控制挖泥船的運動態勢。在裝載階段，吊拖的纜繩不宜過長，確保在提供足夠拖力的同時能夠快速做出拖、頂之間的調整。挖泥船的吃水與作業拖輪的吃水比較接近，傍拖拖輪的排出流易被挖泥船船體遮擋，不易排出，影響拖輪作業效果，因此，傍拖拖輪帶纜時宜將拖輪尾部探出挖泥船的船尾，以利于傍拖拖輪的排出流排出和轉向操作。傍拖拖輪改為吊拖作業方式的時機選擇也很重要，如果過早，離半潛船太遠，前后定位纜繩的角度太大，不利于控制挖泥船的前沖后縮;如果過晚，傍拖拖輪重新解系纜作業時的風險會增加，傍拖拖輪容易被挖泥船帶向半潛船，從而造成危險，所以應在挖泥船接近半潛船的舷邊時將其停住完成改系纜繩作業。

6結束語

半潛船水上浮裝作業是一種特種作業，本文通過兩條挖泥船裝載同一半潛船的非典型案例進行介紹，為大家提供經驗參考。隨著水上浮裝作業開展得越來越多，我們除了要熟練掌握裝載流程和操縱技術外，還要能充分考慮自然環境和通航環境的影響，因地制宜，仔細把握每一個作業環節，積極應對可能遇到的各種不利情況，合理采取措施，才能確保水上浮裝作業的安全進行。