永續年管理下的汽車產品BOM淘汰管理方法研究

湯毅 魯薇 楊魯鵬 吳方正

摘 要：提出永續年管理下的汽車產品BOM淘汰管理，將BOM系統中數據和業務處于動態平衡的狀態。隨著市場訂單及產品配置的逐年增長，BOM系統內的數據也不斷處于只增不減的狀態，BOM的管理復雜程度將越來越大?？紤]這一影響，本文主要研究永續年下的汽車產品BOM淘汰管理，采用有增有減的管理方式降低業務及數據管理帶來的成本浪費，通過對公司車型的試點和推廣使用，驗證這種管理模式效果改善明顯。

關鍵詞：永續年;產品配置;淘汰;BOM;整車

1 前言

公司的BOM在研發端使用的是單一配置工程整車管理汽車產品配置和EBOM，生產使用整車物料號管理單一配置整車MBOM。首先隨著公司高科技技術的快速發展，整車產品配置和BOM的延生和迭代增加;其次車型及項目隨著年份的推移，開發整車數量的不斷增加;最后汽車產品配置[1]的個性化越來越多。BOM（Bill of Material）需要隨產品全生命周期（開發、量產、售后等）進行有效性管理，管理成本高，且不增值業務較多，給公司業務管理增加了難度。

行業上采用車型年[7]對整車產品配置和BOM進行丟包袱管理，通過年份的管理方式，只管理在用的整車，但此管理模式對業務管理現狀沖擊較大，同時，大部分汽車企業采用永續年的管理模式，那么在這種模式下如何進行產品配置和BOM淘汰是行業的一個難題。

本文結合國內某自主品牌企業級BOM系統的實施與應用，提出在永續年[1]（沒有規定到期的年份，各業務持續穩定的開展下去）管理下汽車產品配置和BOM淘汰管理模型和方法，并在10多個車型上應用，BOM管理效率提升70%，采用整車產品BOM的淘汰，減少整車BOM管理數量。

2 全配置BOM永續年管理現狀

首先公司的產品是按車型來規劃開發，產品數據是按車型來劃分房間管理配置和BOM的。其次永續年管理是對一個車型房間下的配置和BOM增量的、持續的、穩定的管理下去。

一個車型下的工程配置表隨著年份的不斷推移和產品開發的不斷增加，工程配置表中高配置整車、中配置整車和低配置整車隨之不斷增加，管理數量慢慢龐大（詳見表1），導致業務上、數據和系統上的管理成本和管理復雜程度增加。

同樣BOM也隨之攀升，BOM的行數和列數也是只增不減（詳見表2），導致業務上、數據和系統上的管理難度增加。

最后BOM表中的特征值[3]約束關系來源于配置表中該零件自身配置特征和關聯零件的配置特征組合而成，中間通過邏輯符號連接，如&，表示和、且的意思，隨著配置整車的增加，LOU[3]條目增加，該約束關系的編寫難度也隨之增加，變得越來越復雜。

3 BOM永續年管理模式的問題

3.1 業務管理問題

基于永續年模式下的整車配置管理，這種高、中、低配置整車隨著年代的推移會越來越多，每當按銷售訂單（一個配置整車可以對應n個訂單）需求去組織采購、物流和制造時就會受不生產的配置的整車干擾，會造成不生產配置的整車對應的BOM專用零件資源管理浪費，包括線邊、車間超市、中轉庫和供應商家庫存的管理。按BOM拉動資源的難度大也隨之增加，而實際上因國家對排放標準的新要求、市場需求的變化、新的法規要求等已造成這些配置的整車無訂單需求。

3.2 數據管理問題

為了滿足業務的需求，隨著年份增加車型下BOM和配置整車管理的數量的不斷增加，BOM工程師管理著淘汰和在產的整車的變更，不增值的淘汰整車BOM管理，會帶來數據管理不準，易出錯的風險和難度，一旦將錯誤的數據傳遞給下游制造系統或備件系統，就會導致停線和索賠。

3.3 系統管理問題

系統管理也是一樣的，定期去整理備份不用的歷史數據，重點去管理在用的數據，這樣才能節省系統空間，提高系統管理效率。計算機的存儲容量達到一定限度后，負重太大，系統的運行效率也會隨之降低。系統也是有空間限制的，數據需要定整備份和整理，及時清理系統不用的數據備份到另一個存儲器中，會提高有用數據的運行效率，維持一種動態的平衡。

4 BOM淘汰管理模型與流程

4.1 配置淘汰模型

按產品開發流程及節點，汽車產品配置整車或車型項目在研發過程中就被停止開發的，投產后配置整車不再適應市場的需求，客戶不再提訂單需求，那么主機廠就不會再造該類配置整車的產品，針對這種業務場景，需要建立一套規范的業務流程來管控。淘汰模型的梳理，詳見圖1。

配置整車停止開發，是由車型項目管理部門統籌管理配置的變更和督促工程配置表的凍結發布， E/P/MBOM數據層面需要進行瘦身，整理精簡LOU，才能促使數據良性的運行。此時SBOM因未投產，無實車產生，所以無影響，詳見表3。

項目停止開發，車型規劃部門給出通知或指令輸入，對于該類型的數據E/P/MBOM管理部門推動凍結管理，使用的時候再恢復，項目未投產，項目下的整車配置對應的SBOM無影響，詳見表3。

車型停產，投產后，因市場或過時的原因，公司戰略上給出決策結論， BOM不需要做任何處理，詳見表3，不進行變更管理即可。

配置整車/項目停產，投產后，因市場或法規新要求導致，公司戰略上和制造部門給出決策結論，從而盤點該配置整車專用的零件庫存和資金，讓專用的零件停止供貨使用和停止結算，E/P/MBOM需要對淘汰的配置整車進行凍結和瘦身管理，此時對SBOM是有影響的，詳見表3。因備件售后服務年限長達15年，可通過設計變更影響范圍和VIN追溯生產切換信息，從而更新SBOM，BOM系統中管理的SBOM通過中間傳遞表傳遞變更的增量到備件管理系統。

4.2 配置淘汰流程

淘汰數據的處理方式和流程始終從輸入、數據處理、輸出三個維度不斷循環處理使之動態平衡管理。詳見圖2。

按產品開發流程和節點，若配置整車已投產，產生了MBOM，如表3中第4個淘汰類型，業務上需要對淘汰的配置整車和凍結后的EBOM和MBOM重新投入使用時，此時需要對其進行重新啟用。

那么就需要重新輸入工程配置表，確認淘汰時年月日到當前時間的配置有沒有變化，按業務流程規范去重新啟用當時淘汰的配置整車。如圖3。

若無配置變化，則需要排查時間周期內設計變更切換影響的EBOM和MBOM，并更新即可重新投入使用。

若配置整車有變更，按公司內部定義的管理規范確定，在原有配置整車上進行變更或新增配置整車，對變化的EBOM和MBOM進行變更，完成訂單需要的配置整車，并投入生產制造。

綜上，建立一套流程體系，管控公司內部從業務到數據的長期穩定的、持續的發展，是解決永續年管理模式下的汽車產品BOM淘汰管理的有效辦法，因涉密不展開闡述。

4.3 BOM系統中系統的實現

在車型房間下，EBOM工程新建升版前單一配置工程整車文件夾，將升版前不用的移除到該文件夾下，對于淘汰的配置，新建淘汰文件夾，并在該文件夾下新建淘汰的具體年月日，將淘汰的單一配置工程整車移除到該文件夾下保存即可。詳見圖4。

同時，MBOM工程師需要將整車物料與單一配置工程整車的關聯關系中間的“=”去除操作即可。詳見圖5。

5 永續年管理模式下的汽產品BOM淘汰模型應用

主機廠已在所有車型上采用了這種方法，其中在一款經歷了15年之久的車型上使用效果非常明顯。該車已改了4～5代，整車配置數量巨多，整車配置淘汰了550多個，LOU淘汰了300左右，效率提升70%以上，改變了數據難管的局面。

整車配置數量的精簡，使得上下游部門的數據管理由復雜變的簡單，尤其對制造、采購部門實現0庫存管理物料和制造防錯提供較大的幫助。

該工作定期持續的開展下去，解決永續年管理模式下的汽車產品BOM淘汰管理的辦法有效。

6 結論

本文針對汽車行業永續年BOM管理存在的問題，提出的永續年管理模式下的汽車產品BOM淘汰管理模型、方法，并在國內某自主品牌主機廠得到全面應用，提升了主價值鏈各業務的協同效率，BOM發布和變更管理效率提升了70%。

1）方法的優點1，車型房間下的整車配置始終維持在研和在產使用的，減少整車配置管理數量帶來的難度;

2）方法的優點2，車型房間下的整車BOM始終維持在研和在產使用的，簡化了LOU行上用法;

3）方法的優點3，變更范圍減少，制造部門只管理在產車的設變和斷點;

本文的研究結果，為汽車行業采用永續年BOM管理模式提供參考。

參考文獻：

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