公路路基路面壓實施工技術分析

蘇云蓮

摘要：在社會和經濟快速發展過程中，公路網絡日趨完善，為人們的出行提供便利的條件。提高公路交通的安全性和穩定性，施工企業應重點關注路基路面施工，在路基路面施工過程中，加強路基路面的壓實施工，是提高公路工程質量的關鍵。在公路工程路基路面壓實施工過程中，采用正確的壓實測算方法，結合算法制定科學合理的壓實施工方案，使路基路面壓實施工可以安全有序的進行。

關鍵詞：公路路基;路面壓實

1 公路工程路基路面壓實施工的關鍵因素

1.1 含水量

在對公路路基路面進行壓實施工時，需要檢測路面結構中的含水量，根據含水量調整壓實密度，使壓實密度符合建設標準。壓實密度與土的摩擦力有直接的關系，通過提高土的內摩擦力，可以進一步提高土的粘結力，從而提高壓實密度。如果土層內含有較多的水分，會使土層內土顆粒相互間的摩擦力不斷減小，在受到壓力作用后，路基的壓實密度不斷降低。為控制土層內的含水量，需要對土層結構進行調整，一般在含水量較高的土層結構中，將細顆粒土、天然砂礫以及級配砂礫等，進行充分的混合后放入到路基結構中，此時土層處于最大干容重狀態，在最大干容重狀態下，土層內的含水量會控制在合理的范圍內，使土層的壓實密度符合建設標準。

1.2 壓實功能

在進行路基路面壓實施工過程中，使用相同的壓路設備，在重量保持不變的前提下，通過改變碾壓次數，在碾壓過程中可以獲得路基內含水量與壓實密度之間的關系。如果壓實設備的重量不斷增加，會使土層內的含水量減少，并且土體的最大干容重不斷提升，但是在進行碾壓時，土層的含水量不會發生明顯的變化，將土層中的含水量保持在最佳狀態，需要選用合適重量的壓實設備，并且控制壓實層厚和壓實次數。

2 路基路面壓實施工在公路項目的重要性

2.1 有助于提高路基路面的穩定性

公路路基路面壓實施工過程中，通過加強路基路面的壓實操作，可以提高路基路面的穩定性。在壓實施工期間，組成路基路面的材料之間間隙不斷縮小，會使每個材料進行相互作用，通過相互作用會提升材料的緊實度，即便受到外力沖擊，或者自然天氣對路基路面進行腐蝕時，仍能使路基路面保持穩定狀態，有效延長公路的使用壽命。

2.2 有助于提高路基路面的平整度

提高路基路面的平整度，需要施工企業加強壓實施工的管理，采用科學合理的壓實施工技術，一方面嚴格按照標準進行施工，避免路基路面出現壓實不足的情況，另一方面控制每個區域填土高度，將每個區域的填土高度產生的誤差控制在合理的范圍內，從而提高路基路面的平整度。此外通過提高路基路面的平整度，還能有效控制路基路面的沉降量，使車輛行駛過程中，可以避免發生顛簸等情況。

2.3 有效控制路基路面的含水量

有效控制路基路面的含水量，將含水量控制在合理的范圍內，可以使土層的密實度和干密度滿足質量要求，有助于提高公路路基路面的質量。通常情況下，需要將土層內的含水量控制在1%-2%范圍內，才能使路基路面的質量符合建設標準。

3 公路項目路基路面壓實測算辦法

3.1 灌砂法

在公路項目路基面壓實測算過程中，灌砂法是應用較為廣泛的方法之一。在采用灌砂法進行測算時，需要將密度和體積相同的砂質顆粒，通過圓洞堆填的方式，對圓洞體積進行估算。灌砂法具有操作簡單、成本低等特點，并且可以獲得較為準確的估算結果。

3.2 核子法

采用核子法對公路項目路基路面進行壓實測算時，該方法用于檢測土壤分子中的放射性物質的親和性，在路基路面土層結構中，將放射物質投放到土層中，放射物質會檢測土層中顆粒的核子，一般土層中顆粒核子與質量有關，如果顆粒質量越大，顆粒核子越容易被放射物質吸引，可以測算出土層中的密度和含水量，利用密度和含水量，進一步測算出路基路面的壓實程度。但是在采用核子法測算路基路面的壓實度時，施工企業應加強放射物質的管理，避免放射物質對施工人員以及周圍的環境造成影響。

3.3 環刀法

采用環刀法對公路項目路基路面進行壓實測算時，一般應用在陳舊公路項目中，環刀法具有操作簡單的特點，可以快速完成公路項目路基路面壓實測算。但是環刀法測算精度較低，無法對某些土層構造進行測量。在陳舊性公路項目路基路面壓實測算過程中，根據路基路面的實際情況，選用環刀法進行有效的測算，進而提高公路項目路基路面的壓實測算精度。

4 公路項目工程中路基路面的壓實技術

4.1 壓路機的適當組合對于公路壓實特別關鍵

在對公路項目路基路面壓實施工過程中，需要施工企業選用正規的壓實設備，一般分為靜碾壓實設備、輪胎壓實設備以及振動壓實設備。在實際壓實施工過程中，應合理搭配壓實設備，通過科學的組合，可以提高壓實施工效率，并且獲得良好的壓實效果。

4.2 對地基與下基層的要求

在填筑公路項目路堤過程中，施工企業應重視地基的碾壓施工，通過碾壓施工可以提高路堤的強度。如果路堤內含有濕軟砂礫時，施工企業應采用分層碾壓的方法，通過分層碾壓，一方面保證每層土層強度滿足建設標準，另一方面避免路堤出現彈簧土，使路堤結構更加穩定。此外施工企業應實施有效的處理措施，進一步加固濕軟地基結構，防止濕軟地基出現塌陷或者垮塌等情況。

4.3 路基路面含水量控制

對公路項目路基路面的含水量進行控制，應將路基路面內的含水量控制在1%-2%之間。在控制路基路面含水量過程中，由于路面結構材料的不同，會使路面內的最大干容量和最大含水量發生變化，施工企業應采用科學有效的壓實技術，有效控制最大干容量和最大含水量，尤其是將最大含水量控制在最佳狀態，才能進一步提升路基路面的壓實度。如果施工企業將路基路面內的含水量控制在較小的范圍，會導致路基路面的壓實度無法達到標準。

4.4 路面路基的壓實

進入到路基路面壓實施工環節，壓實施工分為三個步驟，分別為初壓、復壓以及終壓。在初壓施工階段，施工人員操作壓實設備，對路基路面的混合料進行壓實，將混合料固定在路基路面上，使路基路面具備一定的承載能力，為后續的復壓和終壓施工提供便利的條件。在初壓階段，施工企業一般使用型號為DD-110的雙鋼振動壓路機，在操作該壓路機時，將設備調至不振動狀態，利用該壓路機較寬直徑的輪胎，可以獲得良好的靜壓效果。在初壓施工過程中，施工企業應將混合料的溫度控制在130-140℃范圍內，碾壓速度控制在每小時4公里以內。在完成初壓施工后，進入到復壓施工階段，施工企業應可以使用型號為LY20的重型輪胎壓路機，該壓路機具備揉搓功能，一方面有效增加路基路面的壓實度，另一方面提高壓實效率。在復壓過程中，重型輪胎壓路機完成壓實施工后，DD-110壓路機進行重復碾壓。進入到終壓施工階段，主要是消除壓實施工過程中路面產生的的輪跡，進一步提升路面的平整度。

5 結語

綜上所述，在公路工程建設過程中，施工企業應重視路基路面的壓實施工。根據工程的實際情況，采用多種測算方法，測算出路基路面的壓實標準，然后根據標準選用不同的壓實設備，共同組成壓實設備組合，并且嚴格遵守壓實操作要求，按照流程進行壓實施工。在壓實施工時，應控制壓實設備的速度，對每個區域進行充分的壓實，才能保證路基路面的壓實度符合建設標準，進一步提高路基路面的平整度，使汽車行駛更加穩定。

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（作者單位：廣西壯族自治區上思公路養護中心）