遠動系統在鐵路供電系統中的應用分析

方小飛

牽引供電系統作為電力機車的動力系統，由于其動力電纜長，因此具有負荷變化大、維護要求高、故障影響范圍大等特點。而鐵路運輸由于其特殊性，維修時間較緊，因此遠動系統牽引供電線路的安裝應用具有非常重要的意義。本文通過介紹遠動系統在牽引供電工程中的結構，對遠動系統線路的故障處理做了詳細分析，以更好的提升遠動系統在鐵路供電系統中的應用水平。

遠動系統;鐵路供電系統;系統結構;故障處理

引言：

在鐵路供電系統中，線路中多數為獨立的控制系統，因此具有“多電源”特點，當牽引網在供電過程中發生短路時，會使全線的牽引變電所都向短路處供電，其遠動系統會出現“多死區”問題，對整體控制網絡形成了一定阻礙。因此，遠動系統在鐵路供電系統中具有積極的促進意義。

1電力遠動系統的結構

在既有的電力遠動系統中，主要組成結構由主站控制、遠動終端系統及信道結構構成。

1.1主站控制

主站控制即調度端，是控制系統的重要節點，其設置在控制中心，主要通過對遠端系統進行監視，從而可以實時、準確的了解正在運行的牽引供電系統設備的真實情況，并通過遠端操作將其信息作為數據進行存儲、計算、分析及處理，同時以物聯網形式展現出來。

1.2遠動終端系統

遠動終端系統即為執行端，是實現系統控制的基礎，主要包括信號監控端、配電所控制端及桿上控制端。

信號監控端終端設備設置在車站信號機械室內，通過對信號樓進行電源監測來實現遠端遙控、遙測功能。該種測終端主要是通過對電力貫穿的變壓器進行監測，從而采集所有數據，通過參數的變化來對電源5周期內所發生的故障點、過流、速斷等電壓、電流以波形圖的形式進行記錄，并將信號數據向主站進行傳輸，從而對車站實施準確監控，以達到遠端控制的目的，為故障分析提供了有力參考.

配電所監控端根據系統的配件供應要求，對配電所的終端設備進行本端遙控、遙測功能，以終端控制系統為基礎，對配電所的功率電流，電壓、功率、饋線的電流、電壓等各類數據進行采集，并對故障發生前后的10個周期內的數據進行保存，以供故障處理參考。

桿上控制端以充電裝置、操作機構及免維供電系統為輔助，以配電遠動控制終端為核心，同時通過配合分段開關，在整體電力線路上實施分段操作。有效的控制及檢測了分段開關，電路的電流、電壓及功率等，并通過采集、存儲各類數據信息，為日后的故障檢修提供了有力參考。

1.3信道

信道分為無線信道機有線性道，是作為滾動信息傳輸的介質。就目前來說，鐵路的供電遠動系統主要以有線數字通信網絡為主。該主線支持紅外線、電力線、光纖、同軸電纜、射頻及雙膠線。而現場總線網絡主要通過對間隔裝置的數據進行收集，將其上傳到調度系統中，同時執行調度控制的命令。

2遠動系統線路的故障處理

牽引網的遠動系統的主要功能是用于自動定位、檢測路線故障，并通過測距來實施自動處理。

2.1故障檢測處理

故障的檢測要根據距離保護偏移四邊形特性進行計算，在進行電控整定值選擇時，要在考慮諧波影響的基礎上，排除最大負荷時的過渡電阻值。其方法為：以距離保護為原則（相控負荷電流中含豐富的奇次諧波分量，電車通過空載投入TA或電分相時，牽引網會產生大量的二次諧波分量），并充分考慮諧波含量，來自動調節抗阻繼電器的邊界。此外，實施二次諧波閉鎖的主要目的，是為了避免發生機車在通過電分相或AT供電方式下空載投入接觸網，而產生磁力涌流起的保護誤動作。

2.2故障測距

在進行故障測距時，要以直接供電方式作為故障點的測距原理。因為直接供電，其牽引網可以等效為R–L電力線路，由于供電臂上區間和站場的單位抗組不同，因此牽引網在短路時會存在一定的過渡電阻，從而要把電控–距離分段線性化作為故障測距原則，利用距離及電控關系進行故障定位。

為了更好地提高故障測距的精確性，要將饋出線的長度及單位抗阻依照變電所供電臂的實際走向來劃分區間，分別劃分區間單位及站場單位的自阻抗、互主抗、長度、分區，并以此來進行定址表整定。最后通過實施短路試驗來不斷修定CT及PT的區間、角差的單位抗阻，從而更好的修正故障測距定制表。

2.3線路故障處理

當線路發生故障時，要通過準確定位及主站的故障報表，使用遠動系統將故障區段兩端的遠動斷路器遙控斷開、隔離，以有效保證未故障區段的正常供電。

3結束語：

由于鐵路的供電系統具有跨域性特質，因此在實施管理的過程中必須進行遠動控制，才可以保證系統的統一性。實施統一性的首要標準是數據在安全、穩定的情況下，進行實時采集與傳輸，以確保數據的有效性及可靠性。從而以此作為基礎，當鐵路供電系統發生故障時，通過對故障的檢測處理，來進行有效的故障測距，并對故障線路進行處理，同時保證其它區段的正常工作。

參考文獻

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