淺談發動機水溫過高故障檢修

李明睿

摘要：現代機械技術發展速度越來越快，水平越來越高，在促進社會經濟發展提高人們生活質量等方面發揮出巨大的作用。其中發動機是現代機械技術的核心，尤其在汽車行業得到廣泛的應用，可以說是發動機是汽車的心臟，但是汽車行駛過程中出現的發動機水溫過高問題較為頻繁，同時對于車輛使用帶來不便，嚴重情況下會對發動機造成損壞，嚴重影響著汽車行駛安全，基于此，本文就發動機水溫過高故障檢修進行了分析。

關鍵詞：發動機;水溫過高;故障檢修;分析

0? 引言

水溫過高俗稱“開鍋”，“開鍋”會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞，當前汽車已經成為人們主要的代步工具，在行使過程中不可避免的會遇到多種問題，而發動機水溫過高的問題比較頻繁，有必要對其進行了解。一般情況下，正常的發動機水溫應該恒定在85～95℃之間，一旦水溫過高可能就會造成較為嚴重的后果。

1? 發動機水溫過高造成的影響

1.1 動力與經濟性方面? 發動機水溫過高會導致進氣管以及氣缸中的混合氣溫度升高，此時其分子間的距離變大密度變小，會使得發動機的進氣量下降，造成汽車輸出功率下降動力不足，無法正常行駛，這時候發動機自身的損耗也會逐漸增強。發動機水溫升高的同時也會使得燃油供給系統中出現較為明顯的氣阻現象，因而會導致供油量不足。這種情況下就算燃油能夠成功噴射到燃燒室內，也會造成燃油在高溫工況下加重油膜上層的蒸發，這時候就會形成一層隔絕上方熱傳導的蒸汽膜阻礙燃油參與燃燒示釋放能量，從而造成較大的資源浪費[1]。

1.2 發動機使用壽命和安全環保性方面? 發動機水溫升高會產生一個過熱的環境，燃燒室內會出現嚴重的積碳情況，使得在燃燒室內形多個爆燃點，造成進一步加重氣缸內的燃燒反應的現象，極有可能會使發動機產生爆震并加劇污染物的排放，不利于環保。合適發動機運行的溫度在86～98℃之間，這個溫度不僅能夠保證發動機的正常運轉，還能夠延長其使用壽命，當發動機出現水溫過高的故障時，也就是長期在110℃的溫度下工作，會造成潤滑油變稀且粘度大幅下降的情況，此時潤滑油就無法附著在零件的表面形成潤滑油膜，因而會導致零件出現嚴重的磨損問題，繼而導致發動機的使用壽命大大降低，同時，零件有可能會在高溫狀態下相互粘連而無法正常運轉，極有可能造成嚴重的安全事故。

2? 造成發動機水溫過高的原因

2.1 冷卻介質循環量過少? 冷卻介質指的就是冷卻系統中使用的冷卻液，只要保證冷卻液足量才能夠有效起到冷卻發動機的作用，因此汽車發動機出現水溫過高的情況首先現需要考慮的原因就是冷卻介質循環量過少而導致的。一般情況下，冷卻液過少是因為正常的損耗而減少的，也有可能是出現泄露的問題，水泵會因為冷卻液變少而持續受到磨損，從而導致泵水壓力不足及水量下降，繼而引起發動機同散熱器間冷卻循環的速度減慢，熱量無法及時得到散法而出現水溫過高的問題。再者，冷卻系統中的散熱器能夠保證吸收發動機熱量的冷卻介質將熱量傳導給大氣后再流入發動機，如果一旦出現阻塞就會影響該操作，無法起到給發動機降溫的作用。最后，也有可能是控制冷卻系統大小循環的關鍵部件-節溫器出現問題，導致冷卻液通向散熱器的路徑受到阻礙，從而造成發動機水溫過高的問題出現。

2.2 通風量過小? 通風量的大小直接關系到散熱水平的高低，通風量大就可以有效且快速釋放冷卻介質中攜帶的熱量，也就是能有效使發動機散熱;通風量小則會造成熱傳導不及時而引起水溫過高。一般來說散熱器外部的堵塞會造成通風量過小，當散熱器發生堵塞以后，流經散熱器的風就無法順暢通行，也就無法帶走熱量，通常是因為散熱器表面附著大量的污物導致的堵塞;同時風扇運行不良也會造成通風量過小，風扇的作用主要就是加大流經散熱器的氣流量，當發動機長時間運行時，如果風扇失去作用，散熱器的效果也會大大降低，繼而出現水溫過高的情況;其次水溫傳感器的失效也可能造成通風量過小，發動機中的水溫傳感器主要就是判斷發動機的工作溫度是否符合實際要求，當水溫傳感器失效就無法將溫度信息有效的傳輸至電腦，風扇的工作也會受到影響，因此出現水溫過高的故障[2]。

2.3 熱源放熱不正常? 發動機在實際工況中如果出現氣缸內混合氣燃燒或廢氣排出異常也會導致水溫過高的故障出現，也就是常說的熱源放熱不正常。造成這種情況發生的原因一個是點火提前角過小造成混合氣的燃燒滯后，此時發動機體就會自守熱量而升高溫度;其次就是燃油品質太差和爆震問題的出現，油品不好就會導致燃燒室內表面積碳增多，從而出現爆震問題，爆震產生的劇烈振動會影響零件的正常工作，并使其受到損傷，然后導致發動機機體運行不暢而積聚熱量。還有就是進氣通道堵塞不暢，這種情況一般是因為排氣管變形導致廢氣無法排除，熱量長時間存于發動機內部導致水溫過高。

2.4 機件異常損傷? 機件異常損傷的情況也比較常見，例如氣缸體出現小裂紋，這是常見的損傷故障，如果不及時進行維修，當發動機運轉的時候就會使得氣缸內的高溫高壓燃氣被擠壓進水套中，積聚的熱量會使得水溫急劇升高，甚至會導致箱爆裂故障。

3? 發動機水溫過高的故障檢修

3.1 對冷卻系統進行檢修? 首先堵塞情況進行檢查，發現堵塞物或是有污垢附于水箱表面時，對水箱進行清洗，在對散熱器清洗時應拆下清洗，使用水沖洗后應吹干，在對水泵進行檢查時，如果發現水泵損壞出現滲漏情況需要更換水泵，如檢測到水箱及水道水垢較多時，要對其進行清洗，注意在對水道進行清洗時需拆下節溫器，檢查管體是否通暢，缺少防凍液時因需及時添加防凍液，一般情況下兩年換一次防凍液，最好更換原廠品牌的防凍液，在行駛里程較高的車輛檢測時，如發現氣墊損壞需及時更換，最后對整體冷卻系統管線部件，使用加壓檢測儀進行滲漏檢查。

3.2 對電控系統進行檢修? 首先檢查風扇電子，出現故障及時更換，同時檢查溫度開關，在對應工作溫度環境下，可以連接開關兩端，如果連接是風扇正常工作，而使用開關操作時風扇不能有效工作，則可以判斷開關損壞需及時更換，然后檢查風扇以及空調的繼電器是否損壞，如發現繼電器損壞需及時更換。

3.3 對水溫監控系統進行檢修? 一般對水溫過高故障的檢修完成對冷卻系統的檢測以及對電控系統的檢測后，基本就可以修復這一故障了，如果還是發現故障沒有解除，就有可能是監控系統出現故障，造成錯誤的警示判斷，一般情況下有以下幾種可能：第一是水溫傳感器損壞，原因可能是負極的搭鐵故障造成傳感器的電阻值信號不準確。第二是水溫表出現錯誤的顯示，出現這種情況可以使用專用測量工具對水溫表進行檢測，如果發現出現故障因即時對其進行更換。第三是穩壓輸出電壓產生過高或過低情況，在正常工作情況下，如果出現此類情況也會使水溫表顯示不準確，水溫表可能顯示水溫過高從而亮起警報。第四是不同種類的車型可能有兩個相像的水溫傳感器的插頭，其中有一個是水溫傳感器，而另一個則可能是進氣歧管加熱控制開關，如果這兩個插頭出現了連接錯誤的情況，也會使水溫表的顯示出現錯誤。第五是電路本身可能出現線路上的故障，出現這種情況也會使水溫表顯示錯誤。雖然不同車型對應的電路系統和水溫監控系統不能保證完全相同，但是基本的控制原理都是一樣的，如果出現同類故障可以參考以上的檢修步驟來進行檢修。

4? 結語

綜上所述，汽車已經成為人們主要的代步工具，其在行使過程中出現發動機水溫過高的問題會嚴重影響著駕駛人的行車安全，本文通過對發動機水溫過高故障原因的分析以及對發動機水溫過高故障的檢修分享，為廣大車主提供參考，本文研究目的一是在于通過文章對發動機水溫過高故障的分析，使車主朋友們了解此故障的產生原因，在日常駕駛車輛時能對此類問題有所了解，同時對于故障檢修方面提供參考，爭取做到及時發現問題，同時爭取做到檢修全面不留隱患，減少對于駕駛人員可能產生的安全風險，同時促進此類問題的優化解決，減少發動機水溫故障的產生。

參考文獻：

[1]楊松森.汽車發動機水溫過高的故障分析與檢修[J].機電信息，2019（30）：78-79.

[2]朱生奇.發動機水溫過高故障檢測與排除[J].內蒙古石油化工，2018（05）：61-62.

[3]陳杏華.發動機水溫過高、過熱的原因及故障排除[J].中國科技投資，2012（24）：82-83.

[4]張毅.綜合分析汽車發動機水溫過高的原因及解決方法[J].水利科技與經濟，2016（11）：112.