120型控制閥錯裝的危害及建議研究

豐彬

摘要：為了促進我國鐵路運輸業的發展，我國在20世紀末研究出 120型控制閥，并且逐漸摒棄GK閥。在120型控制閥得到普及和應用以來，發揮出了良好的使用性能和效果。然而，近年來，我國在120型閥應用過程中，經常發生控制閥錯裝或者混裝的現象，對行車安全造成了嚴重的影響，甚至對人身安全造成了一定程度的威脅。因此，本文根據120型控制閥的內涵，分析了120型控制閥錯裝產生的嚴重影響，并且提出了120型控制閥錯裝后有效建議措施。目的在于為列車的安全行駛奠定基礎保障，實現鐵路運輸業穩定健康發展。

關鍵詞：120型控制閥;錯裝的危害;建議

0? 引言

120型控制閥作為列車制動技術的核心構件，具有制動加速性能，在列車安全行駛中起著關鍵的作用。不僅降低了列車常用制動的排氣實踐，還提升了壓力保持功能。在120型控制閥投放使用以來，在列車制動方面取得了顯著的效果，也提升了列車的安全性，為人們的生命及財產提供了一份安全保障。但是，目前在20型控制閥安裝過程中，經常會出現錯裝或者混裝的問題，對整個行車的安全造成非常嚴重的影響。本文以直徑254mm和356mm兩種型號制動缸配套的控制閥為例，進行了差異比較，為今后的120型控制閥安裝工作提供了參考和借鑒。

1? 120型控制閥的內涵

120型控制閥主要由中間體、主閥以及半自動緩解閥和緊急閥幾個部分構成。其中中間體由4個垂直面，兩個臨近的垂直面是主閥和緊急閥的安裝位置，其他兩個垂直面為制動管和加速緩解風缸的連接管道，與主閥相鄰的兩個垂直面主要安裝制動缸和福風缸的連接管。主閥由作用部件、減速部件以及局部閥門等幾個部分構成，所有的部件都安裝在主發件的內部位置。其次，作用部件由主要活塞、滑閥、節制閥、穩定裝置組成，其主要的作用是通過制動管和福風缸的空氣壓力去達到局部減壓、制動和緩解的目的。最后，減速緩解閥門主要是用于緩解風缸的壓縮空氣，提升制動管的增壓作用，加快制動管的緩解速度。在制動后緩解時，車子在獲得增壓后，制動缸得到緩解時，將排入大氣的制定缸壓縮空氣作為壓力信號裝置，去緩解活塞的右邊，加速緩解活塞左移動，瞬間打開夾心閥門，達到制動管局部增壓的目的，提升緩解速度，減小列車緩解時的動力作用。120型控制閥如圖1所示。

2? 120型控制閥錯裝產生的嚴重影響

2.1 錯裝產生的影響分析

隨著我國鐵路事業的快速發展，鐵路單位也加快對120km/h的貨車改造進程，隨著120型閥貨車的日益劇增，現有的鐵路貨車制動機裝置利用120型控制閥的比例已經提升到65%。然后在廣泛的應用過程中，通過對車輛的檢修發現，120型控制閥存在著混裝和錯裝的問題。其中直徑為254mm制定缸配套的120型控制閥和直徑為356mm制定缸配套的120型閥存在著混裝的問題，由于兩種120型閥內部結構不同，制定缸的尺寸和容積也有所差異化，如果發生混裝或者錯裝問題，將會導致車輛制定力不足，或者發生車輛踏面擦傷問題;另一方面，如果安裝混亂，則充氣和排氣時間增加，導致制定和緩解的時間也由此增加，列車在制動時，會無法達到制定要求和規定的距離，嚴重的情況會讓列車無法停車，進而提升行車的危險性，對人們的生命與財產帶來很大的威脅。因此，本文對錯裝原因進行了詳細的分析，并且提出了有效的解決措施，希望能夠為行車安全提供重要的保障，促進我國鐵路事業的穩定健康發展。

2.2 錯裝因素分析

根據上文所述，兩種120型控制閥除了直徑有所差異，其外形和內部構件基本一致，檢修技術人員在安裝過程中很難判斷出兩種120型控制閥是大直徑制定缸還是小直徑制定缸。同時，試驗技術人員也會忽略這個重要的問題，通常情況下都是在發現問題后去解決問題，而不是針對問題提前想好解決方案，這樣很容易導致工作發生被動的現象。其次，直徑為356制定缸的120型控制閥和直徑為254mm制定缸的120型控制閥試驗標準和要求都是相同的，技術人員在安裝閥門時僅僅只會重視能否安裝上車即可，進而忽視了細節問題，在中間體定位銷影響時，都會將其敲掉，在安裝時仍然發生錯裝120型控制閥的問題。此外，部分技術人員在檢修中對于閥座上的兩個定位銷孔經常進行誤判，試驗人員亦是如此。還有的發車人員將車位誤標，這樣很容易將直徑254mm和356mm兩種型號制動缸配套的120型閥錯裝。

3? 120型控制閥錯裝后有效改進措施和建議

3.1 深入熟悉并且掌握控制閥的部件

為了避免120控制閥錯裝的問題，可以通過控制閥的外觀顏色進行區分，檢修人員也可以根據裝銷釘的顏色去判斷安裝滑閥和縮孔堵的類型，車輛安裝控制閥完成后，檢驗人員額能根據閥體顏色去判斷控制閥是否錯裝。同時，直徑為254mm和356mm兩種120型控制閥在外形上有著非常大的區別，可以根據定位銷孔的位置去進行判斷，面向閥座定位銷孔在左右的120型閥為直徑356mm制動缸，反之，裝在直徑為254mm制動缸位置上。其次，從120型控制閥的內部構建去判斷，直徑為254mm制動缸配套的閥蓋上為2.9mm縮孔堵;在閥體內加裝直徑為1.8mm的充氣縮孔堵，同時在緊急閥上安裝直徑為2.40mm的縮孔堵，而直徑為356mm的制動缸容積非常大，就不需要在這三個地方加裝縮孔堵。

3.2 嚴格根據試驗要求執行

直徑為254mm制動缸配套的120型控制閥在充氣漏氣試驗時，副風缸的壓力從0-586kPa，時間為200s左右，在緊急閥試驗時，制定缸的壓力為180-220kPa，且直徑為254mm的制動缸配套的120性控制閥應該和42L的副風缸相配對。其次，直徑為356mm制動缸配套的120型控制閥在充氣漏氣試驗時，副風缸的壓力從0-586kPa，時間為230s以下，180s以上，且直徑為356mm的制動缸配套的120性控制閥應該和59L的副風缸相配對。

3.3 試驗重點

在試驗的過程中，直徑為254mm制動缸配套的120型控制閥閥內直徑為1.8mm縮孔堵直徑越小越容易導致副風缸充氣速度慢，如果過大，會導致副風缸充氣速度過快;直徑為254mm制動缸配套的閥蓋上為2.9mm縮孔堵過小會導致不排風緩解或者緩解速度慢，反之，過大容易導致緩解時間過快;緊急閥上安裝直徑為2.40mm的縮孔堵徑偏大壓力則過快，若偏小則壓力慢，最后造成二段閥壓力不足的問題。

3.4 注意事項

120型控制閥在安裝和應用過程中要注意，在混編列車中，后半段車輛都應用直徑為254mm制動缸配套的120型控制閥時，對列車進行整車試驗過程中，車輛副風缸如果沒有充滿氣，將可能導致車輛發生自主制動，120型控制閥在充風快的副風缸在機后最后一位時，將容易發生過充問題，在列車試驗壓力過高時，導致不緩解現象的產生?？偠灾?，在120型控制閥應用安裝過程中，要認真的研究其結構部件，加強檢修力度，消除存在的問題，相互配對，為鐵路行車安全奠定基礎保障。其次，將120型控制閥從直接作用改為間接作用方式，適當的增加緊急閥的孔的尺寸大小，處理120型閥運用中產生的制動速度過快，和發生緊急制動的問題。最后，加強120型控制閥在安裝各個環節的質量控制，嚴格根據控制閥的工藝要求進行處理和檢修，對每一個加工和組裝環節進行質量檢測，有效的避免120型控制閥發生錯裝或者混裝的現象。

4? 結束語

總之，120型控制閥作為我國列車主要核心部件，為了防止120型控制閥給行車造成威脅，本文對120型控制閥的錯裝問題進行了詳細的研究，分析了錯裝的原因，以及錯裝產生的嚴重影響，并且提出了在安裝過程中判斷錯裝的有效改進措施和注意事項，其主要目的是為了將120型控制閥錯裝率降低到最低，甚至扼殺在搖籃里，為行車安全提供基礎保障，實現鐵路高速的可持續性發展。

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