一汽-大眾奧迪Q5故障2例

郭宏偉

故障1關鍵詞：無鑰匙進入系統、防盜系統、車門把手傳感器

故障現象：一輛2018年產一汽-大眾奧迪Q5，配備2.0TFSI發動機，行駛里程3.1萬km。據用戶反映，該車無鑰匙進入功能失效，具體的現象如下。當4個車門、行李艙蓋、發動機艙蓋關閉狀態下，使用遙控器按鎖車按鈕，接著用手拉車門把手，此時車門不解鎖（正常的情況下車門會自動解鎖），4個車門任意車門都不打開，行李艙蓋可以正常打開。另外，當4個車門、行李艙蓋、發動機艙蓋在關閉的狀態下，觸摸門把手，此時車輛無法自動鎖車（正常的情況下會自動鎖車）。

檢查分析：根據車主的反映，維修人員初步判斷該車輛的離家功能、離車功能失效。經反復重復車輛所出現的故障，確定故障是真實存在的。首先查詢該車輛的配置，確定該車輛是自帶無鑰匙進入功能而非后加裝，因此不存在軟件問題。查詢TPI無任何相關的維修指導。

使用專用故障診斷儀對車輛檢測，在地址碼“05”存在故障：右后車門把手傳感器，斷路，靜態。將故障碼刪除，執行完整的無鑰匙進入功能，發現除右后門外其余車門均正常。重復多次之后，故障再現，再次檢測讀取到故障碼，依舊為：右后車門把手傳感器，斷路。此時，無鑰匙進入功能失效。

此時已經可以判斷故障的可能位置是右后車門的傳感器。拆除門把手，發現了問題所在，傳感器插接器未插入（圖1）。

故障排除：將傳感器插接器插入，故障消失。

故障2

關鍵詞：制動報警、制動片磨損傳感器

故障現象：一輛2019年產一汽-大眾奧迪Q5，配備EA888第三代2.0LTFSI發動機，行駛里程2.2萬km該車因車輛儀表報警“制動襯墊，磨損到極限”（圖2）而報修。

檢查分析：按照該車的行駛里程和保養規律，不應該出現提示更換制動片的提示信息，但維修人員還是先檢查制動片是否磨損到極限。檢查發現，制動片的磨損程度無異常。查詢該車維修記錄，沒有更換過制動片。維修人員懷疑可能是制動片磨損傳感器的報警線束發生斷路，而導致了誤報警。

奧迪Q5在左前輪和右后輪該分別裝配了制動片磨損傳感器G34和G37

（圖3），這2個傳感器串聯，一端與車載網絡控制單元J519相連，另一端在右后輪輪眉處搭鐵（圖4）。當傳感器線路正?；蛘咧苿悠茨p到極限時，J519檢測到0V電位;當制動片磨損到極限或者傳感器線路出現斷路，J519就會檢測到12V的對地電位。此時J519就會判斷該條線路出現故障，并且將這一信號傳遞給儀表控制單元J285，儀表就會發出“制動襯墊，磨損到極限”的報警信息。

目前還無法判斷線路的什么部位出現問題。維修人員依次斷開左前輪和右后輪制動片磨損傳感器的插接器，將插孔內的2個端子人為進行短路，查看儀表板是否報警（圖5）。當檢測左前輪的時候，發現沒有報警。進一步檢查左前輪制動片磨損傳感器的線束時，發現插接器到傳感器間的線束斷開（圖6）。

故障排除：更換左前輪制動片磨損傳感器的報警線束，故障消失。