淺談汽車總裝車間的集中供液系統

摘要：文章通過對比汽車總裝車間不同油液供給方式的優缺點，重點介紹了集中供液系統的結構組成、工作原理及規劃設計要點。

關鍵詞：總裝車間;集中供液;工作原理;結構組成;規劃設計

中圖分類號：U468

文獻標識碼：A

0引言

整車生產過程中需要用到的油液有制動液、防凍液、玻璃清洗液、制冷劑、變速器油、發動機油及差速器油等。這些油液在總裝車間一般是通過專用的加注設備給整車系統進行加注的，而不同汽車廠商的油液加注設備采用的油液供給方式也存在差異。以下將重點進行集中供液系統的介紹。

1不同油液供給方式的對比

生產線上常見的加注機及供油系統管路如圖1所示，虛線框內為加注機本身的管路，虛線框外為外部油罐及供油管路。加注機本身一般都自帶一個儲液箱，在對整車系統進行加注時，設備的加注泵從自帶的儲液箱中抽取油液，并將油液注入整車管道系統。而本文所說的油液供給，是指補液泵從外部油罐中抽取油液，對設備自帶的儲液罐進行供給的過程。

總裝車間的加注機一般有2種油液供給方式，分別為線邊桶裝供液和集中供液。線邊桶裝供液的油桶和補液泵放置在加注機附近，油液供給距離較近。集中供液的油桶和補液泵集中放置在一個區域，補液泵從油桶中抽取油液，通過供油管道輸送到線邊加注機的儲液箱，供給距離較遠。

線邊桶裝供液的優點是不需要設置專用的供油房，也不需要鋪設長距離的輸送管道，前期投入成本小，但缺點是由于油桶布置比較分散，不利于進行庫存、物流及安全等方面的管理，且占用生產線線邊面積較大。集中供液的優點是幾乎不占用生產線周邊面積，油液集中存放在供油房，便于庫存、物流及安全等方面的管理，但缺點是其前期需要投入較大成本去建設供油房和鋪設輸油管道。

2集中供液系統的介紹

以我司的正壓集中供液系統為例，該套系統涉及的的油液有變速器油、齒輪油和差速器油，主要由供液泵站、管道模塊、加注機接口模塊和控制模塊等幾部分組成。下面將重點介紹該系統的供液泵站和管道模塊。

2.1供油泵站

供油泵站組成硬件主要有抽油管、泵站支架、補液泵、過濾器、控制閥、壓力表和流量開關等。補液泵采用氣動柱塞泵，且每個補液泵站配置1個備用泵，其原理如圖2和圖3所示，配置溢流安全閥，當實際壓力大于設定值時，油液回流到油桶。每個補液泵站有2條抽油管，補液時通過流量開關判斷當前油桶是否已被抽空，若已被抽空，則通過控制流體閥自動切換到另外一個油桶。

2.2管道模塊

管路模塊包括輸送管路（供油泵站到線邊加注機）和信號線管。輸送管路采用SUS304材質的不銹鋼無縫管，管與管之間采用氬弧焊的方式連接。管路的兩端有油液種類及流向的標識，且管路末端配有手動閥門。輸送管道在使用前首先須使用500～600kPa的壓縮空氣進行管道內部的吹掃，吹掃時間不少于30min，以確保管道內部的焊渣和浮塵等污物已經被清理干凈。之后再用同種類型的油液進行管道沖洗，沖洗次數3次以上。最后再對管道施加800～1000kPa的壓縮空氣或氬氣進行氣密性檢測，保壓24h后壓力變化值小于50kPa，可認為管道氣密性合格。

信號線管采用鍍鋅管，信號線從供油泵站到線邊加注機之間應保證無駁接的情況，且信號線的兩端須做來源和輸出地址的標識。

3集中供液系統的規劃設計

在規劃設計集中供液系統時，首先應該考慮的是安全因素。為了保證通風效果良好，一般將供油房布置在車間的四周或車間外部，供油房設置有窗戶、排風裝置、報警器及相關消防器材等。

為了減少占用面積，集中供油房內部布局如圖5所示。在供油房中油桶及泵站一般靠墻布置，供油房中間騰出通道用于叉車搬運作業。規劃時需要根據油液種類、訂貨周期、日使用量、存放數量（圖6）和布局方式計算出所需面積。補液泵選型時應考慮生產線的節拍，在滿足現有加注節拍的同時，還應使補液泵有20%以上的補液能力冗余，以便于后續產能提升之后的調整。油桶應考慮采用托盤存放，便于使用手動叉車進行搬運和更換。

4結束語

集中供液系統雖說前期的投資成本較大，但對于產能較高的汽車廠而言，其投資收益一般能在3～5年內體現，因此越來越多的汽車廠在廠房建設初期就引進了集中供液系統。而了解集中供液系統的結構組成、工作原理和特點，將可以幫助我們在規劃或引進該系統時提供優化設計思路。

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作者簡介：

李仕談，本科，助理工程師，研究方向為汽車總裝工藝技術。