上汽大眾輝昂V6自動空調為何維修后沒有冷氣

關鍵詞：自動空調、風門伺服電機、沒有冷氣

故障現象：一輛2017年產上汽大眾輝昂3.0 V6 自動擋轎車，搭載CREB發動機和0DL 雙離合器變速器，行駛里程2.6 萬km。該車在維修站索賠更換自動空調左后風門伺服電機后，進行空調氣流方向及溫度測試，右側中間出風口和右側出風口沒有冷氣吹出。

檢查分析：維修人員連接VAS6150故障診斷儀運行ODIS 系統，控制單元列表顯示，自動空調控制單元J255 存儲了10 個靜態形式的故障事件條目，指向10 個風門伺服電機，故障性質屬于無信號（圖1）。從這些故障碼可以發現，除了1 個左側的風門外，其余均為安裝在空調器右側方向的伺服電機。

圖1 車輛存儲的10 個故障碼

維修人員嘗試清除故障碼，故障碼無法清除。嘗試對所有伺服電機執行基本設定，診斷儀界面提示，輝昂全自動空調控制單元的基本設定功能存在2 個選項。其中，基本設定1 指的是自動尋址，即診斷儀自動識別各個風門翻板的伺服電機；基本設定2 是指對系統中各個伺服電機風門翻板2 個止點位置的測試學習，并記憶在控制單元中。尋址結束后，才可以進行基本設定2?；驹O定2 進行過程中，空調操作單元顯示屏將同步閃爍。激活基本設定后，診斷儀界面顯示基本設定中斷，功能被取消。

由于基本設定沒有完成，自動空調控制單元又增加了2 個無基本設定的故障存儲。

根據一般規律，自動空調多個伺服電機及線路同時損壞的概率極小，故障點應考慮電機的公共部分，即傳輸信號的LIN 數據總線。

輝昂3.0 V6 車型全自動空調存在基本型（兩區）與高級型（四區）2 種配置，該故障車配置了四區全自動空調，系統共有16 個風門翻板伺服電機參與空調溫度和氣流方向的調節工作，各風門翻板伺服電機的安裝部位如圖2～圖4所示。由于采用了步進電機，故無需設計電位計來檢測風門翻板所處的位置。系統所有的電機僅有一個零部件類型，簡化了生產，這也是需要自動尋址的原因所在。

圖2 空調器左側方向伺服電機的布置

圖3 空調器右側方向伺服電機的布置

圖4 速滯壓力風門伺服電機V71 與再循環風門電機V113 安裝在空調器右側

在診斷儀上點擊大眾elso，打開頁面，輸入該車的VIN 碼，調出該車型的自動空調電路圖。根據電路圖得知，16個伺服電機占用單獨的一條LIN 數據總線，以串聯的形式掛接于J255，進行雙向數據交換，J255 發送電機控制指令，而電機則向控制單元反饋風門翻板的位置信息。J255 的另一條LIN 總線，用來控制鼓風機控制單元J126 調節鼓風機速度。

風門翻板伺服電機的接線端口為T4插接器，其端子定義分別為電源(T4/4)、接 地(T4/1)、LIN 入(T4/2) 和LIN 出(T4/3)。既然LIN 數據總線上的用戶呈串聯關系，那么找出電機位置在LIN 總線上的的布局至關重要。因為某一電機的LIN 總線斷路，將影響其下游區間連接的所有電機的通信。

圖5 串聯在LIN 總線上各伺服電機的上下游位置排列示意圖

圖5為簡化的伺服電機電路圖，由此可以獲知，串聯在LIN 總線上各伺服電機所處線路上下游的位置排列規律，呈左右側分布。故障碼指向右側伺服電機的分界點為左后出風口風門電機V239，即故障碼B10D131。換言之，若LIN 總線在這一區間斷開，或V239 內部出現斷路，其下游的所有電機都會出現無信號的問題，與10 個故障碼吻合。

經過上述分析，一一核對打印出的故障碼，依次在圖5對應的電機代號上標注，可以確定，V239 插接器上的LIN總線連接狀態或V239 本身應該是故障點，而索賠更換的恰恰正是這個部件。如此，插接器連接狀態最值得關注。

故障排除：再次檢視V239 的T4 插接器，手感感覺該插接器沒有完全定位固定。脫開插接器，檢視端子沒有腐蝕、彎曲和虛接現象，重新連接好插接器，直到聽到插接器定位的“咔嚓”聲響。進行基本設定1，診斷儀屏幕顯示自動尋址結束，然后執行基本設定2，識別學習各風門翻板伺服電機的2 個止點位置，屏幕顯示基本設定2 完成。此時，故障碼可以被刪除。

執行系統基本檢查測試，依次調節空調溫度與氣流方向，驗證結果確認，故障已經排除。

回顧總結：由于輝昂V6 全自動四區空調的車型不多，維修人員對該車型的空調系統比較陌生，不查找維修手冊，一時無法確定需要索賠更換的部件位置，因此在更換時插拔了多個電機的T4 插接器。而插拔過程中，V239 的插接器沒有插裝到位，導致了本案例的發生，真可謂舊病未除，又添新患，教訓深刻。