快遞產業發展態勢、融資需求與商業銀行策略選擇

沈昱池 趙永清

摘 要：隨著電商行業的蓬勃發展，快遞產業已成為我國經濟運行模塊中的重要基礎設施，與產業鏈、技術進步甚至社會進步等息息相關。從發展態勢上來看，我國快遞產業中的部分細分領域將進入成長期。在此背景下，商業銀行亟需把握快遞產業發展的重要機遇，明確自身在快遞產業中的角色定位，依托地緣優勢，抓住產業演變趨勢，積極布局搭建長三角區域“金融+快遞+電商”一體化服務平臺，及時介入末端配送領域，通過數據流實現精準營銷，同時創新中小型冷鏈運輸企業的金融服務模式，為快遞運輸企業提供直接融資服務。

關鍵詞：快遞產業;商業銀行;階段特征

1 快遞產業概述

1.1 快遞的內涵及特征

快遞（速遞）業務是基于郵政的包裹運送業務發展而來，隨著民營快遞企業的加入，快遞業務的效率進一步提高?？爝f是指快遞企業通過獨立或者聯合的運輸網絡，在一定時間內將包裹安全送至收件人的運輸方式。從內涵來說，快遞有廣義與狹義的范疇，廣義上快遞涵蓋所有的貨品（包含大宗貨件），狹義上是指小件貨品的速遞服務（通常在48小時之內完成）。綜合學界諸多解釋，我們認為快遞本質是一種新型運輸方式，屬于供應鏈的核心環節，同時也是高附加值的新興服務貿易?，F階段快遞運輸的范圍主要是30kg以下的貨品，快遞攬收的貨品具有體積小、重量輕的特點，因而速度快、效率高，也可以實現規模效應?？爝f與零擔物流、整車物流的區別主要是單件重量、服務對象、貨品的類別以及運輸方式幾個方面（見表1）。

1.2 快遞行業的基本流程

快遞的完整流程，一般分為三個階段：攬收—中轉—派送（見圖1）。

（1）網點攬收：快遞由寄方的網點實現收件，網點根據快遞的重量、尺寸以及目的地等信息實現初步分揀，建包后運輸至轉運點。

（2）快遞中轉：快遞中轉的起點通常是寄方所在地的轉運點，此時需要實現二次分揀與建包的過程，依此決定下一環節的運輸方式（鐵路、航空抑或是汽運），根據線路不同，部分快遞可能會經過一至三次中轉，到達收件方所在地的轉運點之后拆包，三次分揀至派件區域網點。

（3）快遞派送：派件區域網點接收到快遞之后指定派件員將快遞送至收件人手中。

2 我國快遞產業發展態勢及潛力增長點

2.1 我國快遞產業的基本概況

隨著電商產業的繁榮，我國快遞產業在近十年高速發展，不僅成為我國新經濟的一張名片，也成為我國重要的產業基礎設施。根據國家郵政局2020年披露的相關數據，我國快遞業務在2019年達到600余億件，2010～2019年快遞寄件數復合年均增長率達到44.96%（見圖2），快遞產業相關業務收入的復合年均增長率則達到33.25%（見圖3）。根據國家郵政局發展研究中心預測，我國快遞市場整體業務量在未來幾年仍將保持雙位數增長，2020年快遞業務量有望突破740億件。

總的來說，電商市場繁榮與快遞產業的高速發展相互促進，網民規模及網購人群的逐步擴大，即使在2020年2月疫情期間社融零售總額中網購交易額繼續逆勢增長，而高效便捷的快遞是保證居民網購滿意度的重要條件。隨著近兩年電商企業近一步下沉市場，四五線城市的快遞業務量爆發性增長，根據國家郵政局數據，2020年1～2月全國快遞業務量65.5億件，電商件占快遞業務量的占比在2020年有望超過85%，保守估計未來五年快遞業務量將翻倍。

2.2 我國快遞產業的潛力增長點

對快遞產業的細分領域進行梳理，鑒于我國快遞產業目前處于疊加期，此階段細分領域業務或呈現高速增長，繼續維持快遞行業的景氣程度?？爝f的細分領域業務中具有增長潛力的有如下幾類：

2.2.1 末端配送

近兩年處于快遞運輸末端的配送方式多樣化：郵包驛站、智能快遞柜甚至機器人送貨等，配貨環節上通過大數據來提升倉位效率、創新一體化倉庫等，使得終端服務效率更加高效，客戶也認為多樣化的末端配送不僅方便快捷，也有助于保護隱私安全。值得注意的是，這一環節所產生的數據流對不同類型的企業都有一定的商業戰略價值。

2.2.2 冷鏈運輸

冷鏈運輸的服務對象主要是冷凍食品、需要保鮮的農產品或海產品，還有一定的藥品等，冷鏈運輸的方式通?？煞譃樗賰?、冷藏與冷凍三類。此外，一些精密電子元器件對冷鏈運輸也有一定的需求。從現階段來看，冷鏈運輸有助于餐飲企業、零售藥店等提升服務效率，也能降低損耗成本。目前，我國醫藥冷鏈運輸只占整個冷鏈運輸領域的30%左右，對標美國的90%市場份額有相當大的上升空間。

2.2.3 快運業務

快運業務與快遞業務的差別是貨品重量（以30公斤為區分線），因此快運業務對快遞企業來說界限并不明顯，是豐富產品線的重要途徑。與此同時，2018年以全屋定制為代表的大型家電家裝市場對大型包裹的快運業務提出了更多需求。

3 快遞產業的融資需求與現狀

快遞產業從萌芽起步到發展穩定的過程中，無論是開拓市場還是日常經營，均離不開資金的支持。尤其是目前快遞市場競爭較為激烈，價格競爭、服務比拼、網點開拓、硬件配置等均會增加成本、降低利潤率。因此，對于快遞產業來說，金融需求和金融服務將貫穿整個產業生命周期。

3.1 資金需求量大、時間段較為集中

我國快遞行業的業務特點是“量大、價低”，由于快遞網點是層層代理，資金回籠存在一定的缺口，因此資金需求量隨著電商業務的發展進一步提升。近期，市場上的快遞企業為了提升運營效率，密集地對終端設備及倉儲分揀自動化等智能化系統進行升級換代。除此之外，由于快遞產業的業務量與各家電商的購物節是息息相關的，為防止“爆倉”，購物節前應做好各類應對準備，其中包括對資金的需求。根據中物聯金融委的數據顯示，我國廣義快遞企業（包含細分物流企業）的融資需求在30000億左右，僅電商購物節期間的運費墊資這一部分就有6000億元左右的需求?？偟膩碚f，我國快遞行業的車輛采購、科技升級、十萬余網點運營以及近600萬從業人員薪酬支付等，對資金的需求規模較大，且時間段較為集中。

4.3 創新中小型冷鏈運輸企業的金融服務模式

此次疫情期間電商生鮮訂單的快速增長，側面印證了國內冷鏈運輸行業有著較大的發展空間。然而冷鏈資金短缺導致一批中小型冷鏈物流企業倒閉，原因主要是由于冷鏈運輸企業市場較為分散，且冷鏈運輸的利潤率低于傳統快遞。因此對于商業銀行來說，可能在信貸介入上會較為謹慎。具體來說，商業銀行可以通過供應鏈金融的貼現模式、冷鏈供應鏈金融的保兌倉模式、第三方冷鏈物流企業的物流金融模式等途徑服務中小型冷鏈企業。

4.4 為快運企業提供直接融資服務

從2018年郵政局披露的數據來看，快運營業規模是快遞的兩倍，諸多市場觀點均將快運市場類比為五年前的快遞市場，因此近期資本進入快運市場較為明顯。從去杠桿向優杠桿轉變的過程中，直接融資的比重會逐步提高，多層次資本市場的發展進程將會提速，商業銀行對快運企業的金融服務可聚焦直接融資服務，具體表現在：一方面依托“大投行”體系建設，完善對快運企業的直接融資服務;另一方面依托投貸聯動、債貸聯動為快運企業提供信用增級，分散間接融資在快遞產業的分布。

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