京津冀協同發展下的承德旅游航空交通發展研究

宋素珍 劉凱麗

本文以京津冀地區航空客流為研究對象，運用復雜網絡理論，構建京津冀旅游航空網絡模型，并通過分析網絡模型的特性，進一步分析承德航空網絡節點的特性現狀。研究表明，承德旅游航空存在凝聚力差、中心地位低、橋梁作用不明顯等問題。為此，本文從旅游航空網絡優化的角度，提出承德普寧機場與國內外優秀旅游城市、重要的區域樞紐機場和中轉機場建立連接的具有可操作性、可供參考的對策，匯聚北京地區航空游客，進一步推動承德旅游的發展，助力京津冀旅游的協同發展。

引言

京津冀協同旅游先行，交通是基礎。自我國2014年2月26日部署京津冀協同發展以來，三地旅游人積極貫徹落實國家戰略，研究落實各項舉措，5年來，京津冀一體化從戰略構想逐漸走向具體實踐，給京津冀旅游協同發展帶來勃勃生機，京津冀旅游產業展現出強大的輻射帶動作用，并在旅游交通方面積極構建一體化交通服務網，開通京津冀144小時過境免簽，助力河北旅游走向世界。

2019年京津冀文化和旅游協同發展交流會提出，京津冀區域文化和旅游合作前景廣闊、大有可為。下一步，河北將以全域旅游發展為引領、以建設京津冀世界級旅游目的地為目標，圍繞文化和旅游協同發展重點任務，通過打好“文化”“需求”“品質”這三張牌，奮力推進京津冀文化和旅游高效協同，實現高質量發展。要建設世界級旅游目的地品牌和國際精品旅游線路，聯合打造京津冀旅游圈品牌，全面提升旅游接納能力，就需要構建跨區域旅游網絡。要以京津冀旅游圈為基地，推進多層次區域旅游合作，構建國際化大區域旅游網絡。要加強京津冀旅游圈與全國重點旅游省份的合作機制，拓展河北省與長三角、珠三角、東北三省、中西部等地區旅游重點省份的聯合營銷推廣機制，共同推出世界級旅游線路，聯合提升旅游國際化水平。要加強京津冀旅游圈與“一帶一路”沿線國家和重點客源國（地區）的互動機制，搭建國際旅游交流平臺和舉辦國際性旅游論壇等活動，促進開展雙邊與多邊的國際旅游交流合作。這些都需要以現代高速交通體系為連接紐帶。

旅游航空交通是最典型的高速、遠距離交通運輸方式。打造完善的旅游航空交通體系對于助力京津冀旅游的協同發展意義重大。承德是一個擁有29個A級景區的旅游城市，對旅游航空交通發展的這項研究對承德旅游發展具有重要意義。在承德旅游航空交通網絡建設上應以承德機場為一個航空運輸節點，連接優質旅游資源地，構建跨區域旅游網絡，建設世界級旅游目的地品牌和國內、國際精品旅游線路。這些對于聯合打造京津冀旅游圈品牌，全面提升京津冀旅游接納能力，進一步開發開放承德旅游資源，吸引更多游客，協同跟進京津冀其他地區旅游發展，加強區域旅游合作，起到重要的引擎推動作用。

一、國內外研究現狀

國內學者對旅游交通的研究主要涉及交通對旅游的影響、旅游交通規劃、交通與旅游關聯性、旅游對交通的影響、旅游交通綜合理論、旅游交通管理等領域。與國外旅游交通的研究相比，國內的仍然處于起步階段，成果不多。我國的旅游交通研究地區主要集中于云南、湖南、浙江、陜西、湖北、安徽、山東、江西、江蘇、福建等10個省。對于京津冀地區旅游交通的研究很少，單就旅游航空網絡方面的研究基本沒有涉及;承德機場于2017年建成投用，對于承德地區的旅游航空交通研究基本沒有涉及。

國外文獻更關注交通與旅游資源、游客出行行為之間的互動研究等，這一主題研究角度多樣化，注重互動理論的概念框架構建、交通與旅游之間的供需機制研究、交通與旅游行為的互動影響等。對于旅游交通網絡，國外學者通過構筑模型進行了旅游流的相關研究。

二、數據來源及網絡構建

本文整理了2019年度《中國民航統計年鑒》（2018年全年民航相關統計數據，2019年數據未更新）中的京津冀地區北京、天津、石家莊、邯鄲、承德、唐山、張家口、秦皇島8個城市機場航空客流數據，并在此基礎上，將通航城市抽象為網絡節點（一市兩場合并為一個節點），城市之間的通航航線為節點之間的邊，構建出京津冀旅游航空網絡模型。

三、京津冀旅游航空網絡結構分析

筆者根據2018年京津冀航空客流網絡數據，繪制京津冀旅游航空網絡模型，如圖1所示，統計京津冀三地8個運輸機場（北京首都國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場、秦皇島北戴河機場、承德普寧機場、邯鄲機場、唐山三女河機場、張家口寧遠機場）與國內其他城市航空聯系。

其中北京節點，國內通航機場153個，表現為較多的連接航線。天津節點，國內通航機場104個。河北省內機場國內通航機場71個，其中石家莊節點國內通航城市節點45個。石家莊正定機場（SJW）航線數最多（72條），唐山三女河機場（TVS，18條）、邯鄲機場（HDG，17條）、秦皇島北戴河機場（BPE，11條）、張家口寧遠機場（ZQZ，10條）、承德普寧機場（CDE，5條）。從以上數據及京津冀旅游航空網絡結構圖可以得出，京津冀旅游航空網絡具有非同質性，一些連接眾多航線節點的城市如北京、天津、石家莊，對整個旅游航空網絡的連通性和覆蓋性起到關鍵作用;而承德節點只有5條航線，通達至上海、石家莊、廈門、廣州、西安、煙臺等6個城市，在整個京津冀旅游航空網絡中的作用邊緣。

四、京津冀旅游航空網絡承德節點分析

網絡中的節點分析是通過分析節點對網絡起到的支撐作用、對其他節點影響大小以及對網絡性能起到的作用來展開的。對節點的測度可采用點度中心度、中間中心度、接近中心度來分析確定。

點度中心度用于衡量城市機場節點擁有直接連接的城市機場數。節點的點度中心越大，意味著與之連接的節點數目越多，這樣的節點往往是網絡中的大的樞紐城市，是客流集散地;中間中心度用于衡量城市機場節點控制其他城市機場之間聯系的能力。節點的中間中心度越大，則表示該節點可以完全控制網絡中的其他節點，是網絡的核心;節點的接近中心度是節點到網絡所有其他節點最短距離的總和，為了與點度中心度、中間中心度的統一，這里采用其倒數形式，接近中心度越大，該節點與網絡中其他節點之間的距離越小，則說明該點越接近網絡的中心。

統計分析2018年度京津冀旅游航空網絡數據，計算京津冀網絡城市節點的3個中心度的數據，繪制節點3個中心度的分布情況散點圖，如圖2a、圖2b、圖2c所示。

從圖2可以看出，承德節點在京津冀所有城市節點中的中心度排名處于末位。根據網絡節點的3個中心度分析，承德節點在整個京津冀旅游航空網絡中存在凝聚力差、中心地位低、橋梁作用不明顯的問題。

五、承德旅游航空交通發展建設

根據建模分析得到的京津冀航空運輸網絡結構特性及承德節點屬性，結合京津冀協同發展實際提出承德航線優化建議及機場功能定位和機場綜合交通體系建設建議如下。

（一）建立承德普寧機場與國內優秀旅游城市的航線連接

要建立承德普寧機場與國內優秀旅游城市的航線連接，就要建設精品空中旅游航線，構建跨區域旅游航空網絡。目前，承德節點只有5條航線，通達上海、石家莊、廈門、廣州、西安、煙臺等6個城市，與國內主要的優秀旅游城市并未建立航空連接，沒有形成競爭性精品空中旅游航線，承德機場網絡凝聚力很差，旅客的匯聚力不足。對此，要通過引入運力大的航司入駐承德機場，申請開辟運營一些與重要旅游城市連接的航線，打造南北互通的特色旅游航線，聯合打造京津冀旅游圈品牌，從而全面提升旅游接納能力。

（二）與重要的區域樞紐機場、中轉機場建立連接

樞紐機場和中轉機場匯聚的旅客量巨大，這樣有助于吸引更大批量的旅客來到承德，提升承德機場在整個京津冀航空運輸網絡的中心地位性，拓寬承德旅游資源的覆蓋范圍，帶動京津冀旅游圈的外圍輻射，推進京津冀文化和旅游高效協同。

（三）利用空鐵聯運匯聚北京地區航空游客

2020年承德到北京的高鐵將通車，人們從承德到北京可1小時內到達，承德機場可以依托首都機場吸引旅客來承德乘坐飛機，同時開發短期旅游，不僅可以緩解首都機場的運行壓力，同時促進承德的開放發展。北京節點出港直飛航線300多條，國內航線最多飛往內蒙古和山東兩省。通過打造承德通往內蒙古和山東旅游航線，在京承高鐵的支持下，承德可吸引一部分從京出發旅客來承德。內蒙古和山東都存有特色旅游資源，與承德皇家園林文化旅游資源可共同打造旅游品牌航線。臨近省份航線開辟，承德機場有地理優勢，可以進一步以京津冀旅游圈為基地，推進多層次區域旅游合作。

六、結語

本文運用復雜網絡理論，收集京津冀旅游航空交通數據，利用UCINET、Origin軟件針對統計數據，繪制京津冀地區旅游航空網絡結構圖，并分析結構特點特性;運用中心性理論，分析承德旅游航空在京津冀地區旅游航空網絡中的地位、作用以及存在的問題。根據承德旅游航空存在的凝聚力差，中心地位低，橋梁作用不明顯等問題提出建立承德普寧機場與國內外優秀旅游城市的連接，與區域的樞紐機場、中轉機場的連接，助力京津冀旅游開放發展。

（作者單位：河北旅游職業學院旅游管理系）