軌道交通聯絡通道預注漿加固技術

劉士鈺 張云飛 韓清陽

摘?要：科學技術水平的不斷發展，我國軌道交通的建設和發展也越來越快速，更好的促進我國經濟生活的提升。在軌道交通聯絡通道建設中，預注漿加固技術的應用，可以更好的促進軌道交通建設順利進行，同時可以提高軌道交通建設的質量和效率，提升施工的安全性和穩定性，保障我國軌道交通建設的健康發展。

關鍵詞：軌道交通;聯絡通道;預注漿加固技術

軌道交通聯絡通道就是聯絡地鐵上行下行的地下通道，其作用就是集水、排水和疏散乘客，在整個軌道交通施工過程中具有很重要的作用，軌道交通聯絡通道的整體施工質量也對整個軌道交通施工和今后運行有著重要的影響。在不同的施工環境和條件下，為了保證軌道交通施工的質量，采用預注漿加固技術，可以更好的提升施工的安全和成功率。

1 預注漿加固技術概述

加固注漿，就是通過造孔，將注漿漿液注入圍巖中，靠注漿壓力使漿液向圍巖的裂隙擴散，使巖體形成一個加固帶，即注漿帷幕，從而提高巖體的整體性、增強圍巖強度的一種技術，加固注漿施工工藝簡單、容易操作、成本低，而且加固效果好，可黏結或固結遭各種類型破壞的松動圈及破碎帶，是松散圍巖巷道維修的有效途徑^[1]。主要工藝原理是采取下堵、上封、中間滲透的方法，進行鉆注，先注薄弱段即下堵，堵住松動裂隙，迫使漿液上簾和外滲，上封，即在每一分段上部軟弱層偏下部鉆注，形成固結圈，封住漿液沿外壁上簾的通道，迫使漿液沿水平方向或向下擴散，當完成下堵上封之后，對重點區段進行往漿加固，以使漿液在軟弱層內滲透擴散固結形成抗壓帷幕^[2]。而預注漿加固就是在工程開挖前，使漿液預先充填圍巖裂隙，達到堵塞水流、加固圍巖目的所進行的注漿。通過對軌道交通聯絡通道應用預注漿加固技術，可以更好的提升施工安全性和穩定性，促進施工的順利開展。特別是遇到沙層或者地下水時，預注漿加固處理尤為重要，淄博市張店區城區重慶路段地下沙層較多，若今后軌道交通一號線施工至此區域附近一定要根據地質報告提前做好預注漿加固的方案論證和技術方案。

2?預注漿加固方案設計

2.1 注漿加固方案

在進行軌道交通聯絡通道開挖之前，需要采用預注漿加固技術對地層進行施工，首先就是要進行注漿加固施工的方案設計。

2.1.1 要設置止水帷幕，在開挖斷面輪廓線外圍，其范圍是一米五到三米。由于地層水量較為豐富，圓爍層空隙較大等因素的影響，需要采用水泥漿液和酸性水玻璃對聯絡通道和廢水泵房進行注漿，并對于部分孔段，需要用水泥結合黏土穩定漿液以及膏漿進行綜合處理，利用漿液將其周圍較為軟弱面進行充實，填充加壓孔隙，使其重新膠結從而形成有效的整體，使圓爍層的抗滲性和自承能力得到提升^[3]。

2.1.2 要在素混凝土墻體與封閉盾構隧道的切口形成漏水通道，并用水泥漿液和水玻璃灌注在該切口處，并設置相應的止水環。

2.2 鉆孔

2.2.1 鉆孔布置。首先是要進行帷幕注漿鉆孔，軌道交通聯絡通道所處的地層為圓爍層，在其周圍設置一圈注漿孔型止水帷幕，自其頂部等距布置七組孔，并在每組從不同角度鉆三個孔，在左右兩側垂直布置六個孔，其下部等距布置七個孔，整體呈放射狀排列，在廢水泵房部分設置兩排鉆孔，共計十四個，孔距均為一米。由于地層特征和孔隙率不一致的原因，安裝在地面袖閥管和原降水井都很有可能出現跑漿等情況，因此，在具體施工時，要根據實際情況對數據參數進行調整和優化。其次是切口處止水環鉆孔，要根據圖紙的設計，在隧道和低下連續墻相交處設置止水環，以交點沿隧道軸線方向進行移動，布置兩排鉆孔呈梅花形，止水環孔數為六十四個，孔距兩米^[4]。

2.2.2 鉆孔技術要求。為了促進鉆孔和注漿施工的順利進行，保證施工的質量和效率，要利用專業的鉆孔技術和設備進行鉆孔施工。要嚴格控制鉆孔的孔徑和孔斜角度，并對孔口的漏水量進行觀察，對注漿前后的水量變化進行細致的分析。在鉆孔的過程中，一旦發生掉鉆、鉆速變化、坍孔、失水量涌水量異常等情況發生，一定要深入研究和仔細記錄，并通過調整注漿段長的方式進行注漿加固。同時在鉆孔施工結束后，要注意對試段進行沖洗，注意下傾孔孔底的殘渣厚度不要超過二十厘米。

2.3 注漿

2.3.1 注漿材料和制漿要求。軌道交通聯絡通道的注漿加固施工的注漿材料是有一定的要求和標準的。其中水泥材料要選用性能較為穩定、強度必須達到四十二點五MPa以上，同時質量也要符合普通硅酸鹽水泥的標準。水玻璃材料模數和波美度都要符合相應的要求，同時也要滿足漿液配置的穩定性和灌注的要求。在漿材配比方面，注漿加固的漿液采用的是水泥和水玻璃雙液漿，漿液的配比原則是先稀后濃，同時注意注漿水灰兩者之間的比列。在制漿上，要采用重量法來計量水泥、水玻璃和其他摻加料，同時保證誤差盡量控制在百分之五以下，必須將漿液攪拌均勻，攪拌時間不得小于三十秒，漿液從自制完成到使用完畢不能超過四個小時，同時要注意定期對制備漿液的密度進行檢查和監測。

2.3.2 注漿技術要求。注漿加固實際上分為開挖部位輪廓線外圍的帷幕注漿和切口處止水環注漿兩種，每一個部分的施工都要按兩孔序進行施工，其中帷幕注漿的施工順序是先進行底部施工，再進行兩側施工，最后對底部和泵房進行施工。兩孔灌注的漿液也不同，一孔灌注水玻璃和水泥雙液漿，二孔灌注的是水泥單液漿。而止水環灌漿的施工順序是由底部向兩側進行施工，最后對上部進行施工，一孔二孔注漿的液漿都是水玻璃水泥雙液漿，同時還要適當補充分油溶性聚氨酯閉合止水環，對于探孔需要灌漿時，可以采用水泥黏土的方式進行漿液的穩定^[5]。在注漿過程中，如果出現大量的吸漿段情況發生，要及時的進行分析和處理，并采取合理的處理方式，避免漿液的大量流失。

2.4 檢查

最后在施工檢查階段，要對注漿加固施工質量、施工效果進行檢查和判斷，并根據實際情況進行施工參數的調整。在兩序孔施工完成后，要在開挖面布設五個檢查孔，觀測鉆孔中的漏水量，進行地下水壓水試驗，根據透水率來決定是否需要進行聚氨酯注漿加固。

3?預注漿加固技術結果

在整個注漿加固施工結束后三個月，要檢查施工時沉降量有沒有加深，地面建筑物是否較為穩定，并對注漿孔進行檢查，以檢查加固土體的均勻和硬度均符合理想情況。在預注漿加固施工完畢后，要對軌道交通聯絡通道進行開挖施工，圓爍層地層膠結密實，沒有滲水情況出現，說明預注漿加固施工達到了良好的效果。

4 結語

綜上所述，軌道交通聯絡通道施工應用預注漿加固技術，可以更好的提升軌道交通施工的安全性，提高抗滲性和自承能力，促進整體施工的效率和質量的提升。因此，在軌道交通聯絡通道施工過程中，一定要綜合考慮實際施工的具體條件和環境，進行預注漿加固方案的設計和計劃，并嚴格規范施工的流程，從而確保軌道交通施工的順利進行。

參考文獻：

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[2]李延貴.注漿加固地層技術在蘭州地鐵區間的應用與研究[J].甘肅科學學報，2020，32（03）：113-120.

[3]舒友良，張紅亮，劉軍.南寧軌道交通1號線某聯絡通道預注漿加固技術[J].中國建筑防水，2015（21）：25-28.

[4]司文，許興亮，張慧君.孫疃南翼軌道大巷圍巖注漿加固技術[J].能源技術與管理，2012（01）：53-55.

[5]李寧，林嘉，李長忠.上海軌道交通旁通道自然解凍融沉注漿加固技術與效果分析[J].城市軌道交通研究，2010，13（12）：79-82.