重卡變速器常見故障檢排

魏雪姿 妥世花

摘 要：汽車在行駛過程中，變速器各運動機件，常處于高速、大負荷工作條件下，尤其行駛在復雜道路時，檔位變換頻繁，換檔過程中，由于變速器內部齒輪之間、齒輪與軸之間的相對運動發生較大沖擊，如果駕駛員操作不當，更會加速機件磨損，甚至損壞。及時判明故障并排除故障，對延長變速器使用壽命至關重要。

關鍵詞：重卡;變速器;故障檢排

1 振動

振動通常起源于傳動系的其他部位，但其效應卻表現在變速器上。駕駛員通常能感覺到或聽到振動，但他們不一定知道有時振動會造成變速器的損壞。

1.1 變速器因振動而產生的一些問題

（1）空轉時齒輪“嘎嘎”發響。（2）齒輪和軸的花鍵磨損。（3）同步器銷子損壞松動。（4）噪聲。（5）軸承磨損。（6）后油封反復漏油。（7）螺釘、支架和安裝點連續不斷松動。（8）輸入軸花鍵磨損。（9）萬向節磨損。

1.2 產生振動的主要原因

（1）傳動軸不平衡或不同心。（2）制動鼓不平衡。（3）發動機工作不平穩。（4）發動機懸置損壞或磨損。（5）懸架磨損。

2 脫檔及跳檔

當移動接合齒使其與主軸齒輪相嚙合時，相配的齒必須平行。如接合齒有錐度或已磨損，在旋轉時便有分離的趨勢，在一定的條件下就會引起脫檔。

主變速器脫檔的原因為：（1）變速器與發動機飛輪內的導向軸承不同心。（2）換檔時齒輪之間猛烈碰撞引起接合齒端面磨損。（3）接合齒磨損成錐狀。（4）由于鎖止彈簧變弱或損壞造成撥叉軸定位鋼球上的壓力不夠。（5）撥叉軸定位槽過度磨損。（6）遠距離換檔操縱機構的連接桿件調整不當，引起齒輪與接合齒不能全長嚙合。（7）當車以全功率牽引或在有負荷推動的情況下減速時常會發生脫檔。

產生主變速器跳檔的原因：當撥叉軸上的作用力足以克服鎖止彈簧的壓力時，就會產生跳檔，使接合齒移向空檔位置。（1）當汽車行駛在不平路面上時，太長、太重的變速桿會產生像鐘擺一樣的擺動。變速桿的抖動會克服鎖止彈簧的壓力，引起跳檔。（2）當采用機械式遠距離操縱，而控制裝置又裝在車架上時，發動機-變速器總成與車架的相對運動會造成跳檔。發動機懸置的磨損與損壞會增加這種情況下產生跳檔的危險。

3 換檔困難

變速桿換入各檔所需的力是不同的，但若需要的力過大，就會引起駕駛員的不滿。換檔困難，大多發生在平頭車所用的遠距離操縱裝置上，所以在檢查變速器換檔困難的原因時，必須首選檢查遠距離操縱裝置的連接桿件。而連接桿件中的韻致雙是由連接叉或襯套的磨損、咬合、調整不當、關節潤滑不良或機械障礙限制了桿件的自由運動等原因而造成的。為了確定換檔困難是否由變速器本身所引起，就需把變速桿連接桿件從變速器頂部拆掉，然后用撬杠或起子移動換檔塊，使其嚙合入各個檔位。如果撥叉軸能輕易地滑動，說明故障存在于連接桿件之中。反之，故障在變速器內部。如果在內部，那么一般由下列原因引起：（1）滑動接合齒的花鍵咬在主軸上。這是由于主軸扭曲，撥叉彎曲或主軸花鍵彎曲所造成的。（2）撥叉軸在殼體內咬住。這是由于殼體破裂、換檔塊鎖止螺釘擰緊力矩過大，撥叉軸彎曲以及撥叉軸表面隆起等引起的。表面隆起可能發生在撥叉軸互鎖鋼球凹槽的兩側，當變速桿處于同時移動兩根撥叉軸的位置時，容易產生這種現象。如果這種情況反復出現，隆起表面就會越來越大，直至阻礙撥叉軸的自由運動。撥叉軸表面隆起可以用砂紙打磨掉，但撥叉軸彎曲時，則必須更換它。如果僅有一檔和倒檔換檔困難，則定位銷的運動可能受阻，這是由于定位銷上有毛刺，或由于定位銷的彈簧螺塞擰得過緊造成。在定位銷已壓入撥叉軸凹槽的情況下應將彈簧預緊螺塞擰到底，再退回1/4至1/2圈。換檔困難不能與換檔撞擊混為一談。換檔撞擊是接合齒套尚未達到與主軸齒輪同步之前試圖換檔造成的。

4 噪聲

變速器在正常情況下，有一的噪聲。但是噪聲如果過大或不正常，如出現轟鳴聲、尖叫聲等都表示變速器存在某些問題。這些噪聲可能是由于變速器存在某些問題。這些噪聲可能是由于變速器本身引起的，也可能是由車輛其他部位的噪聲傳到變速器并被它放大所得的。

4.1 變速器自身的噪聲

（1）敲擊聲。1）變速器內齒輪齒面隆起，這可由齒面強力壓研后出現的亮點來鑒別。一般來說，當齒輪承受載荷時，這種噪聲就更顯著，因此當掛上某一檔就產生噪聲時，說明這一檔的齒輪有問題。齒面隆起是由于加工或裝配不當造成的。這種隆起可用油石或手砂輪磨平。2）如果軸承的滾球或滾子損壞、滾道產生麻點與剝落，在各檔低轉速時將產生噪聲。3）如果齒輪受沖擊負荷后或在裝配過程中把齒輪壓在軸上時出現裂紋，在低速時會產生敲擊聲，高速時會產生尖叫聲。（2）尖叫聲。1）由齒輪的正常磨損而造成。這也包括長期使用之后出現的麻點。在損壞前會產生尖叫聲。2）齒輪配對不當所造成的。這可由齒面的磨損不均勻來鑒別。3）軸承預緊后，由向與徑向間隙太小。（3）轟鳴聲。由對齒誤差所造成的。變速器重新裝配時對齒不正確，或由于齒輪在副軸上所造成的對齒不正確。這兩種情況都會產生齒距誤差。（4）咔嚓聲。副軸及主軸軸承的軸向間隙過大。當所扭矩變換方向時，副軸軸承的軸向間隙過大會產生咔嚓聲。副軸軸承的徑向間隙過大，會引起軸的中心距增大，因而負荷作用在頂上，這種情況還可能引起輪齒的折斷。

4.2 車輛的其他部位起的變速器噪聲

（1）發動機怠速時運轉不平穩。（2）發動機的工作噪聲。（3）離合器從動盤的彈簧或橡膠塊因磨損或折斷而失去減振作用。（4）傳動軸不平衡。（5）萬向節的工作角度不相等。（6）萬向節十字軸磨損。（7）傳動軸中間支承軸承松動或磨損。（8）驅動橋盆齒輪與小齒輪齒面磨損或有麻點。后橋軸承損壞。（9）車輪不平衡。（10）鋼板彈簧吊耳軸承磨損。（11）騎馬螺栓松動。（12）制動鼓翹曲或不平衡。

5 結語

在對重卡變速器實施故障檢測與維修的過程，應當在了解變速器故障情況的基礎上實施常規性檢查，對產生故障的范圍加以確定。維修人員在對變速器進行故障判斷的過程中，應當在平時的工作充分積累各種經驗，為我所用，這樣才能合理地診斷出故障情況，并采取有效方法進行維修。

參考文獻：

[1]薛明芳，宋廣輝.變速器故障的檢測和排除分析[J].中國新技術新產品，2018（07）：167.

[2]李利.變速器常見故障檢修[J].價值工程，2017（04）：25.

[3]郭君寶.重卡變速器噪音異響故障解析及處理[J].汽車實用技術，2020，312（09）：244-246.