依然很野

James

不少人都說G350采用了2.0升4缸渦輪增壓發動機，已經少了以往奔馳G級的味道，但其實忽略了G級還是G級的事實。畢竟G級不僅僅有著出色的動力，更有著硬派的越野風格，以及如今兼顧豪華、科技的整體配置。

其實明眼人一看就明白，G350確實排量更小了，但這是一個細分產品迎合市場需求的措施，并且G350相對家族其他G級車型，價格也更低了。雖然部分地方有加價的情況，但是更高排量的G級也有加價，基本都是同步增長。所以，完全盯著降低排量這個事，也沒有太多必要。

此次體驗主要是在一個封閉的越野場地，雖然是以越野項目為主，但是在爬坡，過炮彈坑等項目中，對動力輸出也是一種考驗。在一些初級越野路段，尤其是地面偏軟，有些碎石，車輛駕駛起來輕微滑動的狀態，太大排量，或者駕駛時動力輸出過猛，反而不利于車輛的穩定。所以，此次的G350在這些初級越野道路上，反而表現的更平穩，即便是一些越野經驗不那么多的人，只要穩住動力，也可以保證較為平穩的駕駛。

雖然G350的4缸發動機感覺上沒有6缸運轉穩定，但是動力輸出的線性其實和調校也分不開。在爬坡的項目中，車輛的動力輸出細膩，腳下的油門動作變換，可以很準確的反應到車身動態上。并且車輛的動力輸出穩定、線性，所以爬坡時穩住油門，258馬力的動力是足夠用的。

在來到交叉軸項目時，我們一開始沒有打開G級經典的差速鎖，而是看一下這位硬漢的日常表現。在車輛全時四驅系統的輔助下，前后軸的動力分配為40：60，也就是說推動車身的表現很平衡。而在有車輪懸空，沒有附著力的情況下，我們能清晰的感覺到車輛的電子限滑功能啟動很快，動力被分配到了有附著力的車輪上，從而很順利的通過了交叉軸測試。

因此，即便沒有打開差速鎖，G350的越野能力也不用懷疑。只是在電子限滑系統的輔助下，車輛會有一個監測，并且動力輸出的過程，車身狀態多少有點遲滯，但不影響正常通過炮彈坑。而一旦打開一把差速鎖，比如中央差速鎖，車輛就會干脆利索的通過這個級別的考驗，從遠處看，就是整個車輛連蹦帶跳的，歡快地前行著。

而越野項目中也有涉水等體驗，30厘米的水深程度對于G350來說沒有壓力，即便換為了更深的50厘米涉水，也只是需要小心通過，保持住油門即可。所以，總體來說，G350仍然是一款硬漢越野車，即便動力算不上十分強勁，但是一般的市區通勤，越野路況，甚至小小的激情一把也是沒什么問題的。

此外，G350在配置上也不含糊，AMG運動組件，內部配置的大尺寸LED顯示屏、液晶儀表，柏林之聲的音響，以及64色氛圍燈這些，都沒有減配。并且對于這一代G級，其實在整體車內工藝，行駛時的噪音控制，車輛乘坐的舒適性等方面，也都有提高，盡量平衡了硬漢和豪華。因此，對動力上沒有特殊要求的人，可以考慮這款車型。