旗艦的心聲

申強

7至9座車也能納入私家車六年免檢范圍了，這對于中型以及中大型7座SUV來說絕對是一個利好消息。在二胎話題漸漸冷淡之后，政策的傾斜又將重燃消費者對于7座車的熱情。

能讓一個家族旗艦產品自降20萬身價，可見長安福特的魄力。別多想，我說的并不是改款的銳界，而是此前以進口身份銷售，定位為中大型SUV的福特探險者。

曾經進口時40萬至60萬元的指導價，國產換代后卻僅需30萬至40萬元的裸車價。第6代探險者的確在售價上給了消費者很大的驚喜！車身長度超過5米、軸距超過3米，修飾到氣派精致的外觀，6座和7座的車內布局，讓它在漢蘭達、開拓者、昂科旗等競品面前有著不錯的競爭力。

第六代探險者在國產后依舊保留了第五代身上硬朗健碩的外形，只是對進氣格柵與前大燈組進行了重新的設計。亮黑色網格設計的六邊形進氣格柵是ST-LINE車型的專屬，搭配亮黑色輪圈，充斥著運動氣息。還有一款點陣式鍍鉻的進氣格柵，搭配金屬質感的鍍鉻輪圈，則是彰顯了典雅與精致感。

EXPLORER即為探險者的英文標識，它就被貼在了發動機蓋的邊沿，長條形LED前大燈組相比老款變得更加修長，轉向燈也采用流水式結構，與貫穿進大燈內側的鍍鉻裝飾條呼應，展現出王者的氣場。21英寸的7輻式輪圈配上探險者健碩的身板顯得十分協調。試駕車為亮黑色的STLINE版本，那種標準的美系銀色大鍍鉻輪圈則是鉑金版的標配。匹配的輪胎為275/45R21的倍耐力SCOORPINONZERO款式。

探險者的車身尺寸為5075/2004/1778毫米，軸距為3025毫米。標準的的中大型SUV尺碼。粗壯傾斜的C柱是五代探險者傳承下來的特征，粗壯的輪眉與貫穿車身平直的腰線展現男人的力量感。

尾燈外殼沒變，增加了C字形LED燈帶。后杠下護板的顏色也是區分ST-LINE版與鉑金版的標記。好在雙邊共兩出的排氣全系都帶。

第六代探險者徹底顛覆了福特固有的內飾設計，用一塊12.8英寸的豎屏將立體感、科技感以及良好的人體工程學設計展現的異常到位。

這塊大屏內置SYNC+2.0智行娛樂系統，它也是福特目前最先進的科技智慧。內置百度地圖、QQ音樂，還能查詢天氣、在線訂電影票、訂外賣?；旧献龅搅巳〈謾C的功能。覺得觸屏太麻煩？還可以使用語音，這套系統能夠語音識別70多種方言和模糊語義。并且屏幕的觸屏反應和分辨率也不錯。為了討你喜歡，屏幕的背景桌面也可以自行選擇更換，配合7種顏色的氛圍燈。樣式和功能上都能滿足你苛刻的需求。

12.8英寸的大豎屏下沿的菜單欄可以用來操作空調和座椅功能，空調溫度/風量的大小，座椅通風/加熱/按摩。屏幕下方的實體按鍵區設計了雙閃、駐車雷達開關、音量旋鈕以及前風擋除霧，都是功能性按鍵，減少子菜單的繁瑣，方便你開車時盲操。

儀表盤也是全液晶的，尺寸為12.3英寸。當你通過旋鈕切換駕駛模式時，液晶儀表內部的UI界面會隨之改變。6種駕駛模式種，經濟、標準、防滑模式是單圓環儀表，而運動、雪地/沙地、簡陋路面模式設計成雙圓環儀表。這其中，雪地/沙地、簡陋路面模式下，系統會自動將防滑系統關閉50%，并且車身的傾斜角度以及前輪的轉向角度也能實時地反應在儀表盤里。

七座也能享受免檢的政策一出，是不是覺得六座版就有點多余了？其實不然，這輛STLINE六座版第二排兩個獨立座椅中間位置留有相當寬裕的過道。而且第二排車門的內側居然還配有手動遮陽簾，獨立空調和座椅加熱也是很貼心的配置。為了避免吹腿，探險者后兩排的出風口還都設計在了頭頂上方。

與很多中型、中大型SUV一樣，探險者的第三排座椅也是薄型座墊，對大腿的承托性一般，好在3025毫米的軸距還是讓車內的空間不至于擁擠，中短途乘坐沒有問題。儲物空間方面，三排座椅全部立起的情況下，行李廂容積仍然可以達到515升，放置兩個拉桿箱完全不成問題。若將后兩排全部放倒，2487升的行李廂容積以及平整的地面搬家都夠用了。

銳界用2.0T，探險者用2.3T的確沒有問題。匹配10擋自動變速箱，能夠帶來276馬力的最大功率以及455?！っ椎姆逯蹬ぞ?。其實撼路者和野馬都是2.3T搭配10擋自動變速箱的動力總成，只不過三者調校不同而已。要知道，探險者的整備質量已經超過了2噸，百公里9.0升的油耗以及7.8秒的百公里加速成績確實不簡單。

不要瞧不起四缸機，畢竟這臺2.3T的參數并不比此前的V型6缸機差。探險者的油門踏板很輕，動力釋放線性，帶動這輛超2噸的大塊頭比較輕松。正是由于10擋自動變速箱的盡職盡責，才讓動力輸出表現的不急不躁。只是堵車時2擋3擋之間偶爾會出現小頓挫。深踩油門加速，發動機轉速超過3000轉，體感上才會有動力爆發的感覺。

由于是旋鈕式換擋桿，R擋切到D擋的速度比直排式略慢。這臺2.3T搭配10擋自動變速箱的動力總成更注重中后段的爆發，110公里/小時之后，再踩油門加速超車，依然能感受到澎湃與從容。ACC自適應巡航可在車速0～180公里/小時范圍內隨時設定開啟。巡航時，發動機會將轉速保持在1700轉/分鐘左右，來維持較低的燃油消耗量。

前后軸50：50的配重比，縱置后驅的布局，5.9米的轉彎半徑。有著大塊頭的探險者哪怕在城市里穿梭也能顯得異常的靈活。精準的指向，卻讓它在高速行駛時較為緊繃，較高的車身重心和一定的風阻，舒適程度多半取決于司機的駕駛技術。

這是一套偏重于后驅的適時四驅系統，沒有差速鎖按鍵。只能切換簡陋路面模式或沙地/雪地模式激活，此時防滑系統會關閉50%，準許輪胎有一定的打滑來進而幫助車輛脫困。不足在于探險者離地間隙和離去角并不是很大，并且21寸的大輪圈也并不好配越野胎。稍微陡峭的巖石爬坡路面就會出現拖底或是蹭傷輪圈的現象。

福特及林肯都在想盡辦法用國產后的降價來表現出自己的誠意，第六代探險者的國產，從此前40至60萬的售價，一下子降到了30至40萬區間，讓很多還在受漢蘭達牽制的消費者發現了新大陸。喜歡美系越野車的人也更是興奮不已。但經過實際體驗，第六代的探險者表現的卻更偏重于乘坐舒適與豪華的營造。為了迎合中國消費者的口味，國產后的探險者在外觀內飾設計，12.8英寸大豎屏的功能性，以及SYNC+車聯網等方面都做了改進。只是美系車的油耗仍然顯得不是那么的友好。