不迷你的大玩具

申強

有時候產品的定位能夠限制人們固有的認知，就像MINI本身就是一輛小型車，而Countryman和Paceman的加入給它注入了SUV的血統。那么Clubman呢，算是一輛旅行車嗎？如果說4263毫米的車長就把它化作旅行車確實有些牽強，不過近似垂直的D柱與對開門的設計卻讓這位“夜店男”有了非同凡響的氣場。

這是一輛很不迷你的MINI，復古元素理應配上嬌小的外表，但大屁股的尾廂與JCW的涂裝又讓它顯得格外的悶騷。這是第二代MINIJCWCLUBMAN的中期改款車型，新車誕生于寶馬UKL2的模塊化平臺。

如果你認為MINI是女生心中的最愛，那在你刻板印象中的一定不是這臺。JCW，一個迷你旗下的高性能子品牌，花40萬元將它買回來一定不是為了買菜。

萌萌的圓形頭燈經過了重新的設計，環形的LED日行燈還是它最搶眼的標識。改款前大燈組外框上的鍍鉻裝飾條，則被選配的PianoBlack黑色高光澤元素裝飾框所取代。雖然紅色的裝飾條能夠在外觀設計上提升駕駛員的心里馬力，但機蓋上的進氣口卻僅為裝飾的小把戲。

自己對比老款你會發現，中期改款的MINIJCWCLUBMAN增大了進氣格柵內中冷器面積，并且將前保險桿左右氣壩改為雙邊進氣設計，內部還分別配置了各自獨立的冷卻回路，目的在于提升機械的運作效率。

MINIJCWCLUBMAN的車身尺寸為4275/1800/1470毫米，軸距卻已經達到了2670毫米。雖然MINICLUBMAN定位小型車，但這樣的軸距卻已經達到了緊湊型轎車的尺寸。

雙五輻18英寸的亮黑色輪圈，與亮紅色超醒目的ChiliRed涂裝卡鉗，兩者上面都印有JCW的身份標識。輪胎為225/40R18的普利司通泰然者系列輪胎。

CLUBMAN最經典的就在于對開式尾門的設計，而英國國旗圖案的LED尾燈也是改款后的點睛之筆。除此之外，后杠上的牌照框、霧燈組旁的散熱孔也做了變動，配合粗壯的雙邊共兩出圓形排氣尾喉，將復古典雅與厚重運動融合的淋漓盡致。

圓形元素設計的內飾是MINI的慣用手法，新換裝的電子換擋桿相比改款前的直排式設計更顯科技魅力。通過線傳的操作邏輯與寶馬旗下產品無異。優勢在于提升了換擋桿前方儲物空間的使用面積。不過JCW元素并沒有在中控臺上得以展現，缺少了性能鋼炮應有的個性與脾氣。

是不是JCW，還是看物理機械指針的儀表盤吧。車速表帶黑白方格子旗的就是JCW版的MINI。雖然方向盤的握環上也增加了紅色縫線設計，但就握感和多功能按鍵的布局來看，與COOPERS版本無異。

8.8英寸液晶中控屏顯示效果細膩，畫面切換流暢度高，并支持影音娛樂、導航、手機CarPlay和CarLife互聯功能。通過多功能方向盤上的語音按鍵也可以操作導航、多媒體和藍牙電話功能。此外，中控屏整個外圈圓環有三分之二都被會呼吸的氛圍燈所覆蓋。豐富的顏色選擇足夠你在一周之內每天都不重樣。

哈曼卡頓音響、手機無線充電，這些都屬于拔高配置。只是苦了那些用了Plus版手機的車主，因為被收納在前排中央扶手箱內的無線充電板只支持小尺寸的手機進行無線充電。

JCW版的MINI并沒有那種桶形的運動座椅，試駕車選裝了淺藍色真皮座椅，主駕還配有電動調節和手動腿拖，舒適性和側向支撐得到了一定保證。不錯座椅的透氣性一般，不帶座椅通風夏天難免后背會出汗。

以身高1米8的成年人為例，2670毫米的軸距能夠給予后排不到一拳的腿部空間，頭部空間僅有兩指左右。雖然相比同類型的小型車顯小，但放在MINI家族里就算大只了。

360升的行李廂空間十分規整，由于沒有設計備胎，蓋板下方仍有一大塊不錯的儲物凹槽。通過4/6放倒后排座椅，可以擴展到1250升的行李廂容積，足以滿足家用車日常的出行場景。

MINIJCWCLUBMAN搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力272匹，峰值扭矩450?！っ?。與老款車型相比分別提升了41匹馬力和100?！っ?。相比于老款，機艙內還增加了前頂吧，從而強化了車頭的剛性。在變速器方面，原有搭配的機械式6擋自動變速箱換擋桿也更換成了8擋的電子換擋桿。

這是一套緊致而又線性的動力總成，1750轉/分鐘就能爆發最大450?！っ椎姆逯蹬ぞ?。換裝發動機后，擁有了更澎湃的低速加速表現。日常駕駛時，發動機轉速不到2000轉時體感上就能有明顯的渦輪介入，轉速基本上不超2500轉就可以完成日常城市道路上的超車動作。

地板油加速時，轉速瞬間突破4000轉，伴隨著450?！っ椎姆逯蹬ぞ貎A瀉而出，你會清晰地感覺到這臺鋼炮的暴躁。雖然所呈現出來的加速感并不如同價位奔馳A35L和奧迪S3那樣硬朗暴躁，但它所帶給你猶如卡丁車般的駕駛樂趣卻無可比擬。

將MINIJCWCLUBMAN的駕駛模式切換到MID/GREEN模式，并保持D擋狀態，此刻8擋自動變速箱的升降擋邏輯會完全偏向于舒適與經濟。換擋轉速甚至可以提前到1700轉/分鐘，城市巡航時的轉速也可以壓的很低，給你一種駕駛COOPERS的錯覺。而當你將駕駛模式切換到SPORT模式并掛入S擋后，8擋自動變速箱就仿佛換了一副脾氣，換擋速度和動力響應更快，而每一次換擋后還都附贈你一次“頓挫與回火”，無時不刻地在提示你，正在駕駛的是一臺速度機器！

為了檢驗這臺性能鋼炮的真正實力，我們特意對MINIJCWCLUBMAN進行了實地加速和制動方面的測試。在起步前將駕駛模式切換至SPROT，并掛入S擋，關閉車身穩定程序。踩住剎車之后，車輛可以自動激活LaunchControl功能。正是因為這輛MINIJCWCLUBMAN配備了四驅系統，因此車輛在起步時十分穩健有力，車輪也沒有出現打滑現象。最終車輛完成0-100公里/小時的加速時間為5.39秒，比官方公布0-100公里/小時加速世界5.5秒還要快。在100公里/小時-0的剎車測試中，MINIJCWCLUBMAN幾次的制動距離最短為36.26米，最長為38.51米。衰減線性并不明顯，接近正常。

在底盤懸架方面，MINIJCWCLUBMAN采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，并配備了適時四驅系統。拋開腦海中對MINI懸架又硬又顛的刻板印象吧，因為這輛MINIJCWCLUBMAN并不會讓你的下盤太過的難受，初段在硬的同時還富有一絲韌勁。尤其是當你放肆的想要高速過彎時，你會發現極限狀態下的支撐力并沒有之前那么充足。其實JCW的工程師并不想把它做成一款山路劈彎的利器，而是一款外觀一身性能范兒的炸街神器。

與奧迪S3偏前驅的設定不同，MINIJCWCLUBMAN的四驅系統在過彎時反而能給予后軸更多的扭矩分配，車尾循跡性很好，靈活的入彎出彎，整個過程一氣呵成，這種順滑的感受也能帶給駕駛員更多的駕駛樂趣。并且MINIJCWCLUBMAN的轉向手感很輕，在山路或S彎路段，轉向回饋的阻尼感不強，以至于駕駛員和前輪的溝通會有所削弱，所以不到萬不得已，還是不要去試探車輛的物理極限。

40萬你會去買一輛復古的英倫鋼炮嗎？面對奔馳A35LAMG和奧迪S3的誘惑，這臺UKL2平臺出產的不掛寶馬標的小型車卻能帶給你無與倫比的回頭率。雖然這一代的MINIJCWCLUBMAN在舒適性、底盤轉向、動力參數上已經做的很友好了。如果你不在乎它空間上的狹小，又喜歡它復古而又萌到爆的外表，那它一定是你的不二之選。