一成不變

通常情況下，“一成不變”應該是一個貶義詞，但在這里，它卻并非貶義，因為在此次耐久測試中，固特異御乘SUV II 代輪胎展現出了極強的性能穩定性，即便是行駛了近一萬五千公里之后，它也并沒有出現十分明顯的性能衰減。

在向各位看官匯報第二次性能測試數據之前，我們先來了解一下兩次測試前后的輪胎花紋的深淺差異。在開始測試之前，四條固特異御乘SUVII代輪胎的主溝槽平均花紋深度達到了7.81毫米，而在經過了一萬五千公里的耐久測試之后，這套測試胎的主溝槽平均花紋深度則減少了2.53毫米，為5.28毫米，相比之下，車輛的前輪磨損速度會更快，而磨損最大的則是路虎攬勝極光的左前胎，其主溝槽深度僅為4.97毫米，雖然距離磨耗極限還有一定的安全距離，但還是可以通過肉眼清楚地看出新舊輪胎在花紋深度上的差別的。但如果我將兩次測試數據放在一起，你一定分不出哪一組是新胎狀態下的成績，哪一組是舊胎交出的答卷，因為兩組數據真的幾乎相差無幾，正因為如此，我才會用“一成不變”這個詞作為本篇文章的標題。

與新胎的測試流程相同，在完成了測試設備的安裝與調試工作后，我先對這套已經行駛了一萬五千公里的固特異御乘SUVII代輪胎進行了五組0-100公里/小時的加速測試，然而當我拿到測試成績后，我開始懷疑自己的這套V-Box測試儀是否出了問題，因為設備顯示裝備這套固特異御乘SUVII代舊胎的路虎攬勝極光依舊能夠跑出7.82秒的成績，相比新胎的最好成績，舊胎的最好成績僅僅慢了0.03秒，這樣的差別幾乎可以視作誤差忽略不記。

也許你會覺得，加速差值小并不能說明問題，畢竟路虎攬勝極光是一輛裝備四驅系統的SUV，因為這樣的驅動行駛會讓新舊輪胎之間的差距大幅縮小。但如果我告訴你，這套固特異御乘SUVII代輪胎在舊胎狀態下也有著與新胎近乎相同的制動表現，你又有何感想呢？和此前一樣，在相同的場地內，我們先后對這輛裝備固特異御乘SUVII代舊胎的路虎攬勝極光進行了5次100-0公里/小時制動測試，與新胎一樣，在舊胎狀態下，這輛路虎攬勝極光同樣都剎進了39米以內，其中最短制動距離僅為38.27米，僅比新胎多了0.07米，如果計算平均值的話，那么舊胎38.54米的成績甚至還比新胎少了0.02米。如果單純的將這兩組制動成績放在一起，你一定很難分辨出哪一組是舊胎的成績，哪一組是新胎的數據。

實際上除了制動成績，固特異御乘SUVII代輪胎的噪音測試成績也極具迷惑性。在舊胎狀態下，我們測得固特異御乘SUVII代輪胎的50公里/小時車內等速噪音值為60.9分貝，這一成績與新胎狀態下的數值完全一致，即便當車速升值80公里/小時后，測得的等速噪音值也沒有高過新胎的測試值，其表顯數值同樣為63.2分貝。

除了客觀測試數據，這套舊胎的主觀駕乘感受也與新胎無異，對于路面細小震動的過濾依舊十分到位，看來胎紋深度的減少并不會對舒適性帶來直接影響，至少我并沒有感受出新胎與舊胎的差別。

可以這樣說，在今年的耐久測試中，固特異御乘SUVII代輪胎不僅讓我們見識到了它優異的性能，更讓我們看到了它出色的穩定性，而這種出色且穩定的性能表現，正是一款優秀的輪胎產品應該同時具備的！