鐵路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術

高宇

摘要：在公路橋梁隧道施工過程中，采取灌漿法對橋體的主體結構進行加固，可以更好地達到理想的狀態。采取灌漿法加固的形式，要根據工程施工的具體需求，結合各種影響因素進行綜合考慮，無論是從施工的流程、灌漿材料的配比還是灌漿的設計方案和工藝標準，灌漿法加固都是非?？尚械?。墩臺經過了灌漿加固處理之后，裂縫被順利補漿而且橋梁基礎的承載力也得以提升。

關鍵詞：鐵路橋梁隧道;工程施工;灌漿法加固技術

現代交通運輸業的發展，相關的工程建造和實施技術的運用得到推廣，在鐵路橋梁施工過程中，會遇到不同的地質和地理環境，這些都對其工作的開展有較大的影響，比如山體結構、巖溶等，而在隧道開挖和建造中，要事先開展詳細的監測和探查工作，確定其中存在的風險因素，并且采取防范措施，在爆破和開挖等工藝操作中，要選擇合適的機械設備，運用通風機等保證其通風效果，但是由于在隧道中有許多不易察覺的隱蔽因素，所以要對其進行加固處理。

1鐵路橋梁隧道工程施工的難點

1.1地質問題

施工的地質問題是施工過程中經常遇到的問題，也是較為棘手的問題，這對于施工項目的影響非常大，對地質問題的處理也在很大程度上決定了施工的質量。在隧道等地下施工的過程中，地質問題經常會引發安全問題，因此在施工過程中要格外謹慎。在隧道施工過程中，常用爆破進行挖掘，爆破雖然能大大提高隧道施工的效率，推進工程的整體進度，但是爆破的威力較大，容易對地質結構造成影響，破壞巖石結構，使其失去原有的堅固性，導致土質也變得較為松散，進一步增加了施工過程中的塌方危險指數，容易對施工人員的生命及財產造成威脅。因此在施工過程中，要事先對施工場地進行地質勘探，掌握施工地點的水文及地質信息，在施工之前采取有效的應對措施，避免出現滑坡或者塌方等事故，進而為施工人員的生命財產安全提供保障。

1.2鐵路隧道問題

（1）滲漏在鐵路隧道施工中，由于使用的相關防水材料質量問題，還有排水處理不當，以及圍巖和施工縫的處理不正確，都會產生隧道漏水問題。（2）二次襯砌裂開主要是由于該結構是柱體構造部分，對其受力設計參數不正確，在外界的作用下，會出現變形和裂縫等問題，嚴重時會引起結構的坍塌。（3）腐蝕問題當結構產生腐蝕現象時，是由于結構與土壤相連接，而且其中存在較多的水分，還有結構的裂縫引起的滲漏，導致腐蝕的產生?；蚓咴薪Y構體系中，存在著一些較容易腐蝕物質。（4）支護的不穩定在開展鐵路施工過程中，會由于其作業環境的特殊性，在進行開挖和圍巖等工藝處理中，運用支護來確保結構的穩定，但是在人為操作的影響下，產生不穩定，繼而導致結構的質量問題。其結構主要有鋼架、錨桿以及混凝土等。

1.3鋪裝層脫落

相關工程的施工會對施工地點的地質產生影響，可能導致施工地點地下儲水的結構發生一定的改變，因此要求在施工的過程中要采取相應的措施來提高抗裂性，一旦抗裂性較低，可能會出現滲漏縫，這會給施工帶來非常大的阻力。在施工過程中，還需要注意對鋪裝層的保護，如果出現超載問題，可能會導致鋪裝層彎曲或出現裂縫，鋪裝層的損壞不僅會降低工程的美觀程度，同時也會大大地降低施工質量，給施工單位帶來很多麻煩，增加人力及物力的維護投入，進一步增加施工的成本投入。

2鐵路橋梁隧道工程施工灌漿法種類劃分

灌漿法是按照技術的種類進行劃分，具體有以下幾種方式：第1種是滲透型灌漿法，這種方式主要是技術人員通過合理地進行滲透作用，從而將建筑物所需要的漿液進行輸送，到工程項目之中的巖土表層位置，使得漿液和巖土層進行有效地聯合，從而構成一個整體，進一步提升建筑物的承載力;第2種是過壓密型的灌漿法，這種方法主要是由技術人員通過合理地運用一些高壓噴射的機械設備，將配置好的漿液噴送至巖石縫隙之中，對其進行填充，在這個過程當中，漿液的凝結力和連體立合顏體構成的整體提升建筑物的結構穩定性，這種方式對于漿液的噴射可以達到更遠的距離，因此，這種使用范圍較廣泛。第3種是電動化學型灌漿法。這種方法是指技術人員通過電滲的方式，在工程項目的巖體中進行連接，一側為負極，另一側是正極。同時將電源和該巖體的負極進行連接，這種方式可以構成一個完整的電路線，對漿液灌注作業相比較滲透灌漿液和壓密型灌漿法而言，電動化學型灌漿法可以更為準確地對漿液進行控制，因此也在很多工程項目中得到應用。

3鐵路橋梁隧道工程灌漿法加固的基本原理

對于公路橋梁隧道工程中對灌漿法加固技術的運用，主要是利用氣壓、液壓以及電化學等原理，將一些能夠發生固化反應的漿液有效注入天然或人為的孔隙及裂縫中，從而進一步改善介質的物理力學性質。通常情況下，實施灌漿法的目的是實現孔洞封堵，保障對流水的堵截。同時，能夠降低滲透性和滲透量，進而提升工程的抗滲能力。通過開展灌漿法加固技術，有利于減少孔隙壓力，提高巖土的力學強度和變形模量，對混凝土結構的穩定性和可靠性具有積極作用。所以灌漿法加固技術在公路橋梁隧道施工中的運用，能夠提高工程質量和安全性能。

4灌漿法在鐵路橋梁隧道工程施工中的具體應用

4.1公路灌漿的選擇標準

在公路灌漿過程中，是按照一定的方式和標準進行操作的：（1）公路灌漿法的強度控制：在公路完成灌漿之后，其雜填土的承載能力需要保持在130kPa以上，并且淤泥的承載力也需要保持在80kPa以上;（2）公路灌漿施工相應的標準：在進行灌漿質量保護的過程當中，需要根據公路的施工標準以及控制方式進行制衡，一旦沒有形成相應的標準，那么建筑物出現裂縫的情況就會非常明顯。

4.2開挖與支護

在出口前的30m處使用明挖的方法進行，利用三維模型的建立，結合干挖和鉆孔技術等，并且對于基坑內的水量進行控制。但是要注意的是防止洞身的開挖過度，而且事先要做好科學的地質檢測工作，尤其是在進行爆破處理時，進行測量放線，確定位置，防止過大的振動，影響結構的安全，可以運用臺階法和斷面開挖處理，確定斷面的大小，開挖后要檢查其中的礦渣含量等，保證開挖的合理、科學。而支護的建立主要是運用錨桿和混凝土以及鋼筋網等處理技術進行，在洞口的出處，使用水泥擠密樁體結構進行加固處理，從而確?；氐姆€固性。

4.3鉆孔及孔口管安裝

根據灌漿法加固技術的應用原理和方法，為保障加固質量，應當正確處理鉆孔和孔口管的安裝作業。首先，施工人員需明確所采用的鉆頭截面直徑，常見是選用85～90mm的鉆頭。然后利用紅漆等鮮明顏色的標記對孔位進行標定，合理調整鉆機鉆頭角度后可實施鉆進作業。這一過程中，相關操作人員要堅持加壓輕、速度緩慢的原則，實時調整孔位的方向和角度，應與設計圖紙標注相一致。如果在鉆孔過程中出現粉性土層，可置入相應的導管，在保護孔壁的基礎上，使用撈砂筒實現黏性土層的鉆孔。完成鉆孔施工后，可開展孔口管的安裝。首先，操作人員先按照實際要求開展引導孔的鉆進作業，并置入直徑為50mm的孔口管，保障其外露20～30cm。為保障漿液的順利灌入，可采用麻絲等填補孔口與管壁之間存在的縫隙。

總而言之，在開展公路建設過程中，道路、橋梁及隧道建設是最為常見的一種項目工程。通過使用灌漿法能對道路表面支撐柱體進行有效地加固，并且這項技術使用起來相對方便，操作難度較低，在今后的公路建設過程中，使用最為頻繁。除此之外，通過全方位考核工程項目的實際情況，不斷地對灌漿材料進行優化，從而更好地解決支撐柱的裂縫問題，顯著提升橋梁基礎的承載力。

參考文獻

鐵路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術3000鄧維羅漢勇

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