市政道路工程中的瀝青混凝土施工技術分析探討

劉亮

摘要：瀝青混凝土施工技術在我國市政道路施工中的應用，能夠在很大程度上促進我國城市化建設步伐的加快，并且能夠在某種程度上推動我國建設事業的發展。本文立足于某城市的道路工程中對于該項技術的應用，主要從道路施工的攪拌、運輸、攤鋪、壓實等幾個環節分析了該技術的應用要點。

關鍵詞：市政道路;瀝青混凝土;施工技術

引言：只有采取適合的施工技術并進行合理化施工，才能夠為道路工程最終的質量提供保障，但是能夠在施工環節對于市政道路的質量造成負面影響的因素有很多，這也就需要工作人員在施工過程中對于該項技術進行合理利用，并嚴謹遵循各項施工原則和施工標準來完成施工工作，保證每個工作環節的正確、嚴謹，從而為道路施工的最終質量提供保障。

一、工程概況

某城市的項目施工全段長2.6千米，該路段為雙向四車道公路，限速為每小時60千米，整體式路基的寬度是25.5米，隔離式路基的寬度為12.75千米。該路段的主線路以及匝道都采用了瀝青混凝土施工技術。

二、施工技術

（一）瀝青混合料的攪拌

1.在對于瀝青混合料每天的攪拌工作開展之前，應當對于該項工作中應用到的攪拌設備以及相關配套設備進行嚴格的嚴查，保障各個設備的儀表顯示都能滿足攪拌工作的需要。

2.因為市政道路施工中所運用的瀝青混合料在不同的處理環節其狀態也是不同的，而在加熱、出廠、運輸至施工現場以及進行碾壓處理時，不同狀態的混合料對于溫度的要求也有所不同。要保障混合料的溫度超過瀝青溫度的10攝氏度～15攝氏度之間，如果需要儲存這一混合料，這種溫度上的變化也至多能減少10攝氏度。除此之外，在混合料出廠運輸的過程中，必須要將不同時間段的混合料溫度進行詳細記錄，并要具備一式三份的混合料運輸單。

3.攪拌控制室要將瀝青以及所用礦料的數量、瀝青混合料的溫度打印出來，并根據記錄的數據來進行核查。為攪拌時間的正確性來提供相關技術經驗的保障。

4.在對于攪拌溫度、時間以及所使用的工藝等方面的確定上，必須根據相關規范以及前期的設計要求來正確開展。在攪拌時間的確定上，需要嚴格檢查混合料的均勻情況，并檢查瀝青是否已經均勻地附著在了每一個瀝青顆粒上。在完成上述檢查工作后，開始瀝青混合料的試攪拌工作，投擲材料的先后也要根據“礦料-抗車轍劑-瀝青-礦粉”的先后順序來完成。每盤瀝青混合料的制作時間都應當控制在45秒以上，并且這些材料的干拌時間也應當控制在5至10秒之間。

5.在瀝青混合料進行攪拌的工作開展過程中，工作人員需要隨之觀察混合料的攪拌情況，檢查混合料攪拌中是否出現了花白料、冒青煙、粗料與細料之間出現離析等方面的問題，如果在混合料攪拌的期間內確實發現了質量方面的問題，就要將這一批瀝青混合料作廢處理，并即刻做出相應的修正工作，切不嚴禁使用廢料回收的粉末。為了保障所得到的混合料能夠其中的油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理性能能夠符合相應的要求，工作人員就需要在每天上午和下午分別進行一次馬歇爾試驗和抽提實驗。

（二）瀝青混合料的運輸

1.在運輸車裝料的過程中，需要基于裝車位置進行前后移動，并運用材料裝車的五步法來盡可能降低粗料與細料之間出現離析的問題。在材料運輸的過程中，材料上方必須覆蓋篷布，這是為了保障材料在運輸的過程中不會受到雨水、污塵等多方因素的干擾，同時還具備一定的保溫性能。而運輸車的車廂內壁還應當涂上薄層隔離劑，在此基礎上還要將剩余液體排出。汽車對于這些材料的運輸能力必須要時刻高于設備的攪拌能力以及攤鋪能力，因此需要在此工作進程中保障運輸攪拌材料的待卸車始終保持著3到5輛之間，保障機器能夠連續不間斷地進行工作。

2.運輸車將這些材料運輸到施工現場后，工作人員需要根據運料單完成接收工作，并要及時性對于材料的溫度進行檢查，如果材料溫度不能滿足相應的使用標準，就直接性的作廢處理。在檢測材料的溫度時，需要在運輸車的側面，距離車廂底部0.3米的位置開一個檢測口，然后將溫度計插入進材料深0.15米的位置。因為瀝青混合料必須要保持平整，所以材料的運輸車要停在攤鋪機前方，并保持0.1-0.3米的距離，并隨著攤鋪機的工作來完成緩慢的加料工作。

（三）瀝青混合料的攤鋪

1.測定放樣

將兩側的高程控制鋼釬布置完成，將直線段的間距控制在10m，彎道的上間距明確控制為5m，每個直線段之間的間距控制在100至200米之間，鋼釬的直徑控制在0.003米，拉力必須在800N以上，并且還要在橫桿上做好基準鋼釬的標高固定工作，最后，安排專門的檢查與看管人員。

2.攤鋪準備

為了保障攤鋪機的熨平板能夠在持續維持在100攝氏度以上，這一機械設備在投入使用前就應當進行提前預熱，預熱所需時間大約在半小時到一小時之間。攤鋪工作中對于松鋪厚度的確定這一方面，要根據對于試驗路段的松鋪系數來進行準確地制定。在此基礎上，為了保障調節感應器以及機制軍鋼絲的高度，就要在基準鋼絲上安裝電子感應器。要合理確定夯實參數和布料參數，在混合料裝滿送料器2/3的空間時才能開始攤鋪。

3.攤鋪速度

路面的攤鋪速度最合理的攤鋪進度就是控制在每分鐘攤鋪2米到3米之間，在攤鋪工作進行的過程中，應當始終遵循緩慢、勻速、連續的攤鋪工作開展原則。要有專門的工作人員負責送料車的指揮工作，保障上一車材料卸下后能夠有下一車材料及時送上，避免在攤鋪的過程中因為送料不及時而出現被迫待機的問題。如果攤鋪路面的坡度相對較大時，材料的運輸車可以保持低速行駛，與攤鋪機保持一致的位置。要對于攤鋪層可能會出現的離析情況進行適時性的檢查，如發現這一問題的確出現，就要針對性地分析這一問題出現的原因，并采取相應的處理措施，將攤鋪層上的散料進行合理的處理。

4.攤鋪施工溫度

在運輸、攤鋪、碾壓的過程中，瀝青的混合料都必須保持一定的溫度。在鋪筑工作開展的過程中，要根據相關規定中所指出的頻率來對于瀝青混合料的溫度以及鋪筑的厚度進行檢查與確認。如在檢查中發現局部區域出現離析或者拖痕的問題，要及時性進行解決。

5.后期看護

對于尚未壓實的混合料嚴禁進行踩踏工作。如果出現離析或者油點的問題，現場及時完成找補和修整工作。一旦在壓實前出現下雨、大風或者揚沙的天氣現象，就要即刻對未成型的混合料進行壓實處理，然后停止后續的施工工作。如果雨水已經將瀝青混合料澆濕，就要將這一批混合料做報廢處理。下圖1為攤鋪施工現場照片。

（四）瀝青混合料的碾壓

1.混料攤鋪后壓實

在瀝青混合料的攤鋪工作完成后應當即可開展壓實工作，壓實工作開展應當遵循“緊跟慢壓、高頻低幅、靜振組合、揉壓為主”的原則，但是該壓實方式的應用還需要結合實際施工現場的情況進行調整。

2.碾壓段

碾壓工作的開展應當分為三個碾壓階段，第一次碾壓（初壓）和最后一次碾壓（終壓）都應當在碾壓操作中和采用鋼輪完成，第二次碾壓（復壓）則運用膠輪壓路機來完成。

3.碾壓速度

在各階段的碾壓工作開展的過程中，都應當根據下表中的數據來控制碾壓速度。下表1為壓路機碾壓速度表

4.滾筒配套

為了保障碾壓工作的質量，滾筒的配套就必須要達到合理且充足這兩個條件。并且還要專門的工作人員來負責碾壓現場的指揮工作。第一次碾壓時，瀝青的溫度應當保持在140攝氏度以上，而最后一次碾壓工作進行時，瀝青的溫度也不能低于75攝氏度。為了避免在攤鋪過程中推移攤鋪層，從而保障碾壓的平整性，壓路機在折返的過程中要保持起步和行駛的緩慢性，并且不能在碾壓過程中出現急剎車的現象。在此基礎上，壓路機從兩端折返時，要以階梯式進行碾壓工作。

5.碾壓應注意的事項

在碾壓工作開展的過程中，可以在碾壓輪上涂少量的隔離劑或者是防粘劑，在此基礎上，為了保障碾壓工作的潔凈和平整度，要對于黏連在滾輪上的混合料進行及時性的清理。為了盡可能降低因為瀝青混合料降溫速度過快而對于碾壓造成負面影響的因素，在壓實工作開展的過程中要盡可能地降低灑水頻率或者不灑水，如需必要的情況下，在進行灑水時要呈現出霧狀形態，并且要嚴格控制灑水量，避免出現漫流的問題。如果這一路段的施工階段所呈現的還是未成型的狀態，那么在碾壓工作中就要禁止壓路機在這一區域內進行調頭、轉彎或者停留的動作。當天成型的路面上禁止出現任何東西。

（五）接縫的處理

對于橫向施工縫的情況，所采用的最為適合的接縫處理方式就是平接。在施工期間每天的工作完成后，要在攤鋪層的末尾處墊上土工布，在碾壓工作結束后還要對于其平整度進行檢查，如果超過了3mm的標準，就要動用人工來完成對于超出部分的刨除工作。在下一次的攤鋪工作開展前，要保障接縫位置已經完全干燥，并在潔凈的前提下刷上粘層油，并在松鋪厚度再一次加過后才能開始接下來的攤鋪工作。

為了保障新施工的路面能夠與舊施工路面盡可能完美地結合在一起，在新路面施工時就可以將瀝青混合料攤鋪在新舊路面的接縫處的20-30厘米的位置，保障舊路面也能夠在瀝青的影響下保持一定溫度。在要是工作開展時，要盡可能采用雙鋼輪壓路機以橫向的角度進行壓實工作。詳細上來說，壓實工作的開展主要在于以下三個流程：第一，以橫向擺放的方式將壓路機放在原有的舊路上。第二，操作壓路機以緩慢的速度慢慢行駛進新施工路面。第三，待壓路機行駛到新路面的一半位置時，以縱向的方式開始壓實工作。

結束語：總而言之，在我國道路建設工程當中，瀝青混凝土的道路鋪設技術的應用是非常廣泛的。而該項技術如果能夠得到進一步的優化與提升，必然能夠為我國市政道路建設的最終施工質量提供保障，還能夠推動該項工作效率的顯著提升，進而促進我國道路建設事業的穩步發展。本文章主要分析了當前瀝青混凝土技術在道路施工中的應用，旨在為該項工程的建設以及該項技術的優化提供建設性的參考意見。

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