高速公路路基施工風險管理系統研究

林德茂

摘要：交通的便利程度一直都和區域經濟發展聯系緊密，也正是因此，才有了要致富，先修路的說法。公路是一項基礎產業，在如今發展勢頭非常猛，這給國家經濟發展帶來了極大的幫助。也正是基于這種背景，高速公路的建設受到了廣泛關注。其中，路基建設十分基礎，又是在復雜多變的自然環境下施工的，且有多方參與，整體施工時間長、難度大，因此，在其中，潛藏著很多風險。如果不加以控制，就會在未來某個時候“爆發”，造成嚴重損失。本文也是在此背景下重點分析高速公路路基施工風險，從這一施工的重要性談起，分析了施工中存在的風險點，并對現存風險管理工作的問題做了探究。最后，主要研究風險管理系統，分析了系統主要功能——風險識別、評估、評價、應對、監控這幾個方面，希望可以有助于施工風險的減少，為高速公路路基建設順利進行貢獻一份力量。

關鍵詞：高速公路;路基施工;風險管理系統

引言：

任何工程在開展的過程中，都必然存在一定的風險，不同之處只是風險的大小以及風險點分布的地方。在西方一些發達國家，針對工程項目風險管理工作是比較成熟的，也有完備的管理制度，而我國在這一方面的工作還處在起步階段，風險管理工作并沒有完備的制度做支撐。而且從實際工作開展的情況來看，高速公路路基施工風險管理開展得比較少?；诖?，就需要針對這一風險管理工作加大重視力度，針對風險管理系統進行全面研究，明確這一工作開展的要點，起到避免風險的作用，讓路基工程風險最小化。

一、高速公路路基施工風險

要針對高速公路路基施工風險進行管理，就要先了解什么風險有哪些，其特征是什么。

從路基施工工程風險的特征來看，有以下幾點：第一，不確定性。對于路基施工本身來說，不確定因素就很多，而且存在較多危險源。所以在實際施工的過程中，風險是否發生或者在何時發生都是未知數。第二，這種風險具有客觀性以及普遍性。路基施工的風險是不能被完全消除的，這種風險無時不有，無處不在[1]。我們能做的是找到誘發其的因素，盡量降低其出現的可能性并減少損失。而且需要明確的一點是，即使當前的風險被有效避免了，還會有新的風險。第三，這種施工風險存在多樣性以及相關性。這主要是由于這一施工本身工期比較長，而且涉及的環節比較多，所以就存在多種風險，比如社會因素，法律因素，合同因素，自然因素都可能誘發風險。而且這些風險一般不是獨立存在的，它們之間往往會有聯系，而且會互相影響。第四，風險具有整體性。當高速公路路基施工出現一定的風險往往不是局部或者單方面的。所以一定要立足整體來看問題，因為這些風險常常是全局性的。最常見的如連續發生強降雨，這種天氣就會導致工程無法順利施工，進而影響后期工作計劃。所以后續的工作都需要進行適當調整，此時就會出現工期延誤，費用增加的問題。第五，風險還具有可變性的特點。具體來說，風險出現的概率是可變的，產生的后果也是可變的，而且在風險出現的過程中，還有可能轉變為其他新的風險。比如當出現一個風險時，進行了合理的應對，就會改變其原本產生的后果。

高速公路路基施工風險主要有以下幾種。第一，自然環境風險。由于這一工程是以外業工作為主的，所以整體工程，材料等都暴露在自然環境中。因此一旦環境有較大的變化，就會影響工程的開展。最常見的就是惡劣天氣，比如強降雨，必然會延長工期，還有可能影響整體工程質量。第二，施工風險。比如在實際施工中，選取了不合理的方法或者具體環節，未按要求開展，管理制度不完善的，這些都可能影響整體工程質量，帶來一定的風險。第三，勘察設計風險。在路基工程開展之前，需要先進行環境地質的勘查，但如果對地質分類不明確或者選擇的看差點不合理，就會影響后續得到的數據。不科學的數據自然會影響設計以及施工工作。比如路基橫斷面的形式，邊坡設計等都需要依靠這些數據來完成，但數據不合理，會導致這些設計不合理，進而帶來潛在風險[2]。第四，設備材料風險。這主要是指所使用的材料不符合要求，存在質量問題。比如必須用到的填料，鋼筋等，若這些不合格，就會直接影響工程質量。

二、風險管理現存問題

由于高速公路路基施工過程中必然會存在一定的風險，而為了減輕這些風險并減輕其帶來的損失，就需要對這些風險進行透射研究，及時預測風險，并采用解決措施降低損失?；诖?，工程風險管理出現并被人們充分重視。開展風險管理，明確工程既定目標，對路基施工過程中可能出現的風險進行識別以及預測，并找到解決方法，積極應對風險，幫助企業提升經濟效益。

目前我國雖然對高速公路路基施工風險管理比較重視，但在實際開展的過程中還存在較多問題，這是由于我們在這一方面的研究，還處于起步階段，難免會存在一些不足之處。具體問題有以下三方面，第一，對風險管理的重視程度不夠。很少有施工單位將這一工作看做路基施工中不不靠或缺的一部分，未能認識到這一工作的重要價值。第二，在施工單位中缺乏專業的風險管理人員，還有一些單位并沒有這一部門。第三，缺乏先進的風險管理技術。雖然在思想上加強了重視，也有專門負責這一工作的人員，但是所使用的技術不夠先進，導致風險識別困難，影響了后續的風險分析以及風險應對。

三、風險管理系統研究

基于高速公路路基施工所具備的種種風險，需要完備的風險管理系統來應對?？梢?，系統至少應該包含三個層次，第一是基礎層，即系統應該涵蓋的功能模塊，系統的基礎運行。第二是核心層，也就是這一系統的主要功能。第三是技術層，主要是對系統的開發、維護。

（一）系統基礎層

在建立高速公路路基施工風險管理系統時，最基礎的功能必不可少，比如對路基施工風險的展示，對其特點的總結。識別不同風險的模塊、依據不同風險所制定的基本應對措施[3]。另外在發現風險之后，如何上報，這需要搭建一個預警模塊。系統基礎層的構建必須依據具體施工單位的施工情況來確定，盡量確保這一風險管理系統可以覆蓋本單位所有的工程，或者可以依據不同工程的特點進行適當調整，這樣才可以讓系統的覆蓋面更廣，實用性更強。

（二）系統核心層

風險管理系統最核心的內容就是其具體功能部分，主要包含以下幾個方面的內容。

1.風險識別

這是開展風險管理的第一個環節，而這一個過程比較復雜，也比較系統。其主要任務是辨別路基施工中各種不確定的因素，進而找到種種風險，制定工程風險清單。風險管理系統的風險識別功能可以充分借鑒相似項目的風險清單，并結合本項目的特點加以完善。在具體識別是應該遵循從整體到局部的原則，而且面對風險，需先懷疑再確認[4]。這一功能模塊開展工作的流程如下：調查并收集相關資料——選擇識別方法——識別風險因素——做不確定性分析——確定風險事件——建立風險清單——編制識別報告。

具體到路基施工，主要有自然環境風險、材料風險等，在識別時，可以采用圖解法、故障樹法、分解分析法等，這些方法各有優勢，系統在設計時可以依據自身工程特點來選擇。

2.風險評估

在有效識別了風險之后，就需要進行風險評估。這一功能主要是判斷當這些風險出現后，會帶來怎樣的后果，會造成何種損失，損失程度如何。在評估時，需要先手機數據，包含已識別的風險因素、主觀估計數據以及客觀統計數據，沒隨后建立風險概率以及損失模型，進而這一風險發生的概率，并估計后果。在路基工程風險評估工作中，包含風險概率和損失兩類估計，這一工作是非常關鍵的，因為如果估計的偏差太大，極有可能帶來更大的損失。具體開展工作時，常采用的方法有主觀估計、客觀估計、合成估計[5]。比如就合成估計方法來說，包含前推法，后退法，旁推法。前推法則指的是按照以往積累的數據和經驗進行推測，比如在土質高邊坡開挖過程中，需要考慮的就有大雨成災的風險，因此可以對這一地區的水災歷史記錄進行調查并推測。旁推法則是指利用和本路基工程情況不相同但相似的信息，作為推測依據。比如同樣都存在軟土地基的問題，可以用其他工程來估計，本次工程可能會出現的風險。

3.風險應對

已經明確了種種風險的具體具容，就需要找到合理的應對辦法，主要有減輕，規避，轉移，接受這幾種策略。

第一，風險減輕，這指的是對風險進行分析，進而降低其出現的可能性或者減輕損失。在明確了風險之后，可以采取適當的措施對其進行控制，防止已出現的風險擴散、對已經出現的風險損失進行處理、控制其蔓延速度。如果要降低風險，出現的概率，可以盡量防止風險源出現，隔離風險因素。在這一過程中，還可以采用分散風險的方法，比如在工程開展的過程中，發現總承包商對于某一技術不是很熟練，則可以將這一部分工程專業分包，這樣一來，就可以有效減輕總包的風險壓力。

第二，風險規避，這主要是指對原有的工程計劃進行適當調整，進而消滅風險出現的條件[6]。從實際工程開展的情況來看，人的失誤風險是非常值得考慮的，因為這是引發路基工程風險的主要因素。因此需要針對風險管理人員和施工人員等進行定期培訓，讓他們可以提升自己的施工水平。還有一種情況是比較常見的，那就是在施工的過程中，工程風險因素已經出現，此時需要采用相應的措施隔離這些因素。比如在路基施工的過程中，恰逢地下水豐富的地區，此時就要避免路基碾壓出現彈簧現象，所以一定要對這一地區的地質情況進行分析，查明水來源，開挖截水溝，這樣就阻斷了風險因素。

第三，風險轉移，如果是風險出現可能性比較小，但損失嚴重，或者并沒有合適的預防措施，可以加以應對，在這種情況下，就可以采用風險轉移的方法。一般有保險和擔保兩種形式，施工單位可以依據自身的實際情況加以選擇。

第四，風險接受。如果在施工的過程中，發現風險出現的可能性比較小，并且會造成的影響也比較小，此時就可以選擇風險接受。常見的如機械零件的自然磨損，在權衡其他應對策略之后，能夠發現風險，接受是比較好的一種選擇。

還有一種情況是被動接收機，在施工的過程中，有一些風險因素并沒有被提前發現，或者已經發現了，但是對其所造成的損失并沒有正確認識。此時會存在不得已被動接受風險的情況。

4.風險監控

在高速公路路基施工風險管理系統構建的過程中，風險監控是非常重要的一個功能模塊。因為不管制定多么完美的管理計劃，總會有一些疏漏，而積極進行風險監控則可以盡早發現可能存在的問題，并將其扼殺在萌芽狀態。風險監控是動態性的，這也能讓整體風險管理變得更加動態。風險監控中主要包含的內容有以下幾方面，第一，對整體工程風險管理計劃進行監控，查看其是否在有序進行，是否在這一過程中出現了新風險，有無應對措施。第二，對具體應對策略的實際執行效果進行監控，判斷整體目標是否存在偏差。第三，需要對整體工程開展的情況進行監控，比如環境是否存在新變化[10]。第四，監控現有的風險識別，評估等工作，明確哪些風險已經發生，哪些還沒有。對此就需要做到定期審查，落下每一個環節，建立完備的風險監控體系，保證這一工作落到實處。

（三）系統技術層

任何一個系統要順利發揮作用，都離不開技術人員對其的維護，高速公路路基施工風險管理系統也是一樣的。而且由于施工情況，所面臨的問題等都是在不斷變化的，而且會越來越復雜，因為現在使用的新技術比較多。所以風險管理系統也需要不斷的優化，需開發更多新的模塊，滿足風險管理工作的實際需求。另外對這一系統還要不斷地進行維護，保證不同模塊的功能都能最大化的發揮。這就要求技術人員切實負起責任，不斷加固系統，保證其順利運行。

四、結束語

總而，高速公路路基施工過程中面臨的風險是比較多的，而且往往比較復雜。建立施工風險管理系統尤為必要。借此可以實現對各種風險的有效預測應對，盡量減少風險帶來的損失，讓施工單位可以保質保量地完成施工任務，同時看他們收獲更多的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]劉新星.淺談高速公路工程施工風險管理[J].大陸橋視野，2018，000（004）：223.

[2]宋嘉.高速公路施工風險控制研究[J].產業與科技論壇，2019，v.18（05）：247-248.

[3]王安肖，李勇慧.芻議高速公路隧道施工中的風險管理措施[J].絲路視野，2018，000（029）：P.152-152.

[4]劉翠清.高速公路路橋施工風險控制體系研究[J].建筑工程技術與設計，2018，000（015）：2532.

[5]李偉權.高速公路軟基地段高填方路基施工質量控制要點[J].價值工程，2019，v.38;No.540（28）：45-46.

[6]祖力帕爾·尼加提.公路箱涵穿越鐵道路基的沉降風險控制模擬研究[J].華東公路，2019，No.236（02）：86-89.