從凡爾賽到法系車

凡爾賽這款車最吸引人的地方可能就是他的設計，無論你喜歡或是討厭，他都是這個級別中最為獨特的車型。雖然被廠家定義為一款B級轎車，但整體設計上卻明顯是走的旅行車路線。四米八的車長，SUV一樣的底盤高度和旅行車后備廂設計，在二十萬以下這個價位是別無他選的，這也是這輛車的核心競爭力之一。

只是考慮到中國市場旅行車和兩廂車型的認同度之低，這樣的設計對這輛車來說是福是禍還是一個未知數，也許這輛車從一開始就不是瞄準主流消費群體，而是想另辟蹊徑成為一個個性之選。對于已經脫離主流市場的法系車來說，未嘗不是一個辦法。

外觀設計上面，整輛車的造型設計比較激進，不再是以往標致雪鐵龍那種四平八穩的設計風格。前臉采用了進來比較流行的雙層式設計，鍍鉻跟進氣格柵被大燈分隔開來，自帶寬體的設計更是讓前臉多了幾分兇相，關于設計這方面只能說見仁見智，個人是覺得這個寬體略顯做作了一些，有一些頭重腳輕的感覺。

內飾設計上給好評，設計風格是經典的禁欲系風格，水平線條搭配橫屏，保守的同時又不那么沉悶。內飾用料也不能說越級，但是跟同價位對手相比算是非常上乘了。功能的設計上，旋鈕和檔把的質感都不錯，方向盤感覺和標致的經典方向盤是一個模子，但是好在沒有標致車型一樣的方向盤擋儀表的問題。

這輛車在內飾上并沒有什么反人類的設計。但是車機這一塊必須給出明確的差評，毫無夸張地說，這套車機是除了高爾夫8上那套以外，我所用過的最難用的車機，他的問題倒不像高爾夫8的車機那么慢，問題主要出在UI上面。

無論從界面設計還是從功能設計上來說，都像是根本沒有給夠研發經費一樣敷衍了事。功能菜單界面就是一片純灰色，毫無美感，大量毫不相干的選項簡單的羅列在一起，沒有邏輯可言，最重要的是，進一個欄目調節的時候，居然找不到后退按鈕，嘗試滑動屏幕也沒有任何反應。只按home鍵回到首頁，以至于我調節抬頭顯示開關的時候，每次一點錯都不得不退回大菜單重新進去。

前面說到了這車的外觀是做了寬體處理的，因此186厘米的車寬并沒有帶來車內空間的提升，這一點其實從前排就能看出，檔把區域是真的很窄，并沒有達到一個B級車應有的水準。

直接導致的問題就是扶手箱非常小，雖然進深不錯，但這么窄的空間想要放大件或者不規則的物件恐怕是沒戲的，手套箱也非常小，也就只能放一些衛生紙和文件，中控下方蓋板掀開的儲物空間倒是非常實用，這點給好評。

前排座椅的靠背比較單薄，腰部支撐尚可但包裹性欠佳。整體坐姿偏高，當然考慮到凡爾賽接近于SUV的底盤高度，這一點也無可厚非。最大的槽點可能是坐墊的傾角太高，使得前端膝點太高而且不可調節，對于喜歡低坐姿的人來說十分難受，即使調到最高，座椅前段還是有一點頂大腿。

后排的腿部空間比較寬裕，靠背角度尚可，問題在于座椅的坐墊長度不夠，加之坐墊角度扁平，整體乘坐感受一般。值得表揚的一點是后排中部地臺雖然不是全平，但凸起高度非常小，對中排乘客比較友好，但因為中排的坐墊比兩邊更短，加上靠背外凸更明顯，依然不建議長時間坐人。

由此可見凡爾賽雖然被廠家定義為一款B級車，但他的乘坐空間和舒適性表現其實并沒有達到主流B級車的水平，與市場上主流A+級車型如速騰、思域相比都沒有優勢，離雅閣天籟帕薩特這樣的對手更是相去甚遠。

后備廂空間給好評，不僅空間非常大，而且形狀規則，裝載高度也很友好，簡直是裝貨神器，無愧于廠商所標榜的一種說走就走的生活方式。當然了，這么大的空間是以沒有備胎的代價換來的，這一點在網上也是褒貶不一，個人的看法是結合各人的用車場景自行判斷，這件事因人而異。

受限于試駕場地的路況非常好，所以完全不能感受這輛車懸掛對大小坑洼的過濾水平，不過這些項目是標致雪鐵龍的祖傳強項，應該不會太過失準?？傮w來說，得益于柔軟的懸掛調校，凡爾賽對于面的稀碎震動的處理和隔絕還是比較強的，有一定高級感。

NVH方面，胎噪和底盤噪音抑制非常優秀，但環境音跟發動機噪音的控制只能說一般，如果放在同價位之間比較可以給到好評，但要按廠家的定位放在B級車比較就只能說一般了。急加速中發動機噪音還是比較明顯，好在發動機震動的抑制這一塊做得還算不錯，除了兩千轉出頭的時候會有一點震動傳到方向盤上以外，其他時候幾乎都感受不到。

凡爾賽全系標配1.6THP渦輪增壓發動機加愛信8AT變速箱，實際開起來感覺絕對動力水平是沒有問題的，日常駕駛，動力的輕快感也很不錯，油門踏板跟動力輸出匹配比較線性。

只是變速箱的標定上只能給中評，首先是加速的動力響應偏慢，無論是地板油還是中度加速請求，無論標準模式還是運動模式，變速箱都要過個半秒時間多才能把動力全部給上。中低動力請求的提速過程中，變速箱降檔地闖動又比較明顯，可以感受到變速箱換擋所帶來的闖動和拖拽感。

這套動力總成給人的感覺其實跟?？怂沟哪莻€8AT比較接近，都是太過于傾向于升檔影響了平順性表現?？偟膩碚f家用沒有什么硬傷，闖動雖然有但體感不太惱人。但你如果指望這個動力總成給你帶來什么運動感，大可不必抱有這樣的期待。這輛車在水平加速減速維度的車內感官還是比較不錯的，懸掛腳軟造成抬頭和點頭的幅度都比較大，但沒有那種特別突兀的姿態變動，并不會造成信心不足的情況。

剎車的腳感上面略有瑕疵，絕對剎車力沒有問題，這輛車的剎車同樣是屬于前段虛位比較大的類型。在這里想說明一點，網上爭議比較大的這輛車使用了型號比較少見的205R19輪胎這一問題，輪胎日常使用中的抓地力是完全夠用的，這一點不用擔心。只不過這樣非主流的胎寬選擇基本上就鎖死這輛車輪胎的選擇面，車主后續想要改輪胎恐怕是不太可能了。

雖然說凡爾賽過軟的懸掛沒有影響到加速減速的駕駛感觀，但對于關乎轉向操控來說，凡爾賽的表現有點不盡人意了。最首要的問題自然是懸掛支撐性的欠缺，縱然有所謂的自動軟硬可調懸掛，凡爾賽這輛車在彎道中的車身姿態抑制依然非常差。

先不說極限操控，就是一般速度下的快打方向盤變道，車身側傾都非常突兀，在過弧度較大的高速彎道時還能感受到后段有支撐，在過低速彎道的時候稍微給油就感覺避震拉不住車身，車身多余的回擺也很多。倒不是說凡爾賽的極限真的很低，只是說他在前段的設定讓普通人心里沒底。

轉向手感方面，這輛車在低速挪車時候的轉向非常輕，輕到仿佛沒有阻力一樣，有一些女性可能會喜歡這種輕巧的感覺。當這輛車跑起來以后，轉向的阻力會有明顯加大，這說明這輛車是有做轉向手感的隨速增益的。但說實話，我感覺這輛車的轉向手感似乎就只有極低速跟其他兩種情況，跑起來以后，并不會隨著速度變快而增加力的回饋，更像是在低速的某個點突然增大，然后總體上保持不變的感覺。

轉向的虛位本身很小，整體手感比較生澀，打多少都一樣。轉向響應上面，凡爾賽的底盤無論是轉向輸入還是車身隨動上都能感受到是慢半拍的，這樣的轉向表現加上本來就不佳的側傾抑制，可以說這輛車開起來就像某些固有印象中所形容的老式日系車和美系車，像開船一樣，當然，搭配上他的車型，倒是沒有任何違和感。

這里想說一件事情，如果你關心過法國車就會發現，法系底盤調教已經成了自媒體上的一大神話，但凡提起法系車，那必定是底盤舒適性秒殺同級別，操控還多么無敵，甚至連更高級別的車都不放在眼里。作為一個曾經的法系車主，我想說的是，在前些年，法國車確實能在差不多的成本結構下，用扭力梁后懸掛做出還行的底盤?？蓵r代變了，現在很多比凡爾賽便宜的車都用上了多連桿獨立懸掛，物理極限上的差異是客觀存在的，不要在尬吹了。

雪鐵龍凡爾賽C5X作為一款價格下探到A級車市場，跟A級市場直接競爭的廠家定位為B級車的產品，他在產品力上面其實并沒有跟主流合資品牌B級車直接競爭的實力，這一點是顯而易見的，無論是車內空間，駕乘體驗，還是操控性方面，凡爾賽只能說跟他同價位的A級車上游產品互有優劣，但從定價角度來說還是合理的。

凡爾賽實際上的優勢是作為這個價位下唯一的一款旅行車，毫無疑問是獨一無二的存在。與同樣是降級來打下沉市場的君威和邁銳寶XL相比，凡爾賽在外觀內飾以及配置上來說都有明顯優勢。一輛產品力全面的車不一定是適應市場的產品。雖然我們總是熱衷于去推崇一些操控性和駕駛樂趣優秀的車型，但實際上真實的購車群體中其實并沒有多少人真正的在乎這些性能表達。像凡爾賽這種家用、日常駕駛都沒有什么硬傷的車輛，必然能憑借其設計和配置上的優勢抓住一些消費群體。但面對現如今日漸殘酷的市場競爭壓力，這輛車是否能帶領神龍集團起死回生，一切都還沒有定數。

作為標致雪鐵龍在國內的直接操盤者神龍公司，這幾年走得步履維艱，很多人得出的結論是法國車不行了，可法國車在歐洲賣得風生水起的，為什么在國內就不行了呢？咱們今天試著來聊一聊這個問題。要說法國車就不得不說一下法國這個國家，因為汽車工業是一個國家的基礎工業集合體，而且它帶了很多的屬性，包括人文屬性、政治屬性、經濟屬性、工業屬性等，所以汽車工業是一個國家集大成的工業。所以講法國車本身，咱連帶講法國一塊融合在一起說。

咱們現在先說第一個觀點，法國所有的汽車品牌和它的汽車企業都不能算全球品牌或者全球汽車企業，實際上都只屬于歐洲本土品牌。為什么這么說？從全球銷量跟銷量分布來看，以2019年的數據為例，因為受疫情影響，2020年的數據是沒有參考價值的。

2019年全球標致雪鐵龍集團賣了350萬臺車，雷諾日產聯盟賣了920多萬臺車，大家一看會覺得雷諾日產聯盟的數量還不錯，但如果我們把日產這個品牌剝離掉的話，那么雷諾品牌實際上就賣了約380萬臺車，法國三個品牌加起來沒有超過800萬臺車。實際上在2019年的整個汽車銷量表里面，豐田賣了970萬臺車，目前大家最看不上的現代起亞集團賣了720萬臺車，意思就是說法國這哥仨綁起來，差不多能干掉一個韓國現代起亞集團，這是全球銷量這個部分。

2019年全球銷冠全球賣得最好的是大眾集團，賣了1000萬臺出頭，剛好超過了豐田。我們再來看一下銷售分布，2019年雷諾品牌的380萬臺車的銷量里面，有200多萬臺車是在歐洲本土搞定的，也就是超過了將近50%。

另外多說一句，如果把大眾集團旗下的奧迪保時捷拿掉的話，那么大眾集團其實也不算全球車企，因為它在美洲的表現真的是非常一般，完全沒有統治力。這是銷量這個層面，然后我們再說一下品牌認知問題。

首先法國車在歐洲的認知度是很高的，整個歐洲大陸除了像特別有錢的瑞士，法國車相對來說少一點外，在德國、西班牙，法國車都非常多，可以說是遍地可見，基本上可以跟大眾達到了1∶1的這樣水平。

另外法國車本身的價格也是跟大眾非常緊密的，基本上就是兩家挨著。舉個例子，比如說手動擋柴油版的5座畢加索，跟一個高爾夫在歐洲的實際的價格基本上是一致的。

法國車比較特別的地方就是它的品牌認知還會沉淀在一些別的地方，比如說它的殖民地。是的，法國到今天為止還有殖民地，它的殖民地大概占到了12萬平方公里。然后還有一些法國曾經的殖民地，但是現在屬于半獨立半殖民到國家，比如非洲的一些地區。

非洲很多國家到現在還在講法語，官方語言就是法語，同時他們還在用非洲法郎，然后他們經濟跟法國有深度的綁定。其中很有代表性的就是阿爾及利亞，只要北非出現什么事情，國際社會都講法國你去搞定，因為早年都是被法國殖民的，二戰以后這些地方開始產生民族解放跟獨立運動，法國也非常大度讓他們獨立了，可是實際上他們并沒有出現一個完全獨立的狀態。

說到這里，可以從人文角度解釋一下，很多人理解歐洲國家在過去200多年歷史長河里面，包括美國的發展也一樣，很多人會講他們是因為科學技術的發展，以及第一次工業革命和第二次工業革命促使的工業發展。

這個說法并不全面，因為沒有把靠殖民掠奪資源發家致富的成分算進去，而且直到今天還在吃過去殖民的紅利。比如說南美洲、北非、中非、西非等非洲大部分地區都是他們曾經的殖民地。

然后我們回頭想一想，在大航海時代的西班牙、葡萄牙，他們的統治力是超強的。整個拉丁美洲和南美洲不是說西班牙語就是說葡萄牙語，而非洲一大半說的是法語，所以這些區域里，不管是法國車還是德國車，甚至還包括一些英國車，在南美洲，在非洲大部分都是有相當的統治力跟市場占有率的。

可是再看整個環太平洋地區，比如說澳大利亞跟新西蘭以及北美，這些車進得去嗎？為什么說大眾如果撇開奧迪跟保時捷，它都不算一個全球品牌，因為大眾在北美賣得稀爛。所以真正作為一個全球化的品牌，至少得做到像兩田日產，甚至是馬自達才行。當然，如果能做到奔馳、寶馬這樣在很多國家地區的市占率都不錯的，才可以叫作全球品牌。

正是有了這樣的觀點，那么從這個觀點出發再來看法國車，你才能看見后面的似水流年和喜怒哀樂。我們先從法國車在國內的認知講起。國人對法國車的認知里最大一個問題就是故障率，網上很多人都在講法國車的故障率高，它通常都會出現哪些故障呢？

比如老富康、富康988、愛麗舍以及各版本307，往往都會出現這個問題—發動機故障燈在不知所云的情況下突然跳出來，關鍵是它還不影響使用，你說氣人不氣人？這個情況在一些老法國車上面是一個非常普遍的現象，相信很多武漢的朋友深有感觸。

其實拿電腦接車上把故障碼刷一遍以后，故障燈就熄滅，它不影響使用，但是很糟心。法國車還有一個問題是低速熄火，同樣的在老富康、富康988、愛麗舍手動擋和手動擋的307手動擋上面都會有。具體表現是低速情況下方向盤打死，然后一踩油門就熄火了。

還有一個問題就是老4AT變速箱的換擋頓挫問題，這個就不多說了，但凡對法國車有點研究的，都很清楚。再來包括像1.2T發動機噴油嘴的故障，1.2T跟1.6T都有了發動機皮帶的故障。

有意思的是，網絡上很多人在說的1.6T發動機燒機油的問題并非大規模存在，而是在標致RCZ、308SW、這些當年標致雪鐵龍集團跟寶馬剛開始合作開發的THP系列最老款1.6THP發動機上才有。順帶說句題外話，一個不滲，不燒機油的發動機，你覺得那會是“巴伐利亞鄉鎮企業”的水平嗎？既然是跟寶馬聯合開發的，燒機油可以說是一個比較正常的現象。但是謊話說多了就成了現實，現在落下病根了，一談THP發動機網上就說燒機油。但這個問題還是要客觀看待的。

說了法國車的常見問題，肯定會有人問，那些歐洲老牌資本主義國家的消費者都是很傻嗎？當年武漢那么多人買法國車也是傻了嗎？更何況武漢很多高校的老師選擇的都是法系車，而且全國還有一批法系車的死忠，難道這些人都傻了嗎？當然不說，法國車也有他的優點，6個字，安全、駕駛和底盤，至于外形設計好看這種事情比起它的優點都不值得一提。

看到安全、駕駛、底盤這6個字，可能有人會想駕駛跟底盤不是一件事嗎？當然不是，以前的C2、206，包括后來的世嘉、307，以及現在的天逸、5008、4008包括前文提到的雪鐵龍C5X凡爾賽。這些車其實都包括了這6個字。

先說安全的問題，在最低也要10萬塊錢以上才能買到合資品牌汽車的年代，即便是法系車入門的308也好，C4L也好，前后防撞光梁都是全鋁合金的，而且帶吸能盒，當時在這個價位的其他合資品牌汽車幾乎都沒做到。

還有是白車身的扭轉剛度和高強度鋼的使用這個比例，神龍公司堅持了20年，哪怕今天賣成熊樣，他們都在堅持，這個是標致雪鐵龍集團跟東風達成的一個共識，所以安全這個層面是他們一直堅持的東西。

然后再來就是駕駛和底盤，我們先說底盤的事，底盤這部分簡單來說就是操縱穩定性，包括像麋鹿測試，繞樁測試這兩個部分里面，這一塊法國車一直做得很棒。到現在為止麋鹿測試的全球紀錄保持者依然是雪鐵龍，麋鹿測試的姿態表現是非常優秀的。

再就是駕駛這個部分，談到駕駛樂趣就包括了賽事，標致雪鐵龍參加最多的賽事就是勒芒24小時耐力賽和WRC。先談勒芒24小時耐力賽，只要標致去勒芒比賽，基本上不是冠軍和亞軍，這是一個非常厲害的成績。2009年用908這輛車干掉了奧迪，奪得了2009年勒芒24小時耐力賽的冠軍。905這臺車是拿過亞軍。

WRC就不用多說了，不管是雪鐵龍時期用富康還是后來的世嘉，包括標致307CC、206cc，都在WRC上拿了多次冠軍。所以從賽事角度來講，標致雪鐵龍是一個有駕駛血統的汽車品牌。

法國車是有他的優點，但他也有一些地方是大家覺得設計比較腦殘的地方，不管是雷諾也好，標致雪鐵龍都有，先舉幾個點說一下。比如說雷諾的定速巡航，在他的中央扶手箱前面，排擋桿后面，你要按吧還得低頭看一眼，否則那個小按鈕還真不容易被按中。比起日系德系將啟動按鈕設置在多功能方向盤上這樣方便的設計簡直就是反人類。然后雪鐵龍的中央集控式的方向盤，就是方向盤中間是固定的，周圍圓環轉圈，純粹是為了設計而設計，駕駛者根本無法從方向盤判斷出方向打了多大的角度，反直覺。還有標致的儲物空間設置，讓用戶摸不清楚。

如果只是設計上有些缺心眼也就算了，再加上法國車修起來比較麻煩，用戶體驗奇差。舉個例子，標致408，每次換空調濾芯那是要了維修工的老命，過程恨不得要把發動機拆了。所以很多除湖北以外的修理廠師傅都很討厭修法國車，因為很難修，設計過于奇葩。

為什么法國車會設計得這么奇葩？是跟法國整體的工業或者它的基礎工業發展模式有很大的關系，三個字—獨立性。法國工業可以講是整個歐洲大陸最在意工業獨立性的。舉幾個例子，不談汽車，咱們聊整個基礎工業的例子，基礎工業包括兩個方面，軍工跟民用。

軍工里面咱們看核動力航母，法國自己生產;軍用戰斗機，法國自己生產;坦克，法國自己生產;核武器，法國自己弄，對吧？而且他們這些軍用裝備還做外貿出口，雖然賣得一般，但即便是賣得一般，也是除了“燈塔”和“老毛子”之外最大的賣家。

再談民用，航空航天，歐洲宇航局的總部在巴黎，歐洲宇航局的發射場在法屬圭亞那，協和是法國跟英國一起開發的，空中客車的總部在圖魯茲，然后法國還有自己的高鐵。法國在20世紀90年代時，高鐵就已經飛著跑了。

法國為什么要這么干？歐洲很多國家的工業是你出一個部分，你再出一個系統，我們拼起來。法國不這樣，他很多的工業體系完全是法國人自成一套，為什么他要追求獨立性？因為這種基礎工業獨立性的開發思維，導致法國車很多方面并不適合于法國境外的地方使用，大家用起來很不方便，他為什么要追求獨立性呢？等會再來談這個問題。

還是先回到法國車上，為什么說底盤、駕駛以及小型車，是法國車的特點，為什么會有這些特點？有幾個原因可以解釋，地理、市場需求、本土優勢。我們先談地理決定論。三個維度，第一是停車的問題。在法國停車很難，不僅僅是在巴黎停車難，你到法國其他的城市你也會發現停車難，因為它沒有那么多停車位，而且法國每棟樓下面的停車位都窄，而且很不好停車，所以停車是個麻煩事。

第二是法國山路比較多，特別是阿爾薩斯洛林就是整個東北大區，整個山路都是比較多的，而且再加上法國農業是整個歐洲地區非常發達的地方，所以很多車要開到鄉下去，那些路真就是奇爛無比，所以這三個地理原因造成了法國車要在鄉村路上面開得快，底盤要好，不然太顛。

然后停車的環境導致了法國車體型天生就小，駕駛開起來有意思，底盤好，這是法國車必須遵守的需求。這是從地理上來講的。再來看一個本土優勢，三個字：夠吃了。法國它本土就能夠達到自產自銷，再加上它有那么多的殖民地，跟前殖民地的國家，它有這么大的市場，就不需要像豐田那樣想那么多問題。

任何人在做任何事情的時候，有一個底線思維，就是我首先要保證自己能活著，因此法國車在開發產品的時候，不像豐田、本田、日產，或者說像寶馬、奔馳這樣的全球車企，他考慮是全球的共性價值。法國車首先要考慮的是他本土的價值、需求，要考慮眼前這些消費者的需求，可是他們又有一顆去爭天下第一的野心。

這不是說標致雪鐵龍集團有這個野心，而是整個法國都有野心，法國最開始想跟英國去爭歐洲老大，才有了普法戰爭，普法戰爭的本質是什么？英國人出錢，普魯士賣命。包括后面的美國獨立，本質上也是英法爭奪世界霸權的一個延續，沒有法國的支持，單憑華盛頓手下那幾千桿的燒火棍絕對打不過大英帝國，法國人出錢出槍出人，才有了后來的美國獨立。一戰是普魯士戰爭的延續，二戰是一戰的延續。說白了歐洲這兩場戰爭都是英法德三個國家攪和出來的。

所以從這個角度去看，也就能理解標致雪鐵龍為什么有一顆爭天下的心了，他在歐洲本土賣的價格跟德國車有一拼，但是它沒有大眾的這樣一個面向全球的研發營銷體系，在這么一個龐大體系加持下，大眾自己的品牌尚且不能在北美市場打開局面。那連這樣一個體系都沒有的法國車企，能在全球市場做到哪種程度呢？這是一個問題。

既然一個國家的汽車工業，最能反映出這個國家的整體經濟技術工業，甚至包括人文方面，那法國車就自然得說法國了。在中文互聯網上，提起法國最常見的梗是“辱法”這件事情，“辱法”在國內很火，但事實是這個事情已經火了幾十年了。因為“辱法”這個點不是咱中國要去辱，最開始“辱法”的是大英帝國，然后同樣是盎格魯撒克遜人的美國以及慢慢地發展到全球都在“辱法”。

“辱法”的第一條是什么？法國人都比較“娘”，除了會勾妹子，除了會睡姑娘不會干別的，而且還不會打仗。怎么來的？法國人喜歡投降，法國人是不是愛投降？我們捋一捋這個事情。

大家認為的法國投降并不是二戰時德軍穿過凱旋門的畫面，在此之前還有一次就是1870年普法戰爭時期，拿破侖三世在瑟當接受投降，然后法國爆發了資產階級革命，建立了法蘭西第三帝國，普魯士國王在凡爾賽宮加冕成為皇帝，才有了德意志帝國，也就是說才有德國。法國割讓阿爾薩斯和洛林，也就是現在的標致家族發源地，而且巨額的賠款比《辛丑條約》的賠款還要多。

后來普法戰爭打完以后，不到40年一戰爆發，其實就是普法戰爭的延續，說白了就是法國不服氣，要找回場子。一戰的時候老法打得還不錯，把德國給打殘了，往狂瀾于既倒。但是殺敵一千自損八百，法國在一戰時期的人口大概是接近4000萬，死亡人數占總人口的4.3%，就是將近死了180萬人。

大家想想一個國家的壯勞力能有多少人，占總數的多少？同時在普法戰爭時期，他們割讓了阿爾薩斯跟洛林這一塊區域，法國最主要的重工業地區，說白了就是你本來就氣短，然后重工業又被德國給拿過去了，所以一戰的時候法國打得非常艱辛。

在這種情況下，時間只過了20多年，二戰爆發！這個時候法國真的沒有辦法去打了，人死得差不多了，沒有底子了。所以英法兩國綁在一塊，被德國人拿捏得毫無辦法。因此從普法到一戰，一戰到二戰這樣一個延續過來的結果，直接導致二戰時期法國投降很快，跪得非?？?。

法國跪得快無非兩個原因，戰術原因跟戰略原因。戰術原因本來以為會來一個跟一戰一樣的史蒂芬計劃，大迂回戰略，因此法國人做了馬其諾防線。當然法國人建造馬其諾防線的原因是他們不想在本土打了。 一戰打的凡爾登、色當，死人死太多死怕了，所以法國想把戰場推進到比利時、盧森堡這個方向去，

法國不想把戰火燒到自己本土，所以才建造了馬其諾防線，想把德國人逼過去，但是沒有想到出了一個古德里安這樣一個軍事怪才，玩了一個中心突破兩翼分割，馬其諾防線在這樣的戰法面前一點作用都沒有，所以戰術層面法國沒辦法。

戰略層面，貝當元帥畢竟是一戰英雄，他敢于承擔這個歷史論，挽狂瀾于既倒，讓法國人留下自己最后的尊嚴跟體面，與其被團滅不如保留法國最后的血脈，投降是一個很理智的做法。所以戴高樂將軍率兵回朝以后，第一件事情就是把貝當元帥從監獄里放出來。

為什么？因為在戴高樂看來，當年簽的投降書，是為了保留一個歐洲大陸古老國家的最后的一點體面和實際利益。當然話說回來，法國的軍事工業這么強，底子這么厚，打仗這么慫，那在歐洲也是極少見的，也就拿破侖那幾次稍微強點，可最后也是輸了。所以關于法國人沒骨氣這個事情，要辯證地看待。

然后就是法國社會，前些年去法國留學的人，怎么也會去參觀一下盧浮宮，盧浮宮當然沒得說，世界藝術瑰寶?？杀R浮宮附近的地鐵就有意思了，你們見過地鐵是開著窗戶的？每到一站停2分鐘～3分鐘，然后還時不時停下電，地鐵里面跟黑洞一樣，伸手不見五指。

至于出地鐵到地面這段路被留下點買路錢就更是司空見慣了，這還不是偏遠地區哦，因為上去就是傳說中的花神咖啡館?；ㄉ窨Х瑞^大家都知道，不管是徐志鵬也好，海明威也好，包括我們偉大的周總理都是去過的，那是一個非常有調性的地方。然后你在地上地下看到的是兩個世界，會覺得很沖突。

法國還有一個聞名于世的東西是罷工，真是非常神奇的一個地方，沒事就罷工，法航沒事就罷工，沒事就不干活。不干活做什么呢？法國還有一個東西叫無上裝表演，瘋馬、麗都和紅磨坊，這三大舞臺總該聽過吧？

最有意思的是紅磨坊在什么位置？在巴黎圣心大教堂所在的蒙馬特高地的下面。而圣心大教堂在最高的位置，這沒問題?？稍谑バ拇蠼烫煤兔神R特高地之間的是法國的紅燈區。他們一面看著自己的信仰，一面做些激情澎湃的事情，這是他們的一個現實存在。

然后再就說吃的，和英德的食物的單調不同，在整個歐洲大陸來講，意大利、法國、西班牙這三個國家是最符合中國人口味的。法餐里有幾個東西很有意思，比如鴨腿，先鹵再做，跟中國是一樣的。還有就是清口，這是拿酒做的，跟我們江浙地區做的酒蒸蛤蜊味道差不多。

過著這樣生活的法國人，相對來說會比德國人沒有那么冷靜，沒有那么擰巴，喜歡過得體的生活?？赡芤舱沁@個原因，網上還有個“辱法”的點是說法國人不干活，好吃懶做比較喜歡玩。這點倒是沒什么好說的，畢竟正餐吃4個小時，喝幾瓶酒屬于他們的常規操作。跟我們這套商務禮儀是非常相像的，所以法國人很多地方確實跟我們能夠溝通到一起去的，是屬于能夠交流的。

當然，這里對法國的印象都相對主觀一些，真對法國有興趣的不妨在疫情結束后去實地看一看。最后談一個前面提到的關于法國獨立性的問題。法國的獨立性其實從文化、傳統以及歷史里面一直延續到現在，獨立性包括幾個方面包括政治獨立性，工業獨立性跟經濟獨立性三方面。這是法國一直以來所堅持的。

首先是工業獨立，舉兩個例子，第一個例子是軍事層面的，大家都知道當時美國在開發F35的時候，糾集了很多小弟一塊開發，大家都一起掏錢，畢竟開發成本太貴了，總得找人墊背嘛?？煞▏筒桓?，為什么？法國說要自己開發。法國人在前兩年剛宣布決定自己開發第4代隱形戰斗機，就跟我們的殲20，美軍的F22一樣的，它自己要獨立開發。

這不是法國一時心血來潮，而是在這之前法國一直都是獨立開發自己的空中作戰體系，包括幻影2500，包括后來的陣風三代半，這都是他自己在開發，花巨資去開發，為什么？就是法國想要保存一個完整的軍事工業體系?？梢赃@樣講，目前在整個歐洲有一個從上到下的完整軍事工業體系的，還就只有法國一家，德國英國都不行，他們即便要獨立搞這些，開發能力不會有法國這么高。

第二個例子是法國自己造航母這件事情，法國航母的作戰體系跟作戰單元除了從美國那邊買一些裝備來，它的整套體系是由自己建立的。另外它的潛艇，法國人造潛艇是核潛艇自己用，常規潛艇出口，所以從這個地方就能看出，法國在做它的工業體系的時候，有一個完整的架構，并且完全獨立自主。這個是法國一直所堅持的一個點。

第二點是政治獨立性，還是舉一個例子，當年911雙子塔倒下以后，希拉克總統第一時間趕到美國去慰問，表現出了一個盟友該有的狀態。但是當911以后，美國發動了對伊拉克跟阿富汗戰爭的時候，法國外長在聯合國大會上面講了一番話。

這番話現在來看還是相當中肯的，可當時被人罵慘了，他是這么說的—我們是一個古老的國家，我們這個國家深受戰爭的蹂躪跟侵略，我們深感在世界上的很多地方都應該通過別的方式來解決問題，而不是應該通過戰爭。

說句實話，整個北約體系里面除了法國敢跟老美這么講話，英國德國敢嗎？法國就敢，在很多重大問題上面，法國是可以表達自己的訴求，表達自己的看法的。而這個時候他說完這句話以后，你知道美國人怎么判斷的嗎？說法國人耍流氓，在關鍵問題上，不跟我們穿一條褲子?？赡愦_實在耍流氓，別人不跟你耍流氓還是別人有錯了嗎？這件事情是有紀錄片的，大家可以去找來看一看。

法國在工業層面，在文化層面，在政治層面，都在追求自己的獨立性，但這個獨立性有沒有打擾到人家？美國肯定覺得有，為什么？大家說好了，咱們一起說好了錘伊拉克跟阿富汗為什么變卦了？你讓我好沒有面子，而且你還是五大之一，你這么做讓我臉往哪擱？所以看問題要多維度的看，法國肯定有他嘴賤的地方，舉著什么自由民主大旗滿世界惹禍，但是法國在自主自立自強這個層面是歐洲大陸做得好的。

也正是因為法國這樣一個思維邏輯，就造就出來像雷諾，標致雪鐵龍這樣的品牌，法國車也是具有很強的獨立性跟獨立人格的，這點從這個維度去切入進去看它。除了剛才說的法國本土的這些問題，包括法國車本身的問題以外，對于中國市場而言，神龍公司是聊法國車你繞不過去的地方。

大家可能不知道的是，其實神龍公司在中國的資歷或者中國汽車市場的資歷非常老，因為神龍公司是當年改革開放以后最早引進的一批合資的汽車公司，包括一汽大眾、上汽大眾和神龍公司都是在20世紀90年代初的時候引進的，他們對于我國汽車工業的發展來說是非常重要的組成。

那么神龍公司是怎么從最開始一年賣70多萬臺，賣到現在這個樣子的？大家可能都很唏噓，咱們來簡要地分析一下這個問題，第一個問題是時代的問題，改革開放以后，20世紀90年代初的時候，包括2000年前后我們的選擇并不多。那個時候我們看到很多東西都很新鮮，在那個時代，中國的汽車文化也剛剛悄然起步，所以在那個時代的時候，法國車不管是它的調性，還是它的產品力，還是可以被大家所接受的。

但是法國車有一個很大的問題，就是剛才前面提到的，法國有很多很獨特很個性的東西。所以法國車最開始引進來的是兩廂車，然后進來了一個像雞蛋一樣的畢加索，再后來是凱旋。這些車都算不上符合中國人主流審美觀的東西，直到后來才有了206、307，包括C2等這樣產品進來了。

其實在那個時候大眾引進的捷達、桑塔納也不是多么好的一個產品，反而是法國車當年是把富康那個時候是歐洲之車，在法國都沒賣一兩年的主流車型直接拿進來了，法國人拿的是好東西進來的。

可是問題出現了兩個方向，第一個法國車的優勢在那個時代很難被消費者所理解，法國車的魅力是什么？剛才前面講的底盤好，開起來好，設計好。這三條在那個年代對于中國消費者來講，你讓他們去理解很難。為什么？車都沒開過幾臺的情況下，你讓我怎么理解這個東西叫底盤好？法國車最有優勢的三個部分，很難去解釋。

以前神龍公司的領導就曾經說過，底盤這個東西、駕駛的東西怎么跟消費者去傳播，讓消費者怎么理解？在汽車文化對于國內市場而言還處于啟蒙階段的時候，分得清楚底盤好壞嗎？分不清楚。而最有優勢的這個部分就是最難講的這個部分。所以在那個時代我們很難去理解一臺法國車的好，所以那個時候市占率沒有起來。

此外還有時代問題。法國車一般來說反應都比較慢，跟法國的工業特點是有關系的，還是舉飛機的例子?；糜?500是賣了多少年，存在了多少年他們才出來的陣風，陣風這出來快10來年了，法國人到現在才想起來我們要開發一臺4代機。法國工業由于它自己的獨立性和它的自給自足的能力，導致整體發展速度慢，變化沒有那么快，跟不上時代的變化。

與此同時，法國車企不是全球車企的弊端暴露出來了，在做全球化產品布局的時候，產品要做到任何情況下都要因地制宜。咱們來舉個例子，豐田卡羅拉這臺車門門功課只有70分，動力70分、操控70分、空間70分，什么都70分。但是一個中庸的產品，它是不是可以獲得更多的消費者的青睞跟需求？因為這樣的產品雖然沒有更多的個性，但能覆蓋的面更多。

現在回頭看，當初神龍汽車跟大眾PK，富康988、愛麗舍神龍、三廂C4L，這些車都是神龍公司自己開發出來的。當年開發出富康988不是法國原版車，是神龍公司在逼得沒辦法沒招了，實在法國本土沒有三廂車，神龍公司自己開發的三廂車。愛麗舍也是，408這臺車也是神龍公司開出來以后。最扯的是，神龍開發出來了，法國那邊看到說開發得真不錯，然后拿到南美去賣了。

盡管如此，法國本土還是沒有三廂車這個玩意兒，他們最大的三廂車就是偽三廂，以及法國總統坐的 C6。這都是神龍自己開發結果，所以在那個時代，產品慢，然后在那個時代大家的認知消費需求理解不了他們的東西，所以導致了很多問題的出現，這是第一個時代的問題。

第二個，作為一家合資公司，中法雙方在戰略發展上的思維不統一。幾個方面，第一個神龍公司最開始想的是要市占率，要銷量，這是神龍公司的一個硬指標。為什么？因為國資委和東風集團對他們的考核就是產銷量。在改革開放初期，我們很多汽車企業不但要考核銷量，還要考核產量，所以量對他們來講非常重要。這件事情本質上沒有錯，因為你只有得到強大的市占率，你的市場統治力才強，所以他們要市占率。

但法國那邊要什么？法國作為一個老牌資本主義國家，他們要的就是利潤，他們要的利潤就要單車利潤，所以在這個問題上面就會引發后面的一系列的問題。我們之前很多人說法國車除了頂配全是丐版的問題在于是因為頂配的價格賣得高，單車利潤率高，所以就把很多的配置往上面堆，造成了配價比的問題，還造成了車型的定價的問題。

這些問題都屬于雙方在戰略思維層面的意見不統一所造成的。這個問題從最開始一直到今天都存在著，直到現在才稍微好一點。除了我剛才談到的時代問題和雙方戰略思維上的問題，還有一個問題很敏感，就是產品的布局問題，其實跟時代也有點關系。

比如說早年間雪鐵龍引入的畢加索，咱重點談談這臺車。當年從法國挑車回來以后，都覺得這臺車好棒，為什么？這臺車雖然是一個單廂車的車體結構，但是它的功能性非常強，后排是三個獨立座椅，然后頭部空間、縱向空間、橫向空間都非常大。另外很重要的就是法系車的事業在這臺車上得到了充分的發揚光大。

這臺車在今天為止，在武漢市還有人在開。視野好，空間大，非常的實用，但是為什么賣不好？因為在那個時候我們的汽車文化跟不上這樣一臺車，我們欣賞不了一臺這樣的車，或者我們不認可這樣的車。你想想20年將近20年前一臺畢加索一個像雞蛋的車放在路上，會不會覺得是奇裝異服是異類，但是那臺車當年在歐洲賣得非常好，可是在中國市場折戟沉沙，此類的事情在中國市場不斷地上演。

另外還有一臺車也是一個雙方戰略思維沖突，造成它成為一個犧牲品的車型—東風標致308s，這臺車也是當年的歐洲之車，講操控講駕駛、講品質比高爾夫好得多，為什么賣不好，價格太高了！就這么簡單一個問題，定價不合理，配置也不合理，導致出現這樣一個狀態。

當年由于戰略上的思維沖突，導致308s這臺車也折戟沉沙。落實到產品上來講，神龍公司自己干得好不好？還不錯，408賣得好，C4L加了一個屁股以后是不是也賣得挺好的。所以在產品這個層面上，神龍存在一個戰略上的誤判和合資雙方不協調統一的問題。

更神奇的是在2017年到2021年這4年時間里面，我們看到法系車一個飛流直下3000尺的崩盤，其中有剛才上述講到的幾個原因，還有一個原因叫作組織機構調整的變化，帶來的陣痛。

很多普通消費者不知道的是，雖然神州公司是武漢的企業，但是標致和雪鐵龍兩個品牌的市場營銷部門一個在上海，一個在北京。在北京的是東風標致，在上海的是東風雪鐵龍。在2018年出了一件很神奇的事情，讓整個東風標致的品牌部從北京集體搬到上海去。

可是當初標致品牌的員工已經在北京待了十幾年，很多人在那里成家立業，在那里買了房子已經安定下來了，你現在讓人家拖家帶口離開北京去上海，誰跟你干？你給人家搬了金山銀山？所以導致整個市場部門全部辭職，連總經理都不干了。

這些人跟著東風標致品牌，或者跟著標致品牌干了這么多年，很多人都會講法語，去過法國很多次，對他們品牌很了解，品牌的故事，品牌的調性，品牌的產品非常了解。這邊人走得一個都不剩，這個品牌在未來幾年時間里面怎么辦？無奈之下，請了一幫新人，你讓這幫新人怎么干？

當年這個神操作讓神龍公司的工作開展起來非常艱難，你把最好的一批人力資源全部干完了，消失殆盡，讓這些新人等于是重頭做一個新品牌，你讓他們怎么辦？沒有長時間的沉淀，沒有長時間地對品牌的理解、對品牌的認知，對市場的了解，這事沒法干，這是一個很現實的問題。

還有一點是讓年輕人上才能跟上這個時代，做一臺車的過程是先去法國要去選車，就是企劃要去法國選車帶回中國。選車的人可能十幾年前還是30來歲的年輕人，到現在都快“奔5”的人了，你讓這樣的人去挑一臺車，把這臺車國產化，然后把這臺車的很多的配置定位找得很準，他們做不到的。

舉個例子，標致e2008，一臺電車是應該有什么樣的產品亮點？神龍居然說是安全。我們不是說安全不重要，而是安全是底線，而非宣傳重點。神龍公司什么時候一臺車的亮點變成安全了？安全不應該是所有汽車的標準答案嗎？好在這次C5X凡爾賽的選品終于有了點不同的口味，也是不容易。如果要繼續發展，請給年輕人機會。

那么法國還有機會嗎？從個人來說，還是有機會的，他們的機會叫小眾化路線。本來標致雪鐵龍就不是一個全球企業，你就不是一個全球品牌，你非要上來就跟大眾拼命干什么，你拼得過人家嗎？你的車本來就很個性，你看現在C5X不就是個性好看，動力用的是1.6THP+8AT，之前動力系統的問題解決了，變速箱問題解決了，造型那么好看，底盤那么好，你就老老實實做一個小眾化品牌不是挺好嗎？小而美。咱別想著4個工廠一年干70萬100萬臺，咱不想這事，咱們就干一個年銷二三十萬的這樣一個汽車公司挺好的，不丟人，真的。

法國就特別適合做一個小眾化，包括把現在大7座的畢加索拿來國產，你打不過那些日系品牌嗎？你本來就是一個很個性，很有自己獨立自主一套玩法的一個品牌，兩個品牌都是。標致去玩你的運動，雪鐵龍去玩你的調性，都挺好的，神龍公司賣成今天這個樣子，可一旦出現C5X這樣一款車依然會有那么多關注，為什么？因為有粉絲，有人是認可，有懂車的人理解標致雪鐵龍是干什么的。

做回自己，做回當年206、C2那個時代的神龍公司挺好的，一年賣個小幾十萬臺不好嗎？過自己的小日子。咱們就向著馬自達學習，不要學本田、豐田。做一個受人尊重，找一些懂你的粉絲，懂你的用戶，做自己的小圈子挺好的，而且法國車是有這個實力的。

至于C5X這臺車到底怎么樣，這個需要各位自己去試一試才知道。但是C5X這臺車絕對是近些年來神龍汽車最有誠意的一款車。這臺車是武漢開發、成都的神龍公司第四工廠，生產返銷出口的。統一標準，所以這臺車的定價定到這個位置代表著你其實買了一臺進口車。畢竟，這款車可能關系著法國車在國內市場的生死存亡。