保衛戰時首都的第一道空中防線

唐學鋒

提起重慶梁平區（史稱梁山縣），人們會想到“雙桂堂”“木版年畫”“梁平竹簾”等人文景觀和國家級非物質文化遺產。很少有人知道，抗戰時期這里有一座保衛重慶天空的重要機場——梁山機場，圍繞這座機場發生過一系列重大事件。如這里曾爆發保衛重慶的中日空軍第一戰，中國空軍以這里為橋頭堡，打響空中反擊日寇的第一仗等，從空中給予日軍沉重打擊。

抗戰中的梁山機場

抗戰時期，日軍以漢口為重要基地，集中其陸海軍航空部隊主力，向我大后方發動了數次大規模的“無差別轟炸”。戰時首都重慶，成為日機轟炸的首要目標。為應對日機來襲，中國空軍在梁山機場設立了空軍第3總站，下轄秀山、來鳳、開江、恩施等站，派空軍部隊進駐，為保衛重慶的天空設立了第一道防線。

梁山機場始建于1928年，位于今梁平區北約1公里處。該機場于原北門外操場的基礎上擴建而成，南北寬600米，東西長700米，有棚廠4座，隊部建筑1座。機場雖經1930年和1933年兩次續建，仍十分簡陋。1936年初，航空委員會接收梁山機場，并于當年2月成立擴建工程處，擬對原機場進行擴建。工程后因故暫停。

全民族抗戰爆發后，航空委員會正式設立空軍梁山站，并令梁山縣政府征調民工完善機場設施建設。梁山縣政府遂在一個月內調集近萬名民工，在機場附近構建了射擊場、轟炸場及停機坪等9項軍事附屬工程。

1938年8月，中國空軍第4大隊和蘇聯援華志愿隊陸續撤至梁山機場，航空委員會在梁山機場成立中國空軍驅逐機（戰斗機）總隊，由蘇聯顧問對中國空軍飛行員進行培訓。

突然增加的數十架飛機，使機場不堪重負。9月，梁山縣政府調集民工晝夜趕修，在一個月之內，拆除影響飛機起降安全的北極塔，新辟跑道一條，將停機坪擴寬了一倍。10月，又修建了特種電臺、防空洞、滑行道、醫療所等14項軍事附屬工程。

1944年4月，中美空軍混合團總指揮部及其第1、第3大隊各中隊逐次進駐梁山機場，出川執行作戰任務的中美空軍轟炸機亦以此為中繼站加油掛彈。此時，梁山機場已成為中美空軍反攻華中地區日軍的橋頭堡。梁山縣政府又奉令征調民工26300余人，在半個月之內完成機場擴建。此次擴建后，梁山機場場面長寬為1200米×675米，跑道長寬為1000米×100米。

1945年初，梁山機場進行了最后一次擴建，由四川省政府出面調集梁山、墊江、忠縣等七縣民工共35000人參加。擴建工作于6月1日開始，9月15日結束。其工程包括一條長1800米、寬60米的主跑道，一條長500米、寬13米的戰斗機滑行道，一條長2200米的轟炸機滑行道，一條長1500米、寬6米的交通道，運輸機停機坪20處，轟炸機停機坪1.3萬平方米。此外，還擴建了滑行道、聯絡道、停機坪等附屬工程及10余幢營房。

梁山地理位置特殊，在此起飛的戰斗機，作戰半徑正好覆蓋日機進襲重慶的必經航路。日本空軍自對我大后方進行大規?！盁o差別轟炸”開始，就欲拔掉這顆“釘子”，為其轟炸機航行掃清障礙。

在梁山上空戰斗

據不完全統計，重慶大空戰期間，即1938年10月4日至1943年8月23日，駐守梁山機場的中國空軍部隊針對來襲的日機，進行了26次作戰。其中1938年3次，1939年15次，1940年5次，1943年3次。著名空戰有4次，分別為“10·4”空戰、“5·20”空戰、“2·24”空戰、“6·6”空戰。

1938年10月4日，日本海軍航空隊從其在蕪湖的空軍基地起飛13架96式陸上攻擊機空襲梁山。這是抗戰爆發以來日機首襲梁山。同日，日本海軍航空隊還以15架96式陸上攻擊機轟炸了重慶市區和廣陽壩機場。

駐梁山的中蘇空軍部隊于上午10點30分，以驅逐（戰斗）總隊蘇聯空軍顧問總教官薩莫依洛夫為總領隊，起飛12架E-15戰斗機、13架霍克Ⅲ戰斗機、4架亨舍爾Hs123A-1攻擊機、3架格洛斯特“斗士”MK·1戰斗機升空迎敵。11點05分，敵機呈縱隊以4000米的飛行高度侵入梁山機場上空。我機分三層布防，一部高于敵機，一部與敵機同高，一部低于敵機。與敵機同高的我機當即發動迎頭攻擊。敵機見狀，慌忙投彈，后加速向東逃竄。

11點40分，空戰結束。我機擊傷敵機兩架，敵機漏油冒出濃煙離去。我機追至萬縣附近，因燃油將盡，返回梁山機場降落。

是役，中國空軍飛行員黃元壽駕駛的霍克Ⅲ戰斗機中彈，迫降于開縣;蘇聯援華志愿隊飛行員米開可夫駕駛的E-15戰斗機在空中發生機械故障，米開可夫跳傘，機損，人無恙;第15中隊隊長陳蔚文駕駛的霍克Ⅲ戰斗機起飛后，因飛機發生故障返場，停在機場邊被炸傷;隊員郭耀南的戰機于空戰后油盡，迫降于機場外，機傷。

這是中蘇空軍為保衛重慶與日本空軍打響的第一戰，從此拉開了重慶空戰的序幕。而日軍飛行員回去后，竟謊報在空戰中擊落我方戰斗機7架，在地面炸毀我方飛機9架。

10月22日，日本海軍航空隊以18架96式陸上攻擊機空襲梁山。駐梁山的我空軍驅逐總隊于11點45分起飛18架戰斗機迎戰。其中，10架E-15戰斗機為第一編隊，由米哈依洛夫率領;4架霍克Ⅲ戰斗機為第二編隊，由陳蔚文率領;4架亨舍爾Hs123A-1攻擊機為第三編隊，由第15中隊副隊長余平想率領。

敵機呈V字隊形以3000米的飛行高度，由西向東進入機場投彈。米哈依洛夫所率第一編隊率先發現敵機，并向其發起攻擊。陳蔚文、鄭云、周靈虛、蘇剛所在的第二編隊也很快投入戰斗，并追敵至長江邊始返航。唯有余平想所率第三編隊在負責警戒的上空未遇敵機，聽見機場被炸聲返場時，雖然看見敵機，但已來不及追趕。是役，我機無損傷，而日軍飛行員返回后又謊報戰果，號稱在空戰中擊落我方戰斗機5架，在地面炸毀我方飛機8架。

1939年6月底，由蘇普倫少校率領的蘇聯援華志愿隊戰斗機聯隊進駐重慶廣陽壩機場和白市驛機場，重慶空防力量得以加強。中國空軍第4大隊奉命于次月移防梁山，靠前對襲渝敵機實施攔截。

鑒于重慶空中防御力量增加，日本空軍一改過去在白天轟炸的做法，多在夜晚進行空襲。白天，僅派少量偵察機活動。由于敵偵察機性能優越，飛行速度、飛行高度、續航能力等均優于我機，我機要擊落敵偵察機非常困難。到了黑夜，限于當時的技術條件，對高速飛行的敵轟炸機實施攔截，也極其不易。故第4大隊雖然在梁山作戰了4個月左右，卻未取得較好的戰績。

1940年初，蘇聯援華志愿隊駐重慶的戰斗機聯隊奉命回國，中國空軍除派第4大隊第24中隊駐守梁山機場外，其余中隊均集中于廣陽壩機場和白市驛機場。而第24中隊也在當年5月下旬被調回重慶，故中國空軍當年在梁山機場與日本空軍交戰的時間僅4、5兩個月。

4月25日凌晨6點18分，中國空軍駐渝第一路司令部在判明一架敵偵察機即將進入重慶上空后，決定采取前堵后追戰術，將其擊落。先是令駐廣陽壩的第4大隊第22中隊副隊長苑金函率2架E-15戰斗機起飛，在重慶上空攔截;后又命駐梁山的第4大隊第24中隊隊長李文庠率4架E-16戰斗機，在敵機回航線路上搜索前進。

6點32分，李文庠與僚機飛行員陳少成在木洞上空發現了這架敵偵察機，距離約1000米，我機當即猛攻兩次，均未得手。8分鐘后，韓參、伍國培在長壽上空再次發現這架偵察機，此時我機飛行高度為4000米，敵機為3800米，我機立刻展開俯沖攻擊，敵機被擊中，冒出白煙，但仍以最大速度逃脫。此役，4架戰斗機獲多次機會，竟未將敵偵察機擊落，隊長李文庠被記大過一次，隊員韓參、伍國培、陳少成被記過一次。

4月28日上午8點53分，李文庠率5架E-16戰斗機升空，至萬縣上空截擊敵偵察機未果。9點03分，第24中隊分隊長張光蘊率3架E-16戰斗機再次起飛，在機場上空巡邏警戒。我機升高至3800米，即發現敵偵察機由西而來，高度為4500米。張光蘊令三機散開，攔截其去路，自己則加大馬力追逐，向敵機射擊4次。無奈敵偵察機速度太快，無法追及，張光蘊遂集合另外兩機于10點05分返場降落。

4月29日凌晨，敵機分三批，每批9架轟炸廣陽壩、白市驛及梁山機場。凌晨5點27分，在梁山機場上空警戒的第24中隊飛行員楊元臣駕駛E-16戰斗機與來襲的敵機遭遇，當即從敵機群右后側，向敵第2分隊第2號僚機瞄準射擊。敵機中彈頗多，但他駕駛的戰斗機亦中彈，致滑油管破裂，滑油飛散，粘涂風檔，阻隔視線。楊元臣不顧一切，將頭偏出風檔左側，瞄準敵第1分隊領隊機發動第二輪攻擊。脫離后，他看見被他第一輪攻擊的敵機右翼一直在冒白煙，遂瞄準該機，擬發動第三輪攻擊。但此時他駕駛的飛機機身已布滿滑油，油溫升高，油壓表已顯示零度，他只好駕機返航。楊元臣因作戰英勇，被中國空軍當局傳令嘉獎。

5月20日，日軍以兩架偵察機為前導，引導27架轟炸機空襲梁山機場。敵機由于前一晚才轟炸了梁山機場，以為我機無法從機場起飛，其偵察機向轟炸機發出空中無中國空軍戰斗機的錯誤信號。哪知中國空軍將計就計，連夜在被炸的跑道上修復出一條寬30米的跑道，以單機起飛方式，早已埋伏在機場上空。

早上7點32分，敵機以4000米的高度，由東北方向進入機場上空，立即遭到第24中隊隊長李文庠率領的8架E-16戰斗機的攻擊。據中方資料記載，一共擊落敵偵察機1架、敵轟炸機3架。在空戰中，李文庠駕駛的戰斗機因發動機故障，迫降土沱，機損人微傷;韓參駕駛的戰斗機因油耗盡，迫降土沱，機損人傷;伍國培駕駛的戰斗機中彈40余發，安全迫降梁山機場;彭均、李廷凱等駕駛的戰斗機中彈數發。

這是抗戰期間，中日空軍在梁山上空交戰規模最大的一次空戰，也是中國空軍在梁山空戰中取得的最大一場勝利?？諔鸾Y束后，各參戰飛行員受到嘉獎。

此戰結束后，第24中隊被調至白市驛駐防，參加了更為激烈殘酷的重慶空中保衛戰。

1943年2月24日11點17分，敵機18架由秭歸西進，12點38分至梁山投彈，12點40分又至萬縣投彈和掃射。從梁山機場起飛的第4大隊第21中隊5架P-43戰斗機在萬縣上空與敵機遭遇，第21中隊隊長王特謙下令對敵展開攻擊，不料敵轟炸機有戰斗機護航，我機陷入敵機包圍中。是役，許曉民駕駛的戰斗機遭3架敵機圍攻，中彈后墜于萬縣太龍鄉，機毀人亡;石泰庚在梁山的石安鄉跳傘，機毀人無恙;劉福聚在云陽與奉節之間的白羊溪跳傘，機毀人無恙。許曉民是中國共產黨早期農民運動領袖彭湃的妻弟，他成為中國空軍在梁山空戰中唯一犧牲的飛行員。

6月6日，中國空軍第1、第4、第11大隊的飛機分兩批，從白市驛機場、梁山機場和恩施機場出發，飛往湖北聶家河敵軍陣地轟炸。我機在完成任務返航途中，遭敵陸軍第33戰隊的14架中島一式“隼”戰斗機和第90戰隊的8架川崎99式輕型轟炸機尾隨。敵機于12點40分突然出現在梁山機場上空投彈，中國空軍措手不及，當場被炸毀戰斗機16架，傷亡6人。事后，坐鎮梁山指揮的中國空軍第一路司令楊鶴霄被撤職。是役，第4大隊第22中隊隊長周志開不顧個人安危，駕單機升空迎戰，擊落敵輕型轟炸機3架，由此成為中國空軍榮獲“青天白日”勛章第一人。

“6·6”空戰后，中美空軍的大量作戰飛機云集梁山機場。梁山機場成為中美空軍展開對日反攻作戰的橋頭堡之一，日本空軍已無力再對梁山空軍基地造成威脅。

飛行員筆墨下的梁山

梁山縣原本只是川東一隅的偏僻城鎮，卻因抗戰時期的一座機場，以及中國空軍在此多次取得勝利，而被媒體報道，為時人所知。

曾在這里生活和戰斗過的中國空軍飛行員，在日記、書信中留下了不少對梁山的描述，成為今天研究抗戰時期梁山的珍貴資料。特別是中國空軍第4大隊的飛行員，他們在這里駐守的時間最長，給梁山機場取了一個特別代號“宋江”，運用于陸空聯絡密語中。他們還稱第4大隊為“關公”，廣陽壩機場為“劉備”，加油是“喝茶”，落地是“住店”。若要求第4大隊到梁山加油，然后到廣陽壩落地，聯絡的密語就是——“關公，宋江請你喝茶，劉備請你住店”。

第4大隊飛行員龔業悌于1938年9月13日從漢口撤退至梁山，他在這一天的日記中寫道：“在沿途江邊，我們看到未曾看見過的險峻山巒和長江三峽的天險，我們只好稱為奇觀偉績?！睂α荷?，他的第一印象是“一個不大的城鎮，一切都顯示著落后和古老”。

1939年8月17日，第4大隊飛行員丁壽康在寫給遠在泰國曼谷叔父的家書中，也講到對梁山的印象：“簡樸，不僅房屋、街道簡單，人們的穿著也簡單，幾乎沒有一點鮮艷的色彩?！彼?月中旬到達梁山，時值重慶最炎熱的季節，梁山的氣候和環境一下子就吸引了他。在同一封家書中，他寫道：“梁山是四川省避暑的地方，真不錯。這里沒有像重慶方面的酷熱和悶潮，以及兇猛的蚊蟲和眾多的蒼蠅，這里有的是涼快與清新，洗凈了汗臭與煩倦?！?/p>

時任勵志社干事、專門負責空軍后勤工作的劉毅夫則一直擔心空軍的后勤補給問題，結果他發現，“公家與私人，都在挖老底兒，大炮臺香煙沒有了，人們仍吸大錫包和老刀牌、大美人香煙。人們仍然常念碭山梨，沒有了，不過，梁山柚子是出名的，四川的桔柑也便宜，一塊錢可買一百到兩百個，吃的東西也不貴，只是洋貨沒有了”。

最讓飛行員們感到奇怪的是當地的“袍哥”。龔業悌在1938年9月16日的日記中寫道：“很奇怪，比別的地方不同得多：他們的頭目，可以明目張膽地住在城市里，他們的組織好像是紅槍會一樣。對空軍他們絕不傷害，他們說空軍在前線作戰辛苦，所得的錢都是生命換來的……”

有一次，飛行員楊一楚的飛機在梁山迫降。他在大山里迷路時，正好遇上一幫袍哥。他們聽說楊一楚是飛行員，就好酒好肉招待。在他們的幫助下，楊一楚安全回到了重慶。

編輯/王堯