哈佳快鐵對黑龍江省中東部地區旅游格局的影響研究

郭新瑜 顧成林

摘 要：黑龍江省中東部地區一直具有極大的發展潛力，而哈佳鐵路的建設則縮短了游人到沿線城鎮旅游的時間和費用成本，為黑龍江中東部地區的旅游業注入了新的活力。文章通過分析哈佳快鐵開通前后旅游交通成本的變化，預測了黑龍江省中東部地區旅游格局的變化趨勢。

關鍵詞：哈佳快鐵 黑龍江省中東部地區 旅游格局 影響

中圖分類號：F590 ?文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2021）05-139-02

一、研究背景

古往今來，無數的歷史經驗告訴我們交通不僅是經濟發展的先決條件，更是區域旅游業發展不可缺少的一環。有了便捷的交通，才能為區域發展輸送足夠的養分，哈佳快速鐵路（簡稱哈佳快鐵）自開通以來，就打破了黑龍江部省東部地區交流困難和出行不便的局面。它的建設不僅給沿線鄉鎮的居民出行帶來了便利，也增加了游客到達目的地的交通選擇，提高了外來游客到此地區游玩的可能性。

由于哈佳快鐵開通僅兩年，有關哈佳快鐵對沿線城鎮的旅游發展影響的研究并不全面。因此本文通過分析快速鐵路對沿線城鎮旅游發展的影響，為鄉鎮旅游設施的完善提供一定的參考，研究哈佳快速鐵路新線路面臨的生存現狀，為沿線鄉鎮旅游開發提供科學依據。

二、哈佳快鐵概況

（一）哈佳快鐵概況

哈佳快速鐵路位于中國黑龍江省中東部，線路沿松花江南岸走向，始于哈爾濱市，沿松花江南岸，依次經賓縣、方正縣、依蘭縣，止于佳木斯市。

已運營的哈佳鐵路與正在設計建設中的另外兩條鐵路：牡丹江至佳木斯的高鐵、哈爾濱至牡丹江的高鐵，還有自2015年開始運行的哈齊高鐵共同構成了中國八橫八縱高速鐵路網在中國最北方的一橫骨架，內部連通哈大鐵路、京沈鐵路，對外能夠輻到射俄羅斯東南部地區，將為服務于中俄貿易展開全方位建設，同時也可以為東北老工業基地的全面振興添磚加瓦，為老工業基地的發展提速做出不可忽視的貢獻。

（二）快速鐵路與旅游產業要素流動

快速鐵路開通后，交通成本產生了相應變化，這將影響到鐵路沿線旅游目的地對空間競爭的強度，從而導致區域內旅游目的地的分布出現新變化，進而影響到企業投資者對旅游區位的選擇，將會改變區域內旅游空間格局的分布現狀，最終影響到沿線縣鎮旅游產業的發展方向與前景。

旅游產業的發展一共涉及到三大要素，分別為：服務、設施和資源。在旅游產業要素之中，旅游設施極為重要，旅游設施會以最直觀的形式讓游客感受到景點是否值得游覽。其中的交通方式更加影響人們出行的心情，落后慢速的交通方式會使人感覺到疲倦，而新開通的哈佳快鐵因其便捷、快速會把人流帶向各個鄉鎮?？土髁吭黾雍?，相應的旅游服務業也會被帶動起來，原先居住的人們會向各個樞紐點移動，加速鄉鎮旅游產業的發展。

三、旅游交通成本變化分析

一般來說，各個旅游目的地之間存在著競爭合作關系，既有可能存在相同特色的景點服務，同時也有形成聯動整體的旅游圈，從而提升整個區塊的競爭力，這種關系在區域旅游圈內是旅游研究的重點領域。在進行一場簡單的旅游策劃時，首先想到的就是交通問題，如何到達目的地以及期間所花費的費用、時間或多或少都會影響旅游目的地的選擇。從經濟學角度來講，多數消費者在理性思維或性價比的驅使下，希望使用較少的金錢和時間盡可能多并充分地完成游覽目標，這就涉及到最優化的設計。從出發地到目的地的不同交通方式以及它們所花費的金錢、時間等，都將列入消費者的考慮范圍內，擁有最佳組合的旅游點，無疑在無形中提升了它的競爭力，而本文就將以金錢與時間兩個方面的成本為切入點分析旅游交通成本。

（一）時間成本

旅游時間一定的情況下，交通時間和游覽時間成反比例趨勢[1]。當交通時間縮短時，游覽時間就相對充裕，也能獲得更佳的游覽體驗，舉一個簡單的例子，在10年前，人們的出行大多依賴于汽車與火車，而現在和更多地選擇高鐵與飛機，后者毫無疑問地能夠節約旅行途中的交通時間，而在一定的總游覽時間下，選擇乘高鐵出行無疑將為目的地的觀光旅游留下了充裕的時間。

快速鐵路未開通時，哈爾濱市賓縣、方正、依蘭等地要到達哈爾濱市內，需要多次換乘不同種類的交通工具，出行十分不便，多數的時間都浪費在交通上面?？扈F開通后，沿線城市間旅行時間大大縮短，旅游目的地可達性大大提高，這對區域旅游市場的活躍發展起到了積極的作用。

（二）費用成本

將旅游開支總數確定后，若食宿和自由支配的費用相同，不同旅游目的地的競爭力就會體現在交通費用成本的大小。一般來說，各種旅行交通方式根據費用優勢進行排序（從大到?。嚎蛙?、普通列車等傳統方式;快鐵、高鐵等新興方式;航空旅行。雖然快鐵在本研究區域內費用優勢并不明顯，但是人們出行時，總愿意選擇效用值高的運輸方式，高速鐵路具有速度快、運量大、效能高、安全性好、舒適以及環保等特點，尤其是速度快且性價比高的的優點讓它一躍成為大部分人出行的首選[2]。

四、旅游格局的變化趨勢

哈佳快鐵的開通，使黑龍江省東部地區交通更加便利，也將較近的幾個大城市與佳木斯緊密地結合在一起，為城市間的經濟、文化交流提供了更多可能。例如，齊齊哈爾、長春、沈陽、大連、北京等發展較快的大城市因為哈佳快鐵的運行與佳木斯市聯系更加緊密;哈佳快鐵沿線城市之間的來往也變得更加方便、快捷，哈佳高鐵沿線城市旅游合作將得以加強。同時，由于時空距離的縮短使得沿線城市之間的競爭越來越激烈[3]，各個沿線城市均希望通過交通方式的改變為城市發展拓寬道路。通過分析，哈佳高鐵沿線區域旅游格局將呈現以下變化趨勢：

（一）哈爾濱商務旅游中心的地位得以鞏固

哈佳鐵路的形成，促成了中國快速鐵路網絡中最北側的一橫。作為一個中國最北部地區的副省級城市，想要將哈爾濱的旅游產業發展的更完善就要實施旅貿結合，展開產業聯動策略，旅游與經貿相互促進，區域性經濟貿易中心與世界冰雪旅游名城共建共興。同時，黑龍江省處于中國的極東、極北之處，與俄羅斯土地接壤并且與島國日本隔海相望。因此，冰雪之城哈爾濱的旅游發展就不得不考慮到入境市場、出境市場以及跨省市出游市場。在哈佳快速鐵路開通前，哈爾濱與其12個縣的聯系并不密切，哈爾濱與佳木斯的旅游產業聯動發展也很難實現，相對而言，黑龍江省的省會城市并不能夠發揮帶動周邊經濟發展的龍頭作用。哈佳快速鐵路通車之后，哈爾濱地區將成為一個中國最北部地區鐵路的樞紐城市，這也是對整個黑龍江省東部地區鐵路樞紐的一個補充。沿線站點所在城鎮的居民會不約而同地選擇聚集在哈爾濱市進行商務會談、接待集散等商業性活動。

乘高速鐵路出行即便價格偏高，但因其便捷、安全、舒適、高效等優點，因公事出行的商務游客的消費偏好相對于其他游客而言，具有對時間和服務質量的高敏感性，以及對價格的不敏感性，高速鐵路的種種優點恰好滿足了商務游客對旅游交通設施的需求。因此，在鐵路開通后，哈爾濱市原先的旅游格局一定會發生變化，商務旅游市場將會得以擴大，從而鞏固哈爾濱市在北部地區的商務旅游中心地位。

（二）佳木斯逐漸成為黑龍江省第二大旅游客運樞紐

佳木斯市是黑龍江省東部地區的中心，同時處于東北亞經濟圈的中心位置，又可通過江海聯運連接鄰國，形成東北亞經濟圈與東南亞各國的經濟大循環[4]。

首先，哈佳快鐵開通后，京津、東北亞等客源地到達佳木斯市的可達性大幅度升高，旅行時間成本大大降低。佳木斯市的旅游資源十分豐富，尤其是冰雪旅游資源和紅色旅游資源。這些景區不僅在花費了大量的精力去探索旅游業發展還投入了巨大的花費，因此擁有較為健康且完善的旅游業發展環境。哈佳快鐵的開通，必然會引起資金、勞動力、技術等產業要素向佳木斯的進一步集聚。

其次，佳木斯市作為黑龍江省域副中心城市，是游客到達周圍城市的中轉站。而佳市周圍城市如：撫遠、富錦、雞西、雙鴨山、鶴崗等地旅游吸引力和接待能力也不容小視。因此，佳市作為黑龍江省第二大旅游客運樞紐的旅游集散能力增強[5]。

（三）沿線其他鄉鎮的特色旅游得以發展

隨著都市生活節奏越來越快，人均可支配年收入逐年增加，近些年越來越多的都市人群偏愛在假期或退休后體驗新的、更親近自然的環境。城市周邊可達性高，環境優美的縣鎮開展的農家樂采摘園、田園養老公寓等項目層出不窮，大大地吸引了人們的目光[6]。由于自然環境優越，人文風情淳樸，縣級市的旅游發展潛力極高。哈佳沿線城鎮旅游業的發展可參考以上案例進行發展，這具有一定的借鑒意義。

哈佳快鐵的開通，使原先難以到達的區域現在變得極為方便。接觸擴散是最有效的傳播途徑，快鐵的開通，將遠遠觀望的人們吸引集中到區域之中，切身體會到區域內旅游的樂趣。

已有相當規模的鄉鎮旅游以賓縣為例，賓縣旅游業已相當完善，著名景區就有香爐山、長壽國家森林公園、英杰風景區、二龍山珍珠島影視城等?？扈F開通前，人們只能自駕或乘坐客車，自駕游更適用于短途旅行，也就是對于哈爾濱市區內的居民更為合適;而對于外地游客，乘坐客車的舒適、安全度都比鐵路交通低，因此會更傾向于選擇鐵路交通出行。2018年9月30號之前，由于鐵路未開通的原因，在旅游目的地的選擇上就容易忽視賓縣，快鐵開通后，客流量相對增多，鄉鎮的特色旅游從而得以發展。

還不具規模但是有旅游業發展潛力的鄉村旅游以方正縣為例，方正縣位于黑龍江省中南部，屬于哈爾濱市的管轄縣，著名景點有雙龍湖旅游休閑度假景區，地方特產為稻米資源。目前為止方正縣還不足為人道起，但隨著哈佳快鐵的建成，越來越多的人知道這條線路經過的縣——方正縣。再由此了解到方正縣的鄉村旅游景點以及特產稻米，進而有來到這個縣城參觀游玩的欲望，所以，方正縣極有發展旅游業的潛力。其他縣城也是如此。

[基金項目：黑龍江省高等教育教學改革項目（SJGY20190661）;佳木斯大學教學研究項目（JYLA2012-030）;佳木斯大學教育科研項目（JKA2014-013）。]

參考文獻：

[1] 戴帥，程楠.高速鐵路對城鎮群及中小城市發展的影響[J].規劃師，2011，27（07）：7-12.

[2] 駱玲.高速鐵路對沿線城鎮發展的影響[J].西南民族大學學報（人文社會科學版），2013，34（05）：109-113.

[3] 姜博，初楠臣，王媛，于曉雷，趙映慧，薛睿.高速鐵路影響下的城市可達性測度及其空間格局模擬分析——以哈大高鐵為例[J].經濟地理，2014，34（11）：58-62+68.

[4] 王迪，姜國剛，于善波，李維剛.佳木斯市區域經濟發展戰略研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2010，28（02）：46-47.

[5] 張迪.“一帶一路”背景下佳木斯市對外傳播力研究[J].新媒體研究，2019，5（05）：139-140.

[6] 侯雪，劉蘇，張文新，胡志丁.高鐵影響下的京津城際出行行為研究[J].經濟地理，2011，31（09）：1573-1579.

（作者單位：佳木斯大學 黑龍江佳木斯 154000）

[作者簡介：郭新瑜（2001—），女，本科在讀，佳木斯大學地理科學（S）專業;顧成林（1978—），通訊作者，男，博士，佳木斯大學，碩士生導師，講師，主要從事區域旅游開發研究。]

（責編：若佳）