沙漠奔跑者

王東亮

它是穿越途中任勞任怨的“后勤部長”;也是勘探、護林工作的先鋒;而在賽場它又變身所向披靡的常勝將軍。

作為日產皮卡家族中最受歡迎的產品Frontier并沒有什么過人之處，它沒有出眾的顏值，但是卻有可靠的品質;它沒有光鮮的內飾，但是卻有耐造的身板。所以在世界各個角落都能看見它的身影，它是穿越途中任勞任怨的“后勤部長”;也是勘探、護林工作的先鋒;而在賽場它又變身所向披靡的常勝將軍。這都得益于其自身巨大的改裝潛力以及可靠的性能，所以當它變身成為“ 沙漠奔跑者”時，并不讓人覺得吃驚。

坦率地講，這輛Frontier外觀變化與原廠狀態相比并沒有太大變化，尤其是前臉部分的辨識度非常之高，對于越野愛好者而言，想要辨認出車型并非什么難事。但如果你因此而覺得這只是一輛稀松平常的改裝車的話，那么你就大錯特錯了，因為這是日產賽事部門與MAMotorsport團隊合作打造的一臺為越野賽事量身打造的準賽車。

外觀方面，沒有粗壯的前后杠、沒有笨重的絞盤，車身材質也是MAMotorsports團隊通過特殊材質定制而成的，這一切都以輕量化為主。造型樸實的前后杠以及底盤護板足以為其提供滿足使用場景的保護。畢竟通過BTFFabrication 2.5英寸（63.5mm） 前懸升高套件以及KingRacing3.5英寸（88.9mm）后懸升高套件的升級之后，沙漠中并沒有什么能夠對其造成致命影響的阻礙。而且眾所周知過分的升高對于在沙漠中行駛其實并非一件好事。此外，為了滿足沙漠越野賽事的比賽強度，輪胎則毫無懸念的采用了37英寸（939.8mm）百路馳BajaT/A輪胎。

沙漠對于越野人有著致命的吸引力，它浩瀚、它神秘、它時而安靜時而癲狂。

內飾部分并沒有像其他賽車一樣將內飾全部拆除，而是保留了原內飾蓋板，看上去內飾還是較為完整的。但其實能拆的部分也依舊進行了拆除， 畢竟對于賽車而言， 減重是最簡單也是最直接提升性能的方式之一。除此之外，Sparco賽車方向盤、Sparco賽車座椅以及Sparco四點式安全帶也是賽車的標準配置。

動力方面，顯然Frontier原廠搭載的發動機并不能滿足比賽需求，所以日產賽事部門與MA Motorsport團隊決定為其更換一臺來自泰坦身上的5.6L V8發動機，并且為其定制了性能更加出色的中冷器和渦輪套件。除此之外，活塞、凸輪軸、氣門彈簧以及排氣系統等配件也進行了優化。經過升級過后的發動機擁有將近450kW的最大功率，峰值扭矩可達950N·m。與發動機匹配的是6擋手動變速器。

沙漠對于越野人有著致命的吸引力，它浩瀚、它神秘、它時而安靜時而癲狂;所以我們不斷改裝車輛、升級配件，就是為了能夠去發現它千萬分之一的精彩。