地鐵盾構施工安全風險評估及施工災害防控技術

李言非 劉宇

【摘? 要】現在;隨著改革開放的進展;十年來，中國的汽車保有量顯著增加;目前，大約1.68億個單位;相當于改革開放前的35倍.地鐵因其安全性，可靠性和經濟性而在主要城市倍受贊譽。目前，我國主要采取以下地下工程建設。目前正在開發明挖法，屏蔽法，埋管法等根蝕法，在實際工程施工中，屏蔽法因其較高的抗故障能力，較強的適應性和靈活性而得到了廣泛的應用。分析地鐵盾構建設項目安全風險評估的各個方面。

【關鍵詞】地鐵盾構;施工項目;安全風險評估

引言

隨著我國社會生產力和經濟的蓬勃發展，我國城市化進程不斷加快，越來越多的人進入城市，給城市交通帶來了巨大壓力。參與開發城市地下空間的潛力。地鐵項目已成為解決這些矛盾的最佳平衡點。

1.風險評估中的風險感知和分類

基于風險的特定環境和對發生對象的風險感知具有不同的定義，統計決策理論和經濟學專家不斷討論風險的概念并在各個領域中對其進行定義。風險表明風險的定義是基于實際條件的。研究人員通過總結過去的建設經驗，總結了地鐵項目的風險內容，并將地鐵項目的風險分為兩部分。第一部分是不確定性，它可能導致員工建設期間發生安全事故。另一部分是安全事故后的嚴重后果。 風險分類風險的類型不同，可以使用多個參考將風險分為不同的類型。常見危害類型包括危害特征，危害環境，危害源，危害對象和危害驗收。（1）項目外風險所謂項目外風險，是指風險不是建筑本身造成的，而是周圍環境和政治，經濟和自然風險等其他影響因素造成的。相關法律法規的實施程度以及國家關系變化對國際項目的影響。經濟風險包括商品市場價格的波動，通貨膨脹率，投資環境和宏觀經濟狀況。 （2）項目的內部風險主要從技術方面來闡述，分為技術風險和非技術風險。技術風險包括勘測過程中對地質地下網絡結構的勘測不準確以及設計階段設計中的明顯缺陷（例如，設計內容不完整，施工階段的施工計劃不當，實際施工工作）。非技術風險包括外部施工干預，例如組織管理，進度，成本管理和及時籌資。

2.地鐵盾構施工的主要問題

在實際施工過程中仍然存在一些問題。 （1）無法準確識別和評估建筑物，地下管道和有害氣體等危險因素。容易造成安全事故。 （2）無法嚴格控制開挖過量，工程進展順利。 （3）在施工過程中容易出現井噴問題。在施工過程中，盾構螺旋輸送機穿過開挖富含水和沙的開挖面時，無法進行連續開挖和同步注漿，因此灌漿無法完全填滿襯砌間隙。

3.地鐵區間盾構施工要點

盾構隧道法是地鐵區間施工中常用的一種方法，具有不需要高地質條件，施工速度快的優點。它屬于開挖方法，盾構機定期在地下挖掘，活塞桿產生的推力使盾構切割機切開土壤層，輸送裝置用于將挖出的土壤運出井眼。安裝器固定并安裝管件，利用活塞桿產生的推力使盾構切割機切下土壤層，并使用輸送裝置將挖掘出的土壤從孔中運出并用水泥填充土壤層間隙泥漿。這樣，可以實現屏蔽機的不斷發展。屏蔽方法的優點是，首先，具有較高的機械化水平，并且可以節省大量的人工成本。與傳統的施工方法相比，盾構施工速度快，效率高，質量好，其沖擊小。不會產生大量灰塵，并且噪音和噪音等污染不會嚴重影響環境和周圍居民。屏蔽方法不可避免地也具有某些缺點。首先，盾構法的建設成本高，初期和后期的投資都比較大;其次，應對惡劣地質條件的能力差，施工困難。不利的地質條件不僅影響施工進度和影響，還可能導致施工安全事故。另外，屏蔽機相對先進，不僅使操作相對復雜，而且結構復雜。由于該過程比較困難，因此施工和管理人員相對較高，需要理論知識和實踐經驗。從總體上看，盾構法有一些缺點，但作為構造地下建筑（如地鐵）的較好方法之一，仍然具有自己的優點。

4.盾構施工的風險來源

對施工現場的水文地質條件和邊界條件進行不充分的調查有兩個主要風險。一種是進入盾構隧道的風險。當盾構機順利進出工作時，一般方法如下。在孔的開口處儲備擋土墻，然后使用盾構切割機在孔的開口處挖出加筋的土壤。最后，屏蔽機進入孔環密封裝置并開始工作。該過程持續很長時間，并且隧道入口處的加筋土會受到施工干擾和環境因素的干擾，容易造成加筋土的變形和凹陷。土層不良，更容易發生屏蔽機爆炸。第二，在諸如沼氣層或其他薄層的土壤層中存在施工的風險。含氣體層可能歸因于未經證實的含氣體層。范圍和壓力可能導致除氣故障或預防措施，屏蔽姿勢的突然變化，對隧道的破壞以及有毒氣體的爆炸;這可能是由于穿越障礙物（例如土壤中的洞穴，樁基或地下結構）而導致的故障。探索有關盾構破裂，注漿損失，隧道坍塌，地面沉降和其他事故的詳細信息。風險評估的風險由于地鐵項目的特殊性和過程的復雜性，在施工期間，風險在實際員工的現場指導和相關業務計劃的制定中起著非常重要的作用。（1）不確定性，主要是指出是否已發生潛在風險。員工無法確定發生風險的具體時間，也無法確定發生風險后發生的安全風險的程度。由于這些風險的不確定性，在考慮這些風險時，只能將模糊的理論和概率用于預測，所獲得的結果僅供參考，而不是結論性的結論。（2）客觀性和普遍性在地鐵建設過程中，風險是客觀存在的，物體的主體是否有意識地控制了危險，存在的可能性是確定的。

5.識別和分析地鐵盾構施工風險

5.1運作良好的施工階段

員工在開始工作之前密封失效的風險以及原材料的等風險。質量不符合適用法規。水和沙子進入的風險主要是由于地下室隔板墻的結構質量不符合相關規范。一個具體的跡象是，在地下室隔墊壁上工作時，工作人員沒有控制施工細節。如果有兩個接頭，則夾雜物會影響封閉情況。它沒有很好地封閉，因此當沙子流入時很難很好地控制，并且水和沙子經常進入地下室隔壁而對其產生影響后續工作的進度。維修站地板的膨脹主要是由于維修人員在建造圍護結構時維修站地板的插入深度不符合實際要求，或者維修過程中員工沒有控制施工質量?；拥牟环€定性主要是由于該部分的支撐結構的強度不能滿足實際要求。在實際使用過程中，支撐載荷小于實際載荷，因此基坑穩定性的另一種情況是由于支撐工作。

5.2地鐵盾構施工出入工程的危害預防方法

在進行防護罩施工風險管理和控制時，首先要做的是科學地增強防護機入口和出口端的地面。鋼筋的長度應為屏蔽層長度的2-3個環。選擇應基于地鐵施工的具體地面條件。第二個是在地鐵項目的屏蔽隧道開通之前進行嚴格的水檢測測試，以防止在施工過程中漏水并確保沒有漏水。如果存在泄漏問題，應在移除孔之前進行加固和堵塞。第三是在組裝時確保圓度。在檢查線段的一致性時，應采取措施確保線段控制的有效性并確保屏蔽線段的質量。

5.3提高屏蔽技術的安全性

盾構機的三個關鍵部件包括刀頭，分段裝配機和螺旋輸送機。為了提高屏蔽技術的安全性，有必要對零件設備進行技術熟練和優化，以實現屏蔽技術的有效應用。以屏蔽打開操作為例。在打開防護罩的過程中，除了明確的安全施工計劃外，還應培訓施工人員，并且在打開倉庫之前，應檢查防護罩機器是否有錯誤。確保氣動系統和密封性符合施工檢查標準，并停在地層自穩性良好的區域。在建造盾構機時，隧道段的后部形成3至10個環，盾構位置必須由雙液灌漿制成，以配合止水環。另外，有必要通過分析提高屏蔽技術安全性的過程中發生的事故來找到屏蔽施工控制的要點。例如，如果發生災難性的沉降，則必須弄清沉降的原因?？赡苁且驗榈叵滤畨毫Υ蠡虻刭|條件不能滿足屏蔽機的使用條件。在綜合分析了主客觀因素后，施工部門必須弄清問題，以加強對盾構施工技術的有效控制。

6.結語

城市人口日益給城市交通帶來沉重負擔。城市地下空間的潛力和城市地下鐵路運輸的建設已成為各個城市未來發展的選擇之一。在地鐵施工中，應使用防護罩等專用設備。進行施工前的處理。

參考文獻

[1]何夢超.地鐵盾構法隧道工程安全風險評估研究[D].福州：福建工程學院，2017.

[2]吳凱.某地鐵盾構施工項目安全風險評估[D].蘭州：蘭州交通大學，2016.