摩托車發動機故障檢修技術研究

樸喜民

摘要：發動機是摩托車的“心臟”，檢修人員則是摩托車的“醫生”。由于摩托車發動機故障成因十分復雜，因此需要檢修人員熟悉摩托車發動機的結構、技術原理，并具備一定的實踐操作經驗，才能夠精準定位發動機故障發生點，采取相應的診斷、檢修技術保證發動機恢復最佳工作狀態與機械性能。文章結合實際工作經驗，自身對摩托車發動機維修保養的思考與實踐，探究摩托車發動機故障的檢修技術。

關鍵詞：摩托車;發動機;故障檢修;技術

中圖分類號：S219.031? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）11-0167-02

0? 引言

發動機是摩托車動力的來源，更是摩托車結構中重要的組成部分，摩托車發動機故障不僅會影響摩托車的安全、穩定行駛，而且如不及時維修或更換零部件，則會導致發動機故障傳導，加速發動機乃至其他構件的老化程度。因此摩托車發動機故障的及時、有效檢修尤為重要。結合多年經驗發現，摩托車發動機故障成因十分復雜，且故障現象也難以辨別，加之摩托車發動機故障檢修對技術水平要求較高，檢修人員除了具備專業的檢修知識與技能意外，還需要積累豐富的實踐經驗、了解發動機運行機制等理論知識。下文將結合實際工作經驗闡釋摩托車發動機故障檢修思路與技術。

1? 摩托車發動機故障檢修思路

摩托車發動機故障成因十分復雜，發動機無法正常啟動、發動機無怠速等故障的成因包括二十余種。與此同時，同一發動機故障很可能出現不同的表現，例如因活塞環過度磨損而引發的間隙過大故障，極有可能導致發動機無法正常啟動，也有可能導致發動機運轉耗能過高[1]。隨著現代科技的發展，智能化儀器設備與技術廣泛應用于摩托車故障檢修中，但設備儀器與智能化技術對環境及條件要求較為苛刻，且受到空間的限制，因此在摩托車發動機故障檢修中直觀故障監測與維修技術依然十分重要。鑒于摩托車發動機故障成因較為復雜，文章該部分將列舉筆者在實際工作中常用的檢修思路：首先，列舉出摩托車發動機故障的全部現象，如發動機過熱、發動機自熄火、發動機高速運轉不良、發動機無怠速、發動機粘缸、發動機異響等。其次，區分摩托車發動機故障類型。按照發動機使用性能，可以將發動機故障劃分為兩類：性能下降型故障，如怠速不穩定、無法正常啟動、發動機過熱等;停止型故障，如無怠速、不能啟動、發動機卡死等。再次，確定該類型故障與發動機其他性能的關系，如發動機高速運轉不良故障——消聲器發聲不規則、高速行駛時有沖頓感等。最后，根據摩托車發動機結構、工作機制等對其相應部件進行檢查與拆檢，可以配合相應的儀器設備對其進行進一步檢測，在準確定位故障點后采取更換零部件、修復線路等技術使發動機恢復原有性能。

2? 摩托車發動機故障檢修技術

按照上述思路對摩托車發動機故障進行檢修可以顯著縮短排障時間，減少檢修工作量，并且可以保證發動機性能的恢復。下文將著重介紹筆者在實際工作中總結的幾種常見摩托車發動機故障的檢修技術。

2.1 調整氣門間隙? 按照摩托車發動機熱能轉化工作循環的行程可將發動機分為二沖程及四沖程發動機。以四沖程發動機（如圖1所示）為例，大部分發動機配氣機構為頂置式，通過凸輪軸帶動搖臂推動氣門向下運動，加之彈簧的作用，當凸輪軸離開凸輪凸起部位時，氣門自動落座，以此實現對氣流通道的控制。氣門傳動機構在發動機運轉時會產生熱量，且具有一定的線膨脹量，因此在常溫情況下，需要保持一定的氣門間隙。如果間隙過小，當氣門傳動機構運行時便會產生異響，甚至誘發發動機怠速不穩定等故障[2]。

常規的氣門間隙調節方式較為復雜，需要拆卸較多的零部件。文章采取的氣門間隙調節方法較為簡單：首先，將排氣門蓋或者缸頭蓋拆除;其次，轉動磁電機轉子，此時注意觀察搖臂的位置，當搖臂不動時，凸輪軸轉動到凸輪基圓圓弧位置;最后，在此位置，按照相應的技術標準調整氣門間隙。

2.2 氣門研磨? 發動機啟動性能不加、運行功率下降等是摩托車發動機常見的故障。此類故障發生時，最先考慮的是怠速氣孔堵塞、進氣管螺栓松動等原因，而氣門的密封性則容易被忽視。氣門密封不嚴可能是因為氣門在開啟與關閉過程中，氣門與氣門座相互碰撞，在沖擊力的作用下氣門工作面起槽或者間隙變大（如圖2所示），尤其是在高溫下，氣門及氣門座都會因氧化燒蝕出現斑點與凹槽，導致氣門與氣門座之間出現間隙，繼而導致氣門密封不嚴[3]。

為了保證發動機氣門密封性，需要定期更換氣門，更換后需要對氣門錐面與氣門座錐面進行研磨，保證兩者能夠緊密結合。氣門研磨時，可以將氣門底座向上，將氣門按在氣門座上，利用橡膠油管、手搖電鉆進行研磨，既能夠提升研磨精度，也可以減少研磨的時間。

2.3 檢查凸輪軸搖臂磨損情況? 摩托車發動機的配氣機構主要有凸輪軸等構成，凸輪軸與凸輪相連，其工作的機制為根據發動機熱能轉化工作的次序開啟、關閉進排氣門，當凸輪軸轉動到凸輪的凸起部位，頂起搖桿一起轉動，壓縮彈簧并使氣門向下運動，此時進門開啟，發動機氣缸內進入可燃性混合氣體;當凸輪軸離開凸輪凸起位置后，在彈簧的作用下氣門向上運動并落座，排除廢氣[4]。正常情況下，氣門開啟的高度與凸輪最大升程相同，而氣門開啟的高度又決定了氣流量。當摩托車經過長時間使用后，發動機凸輪與搖臂之間會發生較大的磨損（如圖3所示），如果不加以維修，則會導致氣門開啟高度低于凸輪升程，氣流量降低，可燃性混合氣體進入不足且廢氣無法完全排出，繼而導致摩托車發動機性能降低。

當摩托車啟動困難、加速無力、動能下降、氣門間隙變化時，就有可能為進排氣搖臂發生了異常磨損，需要盡快進行更換與維修。

2.4 “粘缸”原因及排障措施

在正常情況下，如果摩托車使用時間已經超過磨合期，在連續行駛4小時時，不會出現異?，F象。但如果摩托車發動機主要運動摩擦零部件潤滑受阻，或者出現機械性故障，就會出現發動機粘缸的現象。按照故障程度，可以將摩托車發動機粘缸分為三種類型：其一，摩托車發動機的啟動性能并未有異樣，但是當摩托車高速行駛時，會出現發動機無力的現象，降低車速能夠運行一段距離，但不能提速至原有的速度。此為輕度粘缸，發動機潤滑系統（如圖4所示）正常，但可能由于機油泵濾網堵塞、暖機不充分等導致此故障;其二，摩托車啟動性能不穩定，且運行一段時間后會自動熄火[5]。此為中度粘缸，一般發生在溫度較低的情況下，主要原因在于在潤滑油還沒有達到潤滑點時強行啟動;其三，摩托車自動熄火并發出異響，當發動機溫度下降后才能夠踩下腳踏啟動桿，但重新點火后也無法啟動。此為重度粘缸，主要原因可能為活塞熱穩定性差、機油泵流量過小等。

當摩托車發動機出現粘缸故障時，需要根據天氣、氣候等重新選擇發動機用機油粘度。同時，要提升發動機空氣濾清器的過濾效果，避免氣缸異常磨損。此外，需要檢查機油泵的工作性能，如機油泵內外轉子的齒頂間隙、機油泵的流量及循環用機油量等，如果機油泵內外轉子配合間隙過大，也需要更換轉子，或者更換機油泵總成。另外，要全面檢查潤滑油道，鏟除潤滑油道的余油。

2.5 發動機檢修后噪音產生原因分析

在長期的維修工作實踐中發現，部分摩托車發動機在經過大修之后，較短時間內便會出現異響，異響產生的源頭也集中在配氣裝置上。經過拆卸與檢查發現，發動機維修后出現異響的主要原因在于配氣機構潤滑程度不足，尤其是凸輪軸搖臂之間發生異常磨損，搖臂及凸輪軸表面都出現了不同程度的溝槽。因此，在發動機檢修過程中，需要注意所清理的舊缸體墊等掉進油道中堵塞油道，還需要清理到維修中產生的雜質。在發動機故障檢修完成且組裝完畢后，需要及時檢查潤滑系統，啟動點火檢查發動機是否存在過熱等問題。

3? 結束語

摩托車發動機故障檢修主要包括直觀檢修與儀器檢修兩種，因儀器檢修對條件要求較為苛刻且受到空間限制，為此文章著重介紹了直觀檢修技術，分享了筆者日常檢修思路及方法。需要注意的是，發動機故障檢修過程中需要及時清理雜質，檢修組裝后需要檢查發動機是否過熱及潤滑系統是否正常，以此將摩托車發動機恢復至技術性能。

參考文獻：

[1]袁海彥，楊蘭.摩托車與發動機條碼搭載錯誤故障分析及解決措施[J].林業機械與木工設備，2016，44（06）：44-45.

[2]葛凱杰.摩托車發動機常見怠速故障的診治分析[J].山東工業技術，2016（04）：233.

[3]楊誠，黃金旺，楊振冬，付玉樂.摩托車發動機異響在線檢測系統開發[J].汽車工程學報，2013，3（05）：374-379.

[4]珊瑚.摩托車發動機故障診斷方法及注意要點[J].摩托車，2013（06）：21-23.

[5]珊瑚.戰勝“心魔”摩托車發動機故障模式詳解[J].摩托車，2013（04）：9-22.