山區公路路基養護化學灌漿治理方法

熊政勇

摘 要：山區公路路面由于大量的車輛行駛和超載問題導致容易對路基造成一定程度的損傷，因此政府和工程隊伍需要對山區公路路基養護給予足夠的重視，定期進行維護從而提高公路質量，保障人們安全出行?；瘜W灌漿是一種效果顯著的治理方式，本文以X235玉馬線路面沉陷問題為案例進行分析，提出化學灌漿發揮的有效作用。

關鍵詞：公路混凝土;路面養護;化學灌溉

1 工程概況

X235玉馬線路面沉降病害化學灌溉處治工程從2015年9月開始至12月初完工，整個工程共32處，樹根樁處治2處。工程中路基加固灌漿約4 850噸，樹根樁740 m，總共完成投資570萬元[1]。

2 施工工藝流程

2.1 路基加固灌漿施工工藝及參數

步孔：在已經發生沉陷的路面布置灌漿孔，孔之間的距離為三米，具體如步孔示意圖所示。灌漿孔根據不同的路段沉陷情況和施工要求調整排距，也可以一定程度上增加灌漿孔數。灌漿孔深約5 m左右，需要結合軟基層深度和沉陷量參數作為參考才能確定。

鉆孔：鉆孔需要使用潛孔鉆機進行，通常情況下孔深約5 m，需要結合路基填土厚度情況判斷，但最深不應超過6 m。

觀測：灌漿作業前需要做好觀測工作，技術人員需要記錄好灌漿孔深度，同時對路面變形情況也要有所掌握，從而防止在灌漿過程中由于沒有結合實際情況而過度抬升路面引發新的路面病害[1]。

安裝灌漿管：鉆孔工作完事后需要安裝灌漿管，應當將灌漿管放入孔中，保證灌漿管完全達到底部。

灌漿：灌漿的目的是為了強化路基土體強度，灌漿過程中將會幫助已經沉陷的路面重新抬升。由于路段沉陷的部分已經發生破碎，因此為了提高工程效率，減少不必要的支出，需要通過化學灌漿技術處理能夠有效調整好路面情況，不需要再額外處理路面。灌漿過程中使用的漿液主要有水泥、水和化學漿。漿液凝固時間需要在90秒左右，擴散半徑維持在2 m，灌漿壓力保持在1 MPa左右。

灌漿結束判斷依據：灌漿結束時灌漿壓力≥1.5 MPa，進漿速度≤5 L/min。灌漿時需要保持穩定的灌漿操作，避免壓力過大造成不良影響。當進漿速率滿足條件是表明土體足夠密實，灌漿是單孔抬升幅度不能過大，目的在于避免由于超抬造成新的問題[2]。

養護：灌漿完成后需要進行養護作業，禁止車輛通行直至4小時。

2.2 樹根樁及化學灌漿施工工藝

樹根樁要布置在軟路肩部位，且樁組間距保持3 m。

鉆孔：根據工程規劃設計進行孔位放樣，孔深需要滿足施工標準，同時工程應當使用無水鉆進技術進行鉆孔，能夠更好的避免普通鉆孔用水時造成的危害。樹根樁孔的斜度要求約為60°，根據施工情況可以小范圍進行調整。

鋼筋制作方面需要根據樁長制作，同時焊接要穩固。樹根樁中還需要放一根螺紋鋼，直徑要求約為φ25。

灌漿方面，樹根樁孔采用的也為化學灌漿孔，通過樁孔灌漿后進而換為水泥進行柱灌漿。

3 施工過程中可能出現的情況

3.1 鉆孔方面

在實際施工過程中通過施工鉆孔能夠發現，鉆孔難易程度與路面沉陷量和路基填土有密切的聯系。在相同的路段中路面沉陷情況越明顯時鉆孔更加容易，反之則會更加困難。路基填土中石頭含量越高則鉆孔工作越難以展開。此外除了介質因素的影響，鉆孔增加方面路基土體的密度也就越小，所承載的壓力和穩定性也就不足，更容易出現一系列病害問題[3]。

3.2 灌漿情況

灌漿過程中通常需要空一個孔位進行施工，灌漿完所有的一序孔后再灌二序孔。通常情況下一序孔的總進漿量和進漿速度都明顯高于二序孔，在部分空洞的位置將需要大量灌漿。灌一序孔時通常情況下路面不會出現抬升;灌二序孔時將會出現一定程度的抬升。

灌漿速度和灌漿量需要結合路基土體的空隙情況才能判斷，當灌一序孔時路基土體空隙率較大，因此二者也相應較大。灌二序孔時路基土體進一步得到穩固，因此二者也將相應減少。公路的穩定性與路基土體有著密切的聯系，當路基土體穩定后里面變形量將進一步減少，能夠有效避免路面各種病害如沉陷、斷裂等情況。

在路面面層完整且沉陷跳車的路段需要進行抬升處理，沉陷量在灌漿前后有明顯的變化，灌漿前沉陷量達到12 cm，灌漿后則不超過1 cm。

4 質量概況

4.1 保證質量的有效措施

該項目的負責部門和管理局需要安排經驗豐富的技術人員進行產長監督，發揮好把控工程質量和推進工程進度的作用[4]。

同時技術人員還需要負責檢查現場所需原材料，對于不合格的材料要禁止入場。在質量管控方面需要根據施工的重點不斷引用先進技術，改進工藝，從而有效提高工程施工質量，以實現經濟效益。

4.2 灌漿效果探究

化學灌漿主要使用的是水泥、水以及化學液等，按照一定比例借助雙液灌漿設備進行灌入，在施工現場發生化學反應，對巖土體中的裂縫、孔隙等進行填充。通過這樣的方式能夠解決土體中的孔隙問題，從而以粘合和防滲的方式加強土體承載力以及抗變形能力。整個過程中通過使用鉆孔向土層中灌入漿液，同時進漿量增大的同時土體也將增發，密實度就被有效提高，外界抗變形能力也更為優秀。土體密度達到一定水平時無法繼續壓實，漿液在作用力的引導下進入到土體當中，產生的應力只能通過土層上升的方式緩解，通過部分塌陷的路面上升從而和其他部分持平，從而達到調整的目的[5]。

根據灌漿施工時能夠發現，對于病害情況嚴重的部分，當孔洞得到充實后將會進一步提高密實度和穩定性，路基也就進而更加穩固。

5 結語

本文通過以玉馬線路的路面沉降問題為案例進行分析，探究出一種新型的化學灌溉技術。在應用過程中以灌漿的方式將沉積部位的路面得到良好的調整，塌陷的路面也有效的進行了提升，幫助施工工程實現了重大的突破。在實際施工過程中工程隊伍需要在化學灌溉方面進一步完善，以便于進一步減少成本支出和提高使用效果，對工程企業發展和進步都有巨大幫助?；瘜W灌漿作為一種科學且高效的養護技術，其自身所需成本較低且效果顯著，操作更加便捷，對所處環境適應力較強，在公路施工和養護過程中具有良好的可行性。

參考文獻：

[1]陳立波，王曉文.高速公路路基養護化學灌漿治理方法[J].黑龍江科技信息，2011（6）：233.

[2]魏東升，崔建偉.化學灌漿修補水泥路基[J].公路，1996（1）：37-39.

[3]夏權.化學灌漿修補水泥路基[J].黑龍江科技信息，2002（12）：65.

[4]熊學剛.“坑洞靈”+“化學灌漿”在砼路面坑洞修補中的應用[C].第十五次全國化學灌漿學術交流會，中國水利學會化學灌漿分會，2014.

[5]鄧敬森，高鴻儒.“五合一”原位治理技術在混凝土高速公路養護中的實踐[C].全國化學灌漿學術交流會，2006.