既有線鋼梁橋拆除施工研究

劉新

摘 要：針對鋼梁橋結構施工中的拆除方案進行研究，以實際工程建設為出發點，闡述重點環節和關鍵技術，旨在充分發揮鋼結構橋梁的優越性能，為出行提供更加便利的交通條件。

關鍵詞：既有橋梁;鋼梁橋;拆除

一、工程概況

在膠濟線下行K382+050處，既有鋼梁橋跨越大辛河及大辛西街，橋位處為2-16.72m下承式鋼梁橋。由于既有膠濟下行需改建，上下行線間距由原12.02m調整為4.3m，需拆除既有鋼梁橋，新建（10+16.5+16.5+16.5+10）m框構中橋。本次Ⅱ級施工主要內容為：將既有膠濟下行線為2-16.72m下承式鋼板梁橋整體橫移拖拉拆除，將已組裝好的D24+D12+D24m便梁整體拉入，恢復線路。

二、總體施工方案

2.1點前：

（1）既有線路拆除、鋼梁橫移前準備材料及設備提前就位;（2）移梁支架移至鋼梁下，卷揚機、鋼絲繩、滑輪組安裝就位;（3）機具設備再次檢查確認，確保機具設備情況良好。

2.2浮動天窗：

（1）設置紅牌封鎖線路，連接封連線（2橫1縱），接觸網配合解掛地線;（2）松路基地段扣件，鋸軌;（3）千斤頂頂起鋼梁5cm，氣割鋼梁限位鋼軌及支座底銷軸;（4）路基地段線路扒砟。

2.3點內：

（1）縱梁下墊設枕木、木板，千斤頂放壓;（2）鋼梁落下，固定至移梁支架，同步路基地段線路拆除;（3）確認穩定后，使用卷揚機牽引移梁支架，期間拖拽統一指揮，保證同步，鋼梁向北橫移6m;（4）在支點樁系梁上設置鋼軌滑道并固定，拆除既有橋臺頂部擋砟墻;（5）鋼軌滑道連接完成后，利用卷揚機牽引將3組便梁橫移就位;（6）便梁及線路進行調整，C、D排支點底部墊設型鋼并固定，其余支點樁設置木枕支墊，每處便梁設置便梁縱橫向限位;（7）便梁、線路確認檢查，現場清理，恢復線路。

2.4點后：

登記點外進行便梁檢查，舊鋼梁下支墊枕木朵，落梁至地面，拆割舊鋼梁。

三、施工工藝

3.1移梁支架搭設

移梁滑道基礎：鋼梁支架滑道基礎，將原地面碾壓夯實，澆筑50cm混凝土，平臺基礎1500（長）×300（寬）×30cm（高）?；A下設防滑樁，底寬50cm，深30cm。使用兩個P50鋼軌并排焊接軌底作為支架滑道，支架基礎混凝土中每間隔100cm預埋φ12的鋼筋，滑軌安裝后打彎，固定滑軌、防止位移。

架下設置基礎，基礎上預埋滑軌限位鋼筋，滑道上安裝滑輪小車，小車長120cm，寬40cm，滑輪內高25cm，輪槽邊緣2cm?；喰≤嚿鲜褂肏N300型鋼縱橫連接，小車沿線路方向縱向間距220cm，橫向間距486cm。4個小車上分別設立4根鋼管立柱與型鋼焊連，立柱上與立柱下設同樣形式型鋼進行焊連，支架搭設完成后高度低于既有鋼梁底3cm，移梁支架在鋼梁端頭兩側安設限位裝置，使鋼梁落入槽內。

起梁：既有鋼梁橋墩臺混凝土至縱梁底最小距離為13cm，每跨鋼梁采用4臺100t短型千斤頂進行既有鋼梁頂起，在鋼梁與支架間墊設實木板，落于支架上進行卷揚機牽引，為確保鋼梁移出，頂梁時進行倒頂，確保鋼梁頂起10cm。

移梁：拆梁支架使用4臺卷揚機位于拆梁支架平臺外，本次施工使用2t牽引力卷揚機，每臺卷揚機配備1個4倍滑輪組，動滑輪使用直徑為22mm的鋼絲繩連接在出梁支架HN300型鋼中部，使用鋼卡環連接。定滑輪使用地錨固定。在移梁支架基礎端向外設置寬1m，深1.5m混凝土基礎作為卷揚機地錨。每跨梁準備兩條倒鏈作為備用應急使用。

3.2便梁組裝平臺

通過與設計單位聯系并經過檢算，將施工工序與臨時設計相結合，將膠濟上、下行C、D排支點樁系梁連成一個整體，上下行線間橫梁跨度6.01m，高度1.5m作為支架平臺的一部分?？绱笮廖鞔蠼趾痛笮梁佣螘r，將河道整平、碾壓至原路面標高，澆筑10cm混凝土墊層，在鋼梁橋段間滿堂搭設縱、橫間距為90cm，步距為100cm盤扣式腳手架，頂托縱、橫間隔90cm設置10×5木方，上部鋪設竹膠板作為作業平臺，利用天窗點將D24+D12+D24便梁材料跨線置于線間平臺上，設置隔離柵欄，利用鄰近計劃在平臺上組裝便梁。

3.3便梁滑軌布設

便梁滑軌布設：便梁整體橫移共布設6條滑道，其中D24便梁C、D排支點樁系梁上為2根P50鋼軌雙拼作為滑道，兩側路基段及C、D支點系梁上D12m便梁下使用單根P50軌作為滑軌，線路下方在B、E排支點坑回填時預留600×80cm條形基礎，作為便梁整體滑入滑軌基礎，基礎頂低于支點樁系梁頂40cm，在條形基礎上預埋φ12鋼筋進行滑軌限位。線間滑道基礎回填、夯實基礎、打設墊層使用枕木搭設。

各組滑道間相互平行且垂直于既有線路。鋪設要求如下：⑴同一截面軌頂高差<10mm;⑵軌距偏差±10mm;⑶軌道縱向坡度<0.5%，嚴禁設置下滑道;⑷軌道接頭高差<2mm;⑸軌道接頭間隙2-4mm。

3.4便梁牽引卷揚機設置

共設4臺卷揚機用于3孔便梁整體移入，卷揚機鋼絲繩直徑為11mm。便梁移入卷揚機1#、4#采用正拉，布設于膠濟下行線路肩外側，2#、3#卷揚機采用反拉。在膠濟上下行線間平臺設置2處卷揚機，上下行支點樁系梁上預埋卡環，用于便梁橫移反拉。

封鎖點前對應平臺橫梁位置間隔穿設滑軌，共設6道滑軌（每道滑軌使用P50軌），既有下行線鋼梁橋拆除后，使用千斤頂頂起便梁、墊設滑輪，在便梁底每條滑軌墊設兩個滑輪，使用4臺2t卷揚機安裝滑輪組，對在支架進行組裝的24+12+24m便梁進行牽引橫移，總重為（122.2+7.2+11.25）=140.65t。安裝滑輪后摩擦系數按0.05計算（靜摩擦無潤滑0.15，有潤滑0.05～0.1），需7.03t的牽引力牽動便梁，安全系數5.69。便梁整體滑入使用滑輪組，進梁速度控制措施與出梁相同。

四、結束語

該工程鋼梁橋拆除，采取了合理的施工技術措施和嚴格的施工安全管理，充分利用了現有資源，簡化了支撐體系，保證了拆除工作的順利完成和周邊環境的安全。該施工方法具有工藝簡單、工期短、施工成本低、安全可靠、經濟合理等特點。

參考文獻：

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