波音737NG飛機雷擊損傷檢查與修理方法簡析

李純彬

摘 要：民航飛機在運行過程中遭受雷擊是時常發生的，雷擊會嚴重影響飛機的飛行安全。雷擊可能造成一些潛在損傷，如果未能及時發現可能會導致超標準放行，給飛機的安全運行帶來極大的隱患。雷擊造成的損傷經常是多位置的，維修人員處理起來耗時長，容易導致航班調整或延誤。本文介紹了波音737NG飛機遭受雷擊后，維修人員如何進行檢查與快速修理，以盡快發現雷擊損傷并準確處置，盡可能地減少航空公司因延誤導致的經濟損失。

關鍵詞：雷擊;損傷;檢查;修理

引言

雷擊對飛機安全飛行的危害是顯而易見的。雷電帶有的強大電流會擊穿或燒蝕飛機的材料，包括金屬材料和復合材料;雷電形成的較強磁場會磁化飛機上的設備，使設備無法正常工作，如無線電和導航系統受干擾;雷電會帶來較強的光輻射，飛機員如果在較近的距離內看到這種強烈的光線，可能會造成暫時失明，影響飛機的安全。對維修人員而言，熟練掌握飛機雷擊常見的損傷形式和修理方法，對保證飛機準點與安全飛行顯得尤為重要。

雷擊常見的損傷形式和檢查方法

據不完全統計，每架民航飛機每3000飛行小時就會有遭受雷擊的可能。一次雷擊至少有一個引入點和一個放電點，飛機的各個尖點是典型的雷擊引入點和放電點，包括但不限于雷達罩、翼尖、升降舵和方向舵的尾部、凸出的天線、發動機等。雷擊會造成兩種損傷：1）直接損傷：金屬表面灼傷、熔化或金屬變形，非金屬表面灼傷、穿孔或分層;2）間接損傷：線路上的瞬時大電流，引起電氣/電子系統設備、線束屏蔽層和屏蔽層接地端的損壞或破壞。

（1）對于金屬結構，如機身，雷擊可能產生從前到后大致成一排的雷擊點，稱為swept stroke[1]。維修人員發現一處雷擊后，可順著從前往后找，明顯的標志就是結構表面過熱變色。一般金屬結構雷擊損傷有以下特征：

a） 金屬表面的漆層會由于高溫顏色變黑，鼓泡、脫落。

b） 金屬表面會出現凹坑、突起、或者小圓孔，呈熔融狀。

c） 蒙皮搭接處或口蓋處邊緣材料可能會丟失、缺損。

d） 蒙皮上的緊固件頭部有小坑或突起，呈熔融狀。

e） 金屬導電條部分缺失，或變形翹起。

（2）對于復合材料結構，雷擊通常造成分層，或表層穿孔，燒蝕，雷擊區域呈黑色。復合材料結構雷擊，需要用敲擊法或無損技術檢測分層，以確定損傷區域，分層的損傷不易發現且可能范圍很大。

特別的，在波音737NG飛機機身蒙皮上，有些鉚釘釘頭中央有類似彈坑形狀的標記，該標記是飛機校準點，維修人員應防止誤當作雷擊損傷或其他損傷，造成處置錯誤和耗時。飛機校準點與雷擊點的區別是：

a）校準點一般位于鉚釘釘頭的中心，雷擊點位置不固定。

b）校準點處漆層完好，無變色，無脫落和燒蝕，雷擊點則相反。

c）校準點形狀規則，雷擊點周圍能看到金屬熔化后固化的不規則形狀。

維修人員進行雷擊檢查時，通常首先進行機身外表的全面檢查，檢查內容包括但不限于機身蒙皮、雷達罩、大氣數據傳感器及周圍、翼身整流罩、大翼及小翼表面、飛機平尾及垂尾、發動機及吊架整流罩、放電刷。如果飛機遭遇雷擊后降落的機場不是航空公司運行的基地且地面檢查未發現任何損傷，按照波音維護手冊要求可以延遲在50飛行循環內進行機身外表的徹底檢查[2]，如因設備保障原因而未能執行檢查的機背區域。執行完飛機外表檢查后，需完成系統的操作測試，包括但不限于飛控系統、無線電和導航系統。雷擊可能造成的飛機損傷形式多樣且范圍廣，維修人員在接收到機組報告飛機空中遭受雷擊或地面檢查發現飛機遭受雷擊時，應謹慎進行檢查處理，按照737NG飛機維護手冊進行詳細全面檢查，以確保各系統完好，工作正常。為避免遺漏，維修人員可參考下述流程進行檢查：

波音737NG飛機結構修理手冊說明，飛機的所有雷擊損傷最多只能飛350飛行循環，所有的損傷必須在規定時限內進行修理或更換，飛機才是適航的[3]。飛機雷擊損傷位置和損傷形式是各式各樣的，航后飛機特別是晚落航班留給維修人員處理的時間緊迫，這些疊加因素會導致人員在處理雷擊問題時經常手忙腳亂，容易出錯，甚至可能超標準放行，威脅飛機的飛行安全。因此，準確掌握雷擊損傷的修理評估流程和處理方法可以幫助維修人員忙而不亂，又能保證航班的正常運行。對于在手冊范圍內但需要在航空公司內部進行監控的損傷，可參考如下臨時修理方法進行處理：

（1）金屬材料結構

a）沒有緊固件損傷。一般為打磨燒蝕區域，保證區域平滑過渡，一些邊緣的材料丟失，可視為打磨去除的部分，只要不超過允許打磨范圍即可。對于一點燒蝕較深，打磨超標的，可以鉆孔然后裝個緊固件。

b）有緊固件損傷，需要更換緊固件。臨時修理可以鉆掉鉚釘，然后換拉釘，結合停場再更換鉚釘永久修復。

c）打磨后裸露的金屬表面需要進行必要的防腐處理，涂化學轉換涂層，底漆和面漆。

（2）復合材料結構

打磨損傷區域，去除粗糙表面，用金屬膠帶密封損傷。需特別注意以下兩點說明：

a）分層損傷表面不可見，需要敲擊檢查燒蝕區域確認是否分層以及范圍多大，以免錯誤評估損傷。

b）用金屬膠帶密封損傷區域很重要，以避免在永久修理前水分進入復合材料層，降低損傷區域以及周圍區域的結構強度。

對于超出737NG維護手冊SRM、AMM等的雷擊損傷，如果因為時間短無法完成修理或因航材保障問題無法及時進行部件更換，應盡快告知航空公司簽派以便其進行后續航班調整，保證其他航班的正常運行。維修人員可參考如下流程對雷擊損傷進行評估，以較短的耗時作出準確的判斷，為公司減少延誤損失：

總結

因自然環境、飛機運行空域和機組技術水平等因素的影響，飛機遭受雷擊是不可避免的。當機組報告飛機可能遭遇雷擊或穿越雷雨區或地面檢查發現雷擊時，維修人員應認真謹慎對待，依據波音維護手冊的最新要求進行全面檢查，參考本文提到的雷擊常見損傷形式和檢查方法，全面快速識別雷擊損傷。此外，維修人員也可以參考本文給出的雷擊損傷評估流程和修理方法，準確高效地處理雷擊問題，確保飛機持續有效的安全適航，同時努力減少因雷擊導致的航班延誤，盡可能減少航空公司的延誤經濟損失。

參考文獻：

[1] 陶軍.波音737飛機雷擊防護，檢查和修理[J].山東工業技術，2014.

[2] 波音公司.波音飛機維護手冊AMM 05-51-19[K].

[3] 波音公司.波音飛機結構修理手冊SRM 53-00-01[K].