淺談預應力技術在公路橋梁施工中的應用及質量控制

連暉

摘要：道路交通在人們日常生活中扮演著舉足輕重的角色。城市里面一座座高架橋，郊外一條條高速路，鄉村里面一條條山路，方便了人們的出行， 也促進了經濟發展。伴隨著交通運輸發展，公路橋梁建設需求也日益增加，對質量要求日益提高。先進科學的施工技術，特別是預應力技術，在施工中廣泛使用，并形成了一套完整體系。但是，實際施工中出現的多方面因素，或多或少會影響預應力技術發揮，對整個工程質量造成不良影響。所以，在 此分析探討預應力技術在公路橋梁施工中常見問題，并對問題提出相應解決方法和質控措施。

關鍵詞：公路橋梁施工;預應力;技術措施;質量控制

1預應力技術概述

鋼筋混凝土結構在傳統橋梁建設中應用較廣泛，但隨著車流量增加， 其結構也會受使用限制導致橋體自重增大，發生受彎構件強度下降等現象。施加預應力可以提高混凝土構件抗裂能力，改善結構耐久性;利用高強度鋼筋和高強度混凝土性能，減少結構截面尺寸和自重;提高混凝土構件剛度，減少變形，提高結構跨徑。

預應力結構在橋梁工程中的主要構件為預制板、T 形梁等，引人和應用預應力施工技術可充分發揮受彎構件的受壓性，改善其抗彎和抗拉性能。此外，在受彎構件加工時也可加人一些碳纖維材料，使其具備一定拉應力， 避免結構強度破壞，以此增強橋梁工程整體質量。

2預應力技術在公路橋梁施工中的具體應用

2.1鋼絞線的應用

現代路橋工程在具體修建環節，所涉預應力強度都會取決于鋼絞線作用力的強度，為切實保證建成工程穩固性，就應當以確保鋼絞線柔韌性為 前提條件，之后再選取適宜的實體空間區位，如此一來，便能夠切實保證強化鋼絞線顯著效用。

2.2預應力錨具

預應力錨具適用于工程建設過程中，混凝土預應力張拉用的錨具。一般在橋梁施工中經常用到，預先安裝好定位，然后澆筑混凝土，埋在混凝土兩端，也就是波紋管兩個端頭，是為了張拉時千斤頂穩定作用而設置的 端面。錨具可以分類張拉端錨具和固定高端錨具兩類，需要針對現場施工實際情況來選擇事宜錨具，保證施工進展有效進行。

2.3應用在混凝土空心板中

路橋工程建設中混凝土空心板作業環節在具體進行時，通常會運用到兩個類型作業模式，即先張法和后張法，這兩個類型模式在作業環節存在 明顯差異。同時也存在明顯共通性：在具體作業環節，都容易導致混凝土結構產生開裂現象。也就是說，在先張法的技術作業環節，如果在對空心 板進行吊轉時，沒能把定位角度進行精準設置，就容易導致頂板核心區位 產生堅向的開裂現象，并且這些現象都較為嚴重?；径紩幱?1 ～ 3 m 范圍內;在后張法技術作業環節，對于空心板張拉來說，如果張拉效率超出了相關數據，就容易導致混凝土空心板下部產生 1 ～ 3 m 開裂現象，開裂現象更為明顯時，則容易導致空心板下部出現物理性傷痕。

2.4預應力混泥土結構梁

目前，預應力主要運用在工字梁、T 型梁和箱梁等結果梁部件上。針對不同類型結果梁需要做好不同施工設計。比如，工字梁施工，需要采取 分次逐級對稱張拉，防止橋梁局部地帶受壓過大，出現梁底混凝土破碎現 象。T 型梁需要注意其翼緣才是外力負荷主要承受區域，可采用與空心板相同手法。

3公路橋梁施工中預應力技術應用問題及解決措施

3.1張拉時間問題

現代路橋工程建設在具體開展環節，為有效提高混凝土架構穩定性， 更多時都涉及對早強劑運用，通常都要待混凝土灌注環節結束后 3 c 就可進行張拉操作，然而，由于在早強劑作用下，混凝土結構凝固速度明顯提升， 而混凝土勁力程度則難以保證切合相關要求。如此狀態就容易導致預應力大量消耗。所以，就需要經過一定時間凝固過程，以切實保證在混凝土勁力系數能夠滿足相關要求條件下，才能開展相關作業活動。

3.2預應力管道堵塞

施工中未嚴格依據規劃圖紙進行鋼筋管道裝置和定位，管道出現曲折、歪曲、松動等現象;波紋管質量問題或施工時波紋管接頭未密封等原因將 會導致橋梁預應力鋼筋管道經常出現阻塞情況，使鋼絞線穿索時不能順利通過或勉強通過，嚴重影響鋼絞線的張拉效果，使預應力鋼筋實際張拉長 度與理論計算長度出現大差距，進而影響工程質量，此現象在后張法構件 中體現得更為明顯。

3.3結構張拉力控制問題

如果，預應力施工沒嚴格按照標準進行施工，作業不規范，對張拉力標準控制不嚴格，就會嚴重影響建設質量。預應力張拉原理是采用兩端對 稱同時張拉、張拉力和伸長量雙控法，兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長、插墊等工作一起進行。這一工作，如果張拉人員專業水平較低，就會在施工現場發生較大偏差，導致張拉力失控。除此之外，還有常見問題，比如預應力結構張拉之前出現裂隙現象，鋼筋孔道出現堵塞現象等等。

4公路橋梁施工中頂應力技術質量控制措旋

4.1做好預制場處理工作

預制場處理工作在預應力技術手段應用中是比較重要方面。首先，提 供清潔和干燥的良好處理場地，確保能夠滿足后續預應力現場施工需要;其次，施工過程中需要的標識、各類施工下料、施工機械設備進行有效管理， 合理布置和堆放，并且制定相關制度，避免施工現場出現混亂問題。最后， 施工預制場中的辦公室和相關配套設施，如配電房等，進行有效管理，不能對后續施工造成干擾。

4.2鋼筋鋪設灌漿階段的質量控制

鋼筋敷設施工環節具體進行時，應切實保證所涉管線彎折度切合相關標準，同時再對預埋管線控制點予以明確，從而保證達到使預埋管線掌控 點高度穩定目的。在此期間還需考慮到狀態維護作業成效，切實保證所涉波紋管線良好狀態恒定。待正式開展預應力作業時，需要以嚴格標準，來 對所涉計量予以掌控，切實保證預應力鋼筋的延展性切合施工標準。待泥料澆注的作業環節，應考慮對澆注工作予以試測，對作業實效予以評測， 防止其存在不合理作業的現象;精細掌控壓漿環節的水需求量，在泥料的具體澆注時，還應根據既事實上標準，來對泥料成分的比例予以精細掌控，反之應難以保證泥料本身質量的達標，也會可能導致施工的快捷性發生改變。

4.3鋼絞線和錨具的選擇

錨具和鋼絞線為預應力技術應用過程中的關鍵材料，在選擇鋼絞線時需充分考慮規格、性能參數（例如幾何參數、表面狀態）、尺寸公差等， 保證其在使用過程中不出現斷裂等異?，F象。選擇錨具時需著重考慮如下幾點：若采用機械錨具則考慮預應力鋼材端部的錨定條件，以便后續可正 常施工。機械錨固的顯著優勢在于操作便捷、預應力損失可控;若采用楔形錨具則能夠提高穿束的便捷性，且市面上可選的類型較為豐富，適用于 多數施工場景。但楔形錨具也存在較明顯的局限之處，例如預應力損失量較大、不具備重復張拉的條件等。

結束語：綜上所述，在公路橋梁工程項目建設過程中，選用的混凝土結構容易產生裂縫問題，通過對預應力技術的應用，就能夠利用其提升性 能的功能，降低結構拉應力，限定壓應力狀態，所以要遵循施工建設產業鏈條的基本流程，嚴格設計施工方案、合理選用施工工藝、細致篩選施工材料、科學推進施工建設、控制施工質量，提高公路橋梁的質量，為車輛 的安全通行提供保障。

參考文獻 ：

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