地鐵車輛牽引系統故障診斷技術

顧澤豐

摘要：一直以來，城市軌道交通運行安全問題受到了人們的高度關注。地鐵作為城市公共交通中的重要組成部分，安全情況與居民生命財產安全息息相關。地鐵牽引系統作為地鐵運營中的重要子系統，存在一些故障風險。對此，相關工作人員需要做好故障診斷和維修操作，避免地鐵運行受到影響。

關鍵詞：地鐵車輛;牽引系統;故障診斷

引言

隨著我國城市化的快速推進，城市地鐵作為城市公共交通的重要組成部分之一，受到了社會公眾的重點關注，并且在地鐵系統運行的過程中，城市內的地鐵部門必須采取有效措施，加強對地鐵車輛牽引系統故障問題的檢測工作，同時針對故障問題采取有效措施，從而提高故障問題的處理效率。

1地鐵車輛牽引系統故障內容

想要將地鐵車輛牽引系統故障全面解決，相關工作人員先要做的就是對相關問題進行準確判斷，確保系統部件不會出現分解問題，并以此為基礎，對系統實際運行情況進行監測。一般情況下，故障診斷主要分成兩個步驟。一是車外診斷系統，該系統主要針對的是一般故障問題。在系統運行過程中，主要是借助于測試儀器，執行一般故障判斷操作，確定故障出現的根本原因?，F階段，由于該類問題的出現存在很多不確定性，因此，人們需要應用車外診斷系統執行診斷操作，但該種方式會消耗很長時間，讓故障解決成本大大提升。二是車載診斷系統，主要針對的是牽引故障?，F階段，很多牽引車輛在制作過程中，均會安裝與參數記錄相關的儀器，使其在車輛行駛過程中進行數據記錄，保存好行車記錄，站在該類參數本身角度來說，離散型特點十分明顯。雖然司機操作臺可以將部分數據呈現，但如果問題比較嚴重，只能提示相關故障，無法對故障內容進行充分研究。所以兩個系統在單獨運行時，均不能將牽引車輛中潛在風險及時反映出來，增加了安全隱患事件發生的概率。最后，在具體地鐵牽引系統故障研究上，很多企業并沒有建立起對應的故障結構表，為后續故障排除帶來了很大麻煩。

2地鐵車輛牽引系統故障及處理現狀概述

要想有效處理地鐵車輛牽引系統的故障問題，首先需要對地鐵車輛牽引系統中的故障問題進行合理診斷，并且明確診斷出的問題類型，一般情況下，在針對地鐵車輛牽引系統進行診斷的過程中，需要從以下2方面做好。其一，結合先進的診斷儀器對車外診斷系統進行故障診斷和故障判斷，并且利用測試臺對故障情況進行模擬，從而找出導致地鐵車輛牽引系統發生故障的主要原因，在這一過程中，相關人員需要利用診斷儀器結合車外診斷系統開展工作，并且由于這一過程的難度較高，因此，需要診斷人員多加注意;其二，在故障診斷的過程中，由于地鐵車輛都配備了相應的行車參數記錄儀，因此，工作人員需要針對車載診斷系統進行檢測和分析，通過車載診斷系統中的行車參數對牽引系統的故障問題進行診斷。然而，需要注意的一點是，在故障問題診斷的過程中，不論是車外診斷系統還是車載診斷系統，都只能對地鐵車輛牽引系統的故障問題進行診斷而無法進行預測，因此，在地鐵車輛的運行過程中，依舊存在一定的安全隱患。

3地鐵車輛牽引系統故障處理措施分析

3.1一般故障診斷

從地鐵車輛故障分析過程能夠看出，人們可以借助測試對比法，全面設定相關內容參數模型，進而明確數據之間的差異性，并將其作為判斷后續故障的主要依據。當數據分析工作結束之后，工作人員便有了對故障的一個初步判斷，從而執行針對性的故障排查操作，解決相應的問題。例如，當過熱保護-牽引逆變器模塊中信號檢測模塊出現溫度過高情況后，系統會自動向終端反饋溫度過高信息，并通過車載網絡系統，反饋到車載顯示屏上。一般情況下，電機內部會設置溫度傳感器，從而實時檢測電機工作溫度，當牽引電機工作溫度超過180℃或者低于80℃后，均被視為電機溫度傳感器故障。

3.2建立故障結構表

在故障處理的過程中，工作人員需要針對不同級別和不同類型的故障建立相應的故障結構表，從而實現對不同類別、不同級別故障的分類處理，并且為故障處理提供參考依據。一般情況下，故障級別分為4個等級，一級故障主要是輕度故障，此類故障不會對列車的運行產生影響，但是如果不進行及時處理，一級故障極有可能轉化為更高級別的故障，二級故障屬于一般性質的故障，一般通過檢修工作可以發現，三級故障會對地鐵車輛的運行帶來一定程度上的不良影響，因此，如果地鐵車輛出現三級故障，則需要停車檢修，四級故障屬于嚴重故障，會對列車的運行安全帶來嚴重的、直接的影響，在地鐵車輛行駛至下一站的時候，需要立即停車處理。

3.3制動控制

眾多設備中，制動設備是最重要的設備之一，地鐵列車減速、加速、停車都是通過制動裝置完成的，制動裝置高效的響應、運行是保證列車安全運行的重要保障。在地鐵列車牽引運行過程中，牽引力控制系統的作用至關重要，只有科學、合理的設計電氣控制系統，才能有效的對地鐵列車進行制動。目前我國城市地鐵列車使用的制動形式主要以機械制動、電阻制動和再生制動為主。所謂的機械制動主要依靠壓縮空氣實現制動，而電阻制動則依賴軌道電磁制動，而再生制動可以有效的將動能轉化為電能進行能量循環使用。在列車的實際運行中，三種制動方式和發揮出的功效差別較大，通常來說，在進行列車制動控制時，一般按照先再生制動，隨后電阻制動，最后進行機械制動的步驟順序。但是在列車的實際運行過程中，綜合考慮制動效率和制動過程的能量損耗，在每個制動步驟中，一般不會使用單獨的制動方式，需要將多種制動方式耦合使用達到正向協同作用，提高制動效果，減少制動過程中的能量損耗。根據地鐵運行經驗總結來看，地鐵列車設計的制動方式主要為電阻制動和再生制動，而機械制動方式主要起到輔助的作用。

3.4牽引故障診斷

為了盡可能提升地鐵車輛運營安全性，相關工作人員需要做好相應排查處理操作，并針對故障原因制定完善的應對措施，為開展后續維修工作創造有利條件。從實際數據分析中能夠看出，相關工作人員為了確保良好的牽引系統故障分析效果，除了要提升故障排查效率外，還要建立完善的故障診斷系統。該項工作主要以實踐操作為基礎，通過獲得具體的經驗和數據，可以建立相應的故障預處理和故障位置查找一體化診斷體系。一般情況下，這種故障診斷系統主要涉及的內容有網絡運輸層、車載設備以及監控設備等，為了更好地提升監控效果，設計人員還會安排3個子系統。例如，在車載設備應用過程中，可以做到對車載的分級處理操作，以實現對牽引、車門等部門的實時檢測，一旦出現故障現象，工作人員也能在第一時間了解情況，開展智能化控制操作，并依靠狀態監測和數據采集，滿足車輛設備狀態反饋需要。

結束語

為了確保整個地鐵車輛運行的安全，相關部門和工作人員可以采取相應措施，讓車輛牽引系統工作狀態更加穩定。因此，為了讓牽引系統與地鐵運行要求保持同步，工作人員需要明確具體的故障出現原因，并制定有效的解決策略，以保證地鐵車輛運行安全性和可靠性。

參考文獻

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