關于A319飛機在稻城機場著陸后易出現ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”的技術分析

諶天涯

摘? 要：稻城機場位于四川省甘孜藏族自治區，海拔高度達到14470英尺（4411米），是全世界海拔最高的民用機場。飛機在高海拔高度機場運行時與其他普通機場運行存在明顯差異。近期，工程師監控發現A319飛機在稻城機場著陸后容易出現ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”，但檢查測試結果均正常，后續也未再出現相關ECAM警告。工程師針對此現象進行深入、系統地分析，最終確認此現象不是部件故障，而是與飛機設計原理有關。本文將詳細闡述此現象產生的原因及處理措施。

關鍵詞：A319飛機、ECAM警告

一、原理分析

（一）部件工作原理

客艙增壓系統主要由兩部CPC計算機和一個外流活門組成，通常情況下，一部主控CPC計算機控制外流活門開度，用于調節客艙內部空氣壓力。

外流活門本體上有兩個電子控制盒，獨立于CPC計算機的控制，其作用是當飛機增壓系統出現故障時，獨立控制外流活門關閉，確?？团摳叨炔淮笥?5000英尺。

電子控制盒自身的壓力傳感器探測到客艙高度到達14500±500FT時，電子控制盒將會控制外流活門以最大速度回到關閉位，且這個控制指令高于其他自動控制邏輯（圖一）。

（二）警告產生原因

AMM手冊中描述ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”的觸發條件是：飛機落地后超過3分鐘的時間，外流閥都沒有打到全開位。

飛機在稻城機場落地后，如果客艙增壓系統處于自動控制模式，那么外流活門將會自動打開。電子控制盒探測到的氣壓高度為稻城機場當時的場壓，達到14500±500FT時，電子控制盒將會控制外流活門以最大速度回到關閉位（圖二），從而觸發上述ECAM警告。也就是說，當目的地機場場壓大于14000FT時，飛機落地后客艙增壓系統仍處于自動模式，就存在觸發該ECAM警告的機率。

（三）標準機組操作程序

FCOM機組操作程序中高海拔機場運行的標準操作程序，針對此類情況，手冊中做出了如下描述（圖三）：

當目的地機場標高大于14100FT時，飛機落地后，需要將客艙壓力模式選擇電門置于人工位，人工將外流閥調節到全開位，客艙壓力調節必須保持在人工模式，直到下一次發動機啟動。

依據FCOM標準操作程序，在稻城機場著陸后人工將外流活門保持在全開位，將會有效避免上述ECAM警告的觸發。

（四）譯碼分析

針對A319飛機執行稻城航線的大量譯碼數據進行分析，得出以下兩個結論：

1.該警告的觸發具有季節特點

譯碼數據顯示，冬季運行時，飛機在稻城機場著陸后，飛機探測到的氣壓高度相對夏季更高，往往會大于14000FT，因而更易觸發此警告;而夏季運行時，氣壓高度大都在13800FT左右，低于14000FT，不易觸發警告。

查閱SKYCFD系統報文發現，此類ECAM警告的確都是在相對寒冷的月份被觸發，與譯碼數據分析一致。

2.觸發警告時，客艙增壓系統仍工作在自動模式（圖四）

二、總結與建議

（一）從設計原理看，外流活門本體上的兩個電子控制盒是導致該ECAM警告觸發的根本原因;

（二）從運行特點看，稻城機場極高的海拔高度在特定的季節更容易滿足電子控制盒的工作條件，從而觸發警告;

（三）依據FCOM中高海拔機場運行標準操作程序，在飛機著陸后人工調節外流活門在全開位可以有效避免觸發警告;

（四）工程師在遇到此類警告時，要與機組取得溝通了解情況，必要時應進行譯碼分析，判明警告觸發的原因，并確保系統操作測試正常，再放行飛機;

（五）敦促空客從系統原理角度改進設計，優化系統控制邏輯，簡化機組操作程序，減輕機組操作負擔。

參考文獻：

[1]劉琦.A319飛機后機身意外損傷及修理[J].航空維修與工程，2004（04）：77-78.