基于重型柴油貨車排放治理的探討 Discussion on Emission Control of Heavy Diesel Truck

李旭 LI Xu 劉衛林 LIU Wei-lin 吳春玲 WU Chun-ling

摘要： 大氣環境中的氮氧化物濃度偏高是造成空氣質量下降的重要原因，而重型柴油貨車是氮氧化物排放的一大來源，隨著各項環境保護與治理活動的大力開展，重型柴油貨車排放治理也到了緊要關頭，如何切實做好重型柴油貨車排放治理工作也成為相關部門和工作人員思考的重要問題，基于此，本文就針對柴油貨車污染治理攻堅戰進展和面對的關鍵問題進行分析，并提出幾點關于行業發展的個人見解。

Abstract： The high concentration of nitrogen oxide in the atmosphere is an important reason for the decline of air quality， and heavy diesel truck is a major source of nitrogen oxide emissions. With the vigorous development of various environmental protection and governance activities， the emission control of heavy diesel truck has come to a critical moment. How to do a good job in the emission control of heavy diesel truck has become an important issue for relevant departments and staff to think about. Based on this， this paper analyzes the progress of the battle against pollution control of diesel truck and the key problems faced， and puts forward some personal opinions on the development of the industry.

關鍵詞： 重型柴油貨車;排放治理;空氣污染治理

Key words： heavy diesel truck;emission control;air pollution control

中圖分類號：TK4;X70? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）22-0196-03

0? 引言

社會各個方面的發展，在改善民眾生活的同時，也造成了環境污染問題，尤其是大氣環境污染尤為嚴重，據了解空氣中氮氧化物是導致民眾哮喘、心臟病和癌癥等疾病發病率越來越高的罪魁禍首，而柴油貨車尾氣中就包含大量氮氧化物，因此，不論是出于對民眾健康的考慮，還是對環境保護與治理的考慮，都需要對柴油貨車污染進行有效治理，近年來，國家已經陸續制定了并貫徹執行了相關文件，但是在重型柴油貨車污染質量方面仍然存在NOx和VOCs協同減排能力不足等問題，所以，目前迫切需要采取有效措施，對各種問題進行充分解決。

1? 柴油貨車污染治理工作現狀分析

1.1 清潔柴油機技術現狀

清潔柴油機是指不包括道路移動機械及船舶在內的其他設備。國家對于清潔柴油機的使用也提出了相應的監管和使用規范要求，嚴格對柴油機的污染排放進行整體控制，不單單是把柴油車輛作為控制對象。為了推動對于非道路柴油移動機械的污染管理工作，國家制定了相應的管理標準，并采取了一系列的配套措施推動此標準要求的落地落實。例如，目前正在開展針對此類機械的編碼登記工作，現已完成超過百萬臺此類設備的編碼等級工作。另外，排放控制區劃分和管控工作也在推進當中，到2020年5月底，我國部分城市和地區已完成了低排放控制區劃定，具體數量已超過200。北京、廣州、深圳等多個城市和地區目前正在按照標準管理要求進行專項整治活動，有力地推動了此項標準要求的進一步深化落實。

1.2 清潔油品應用與監管情況

自2019年1月1日我國推動實施國六柴油標準以來，民用、車用和船舶用油標準得到了統一，柴油油品的質量也隨之得到了較大的提升，柴油油品正在向清潔油品方向發展，柴油質量合格率現已達到了90%以上。同年5月，以我國生態環境部為首的四個部門在京津冀地區聯合開展清潔車用油品強化監督定點幫扶工作，在周邊31個城市及250余個區縣開展了此項工作，先后查處了1400余個黑加油點并取締了900余家。此項工作的開展，彰顯了我國對于清潔油品使用的大力推動，同時也有效地打擊了黑加油點的步伐行為，有力地維護了油品市場的秩序，進一步推動了對于污染物排放的控制工作。

1.3 清潔柴油車污染治理措施

1.3.1 柴油車排放控制需遵循源頭減排和達標使用的原則

早在2019年的7月1日，我國就開始推行了針對重型燃氣車的國六排放標準，而在一年之后的同一日期，我國又相繼開始推行城市車輛以及小汽車的國六排放標準，在緊接著的一個月之后，我國已有超過2500萬輕型車達到了國六排放標準，占同型號車輛總數的99%以上，同時有超過30萬量的重型車達到了國六排放標準，占同型號車輛總數的10%左右[1]。截至目前，達到國六排放標準的重型車和輕型車的數量仍在增加，占車輛總數的比例也在隨之不斷上升。

1.3.2 嚴格機動車環保達標監管，加強注冊登記環節查驗

按照國家標準要求，我國于2018年出臺了關于柴油車污染物排放量測算方法以及相應的排放量標準，進一步明確了如何進行柴油車污染物排放的測算方法，對相關的指標值進行了細化和明確，還特別增加了關于NOx的排放標準，為進一步推行柴油車排放標準的實施提供了依據。根據相關數據分析可知，在參加年檢的柴油車中，NOx排放量達到指標要求的車輛比例呈現出明顯的上升趨勢，有力的推動了汽車污染物排放治理工作的進一步展開。

1.3.3 建立車輛溯源追蹤制度，嚴格進行車輛使用管理和環保召回

從目前在用車輛的實際情況來看，污染物排放不滿足標準要求的車輛占比仍然很大。為解決這一突出問題，需要建立針對性的排放檢測和強制維護制度，以加強對于老舊車輛的管理，逐步推動車輛的更新換代工作，提高滿足排放標準車輛的使用占比。另外，對于重污染地區和重污染天氣下的柴油貨車使用，也需建立相應的管理機制，按照科學合法的管理原則加強對于柴油車的管理力度。根據國家生態環境部于2020年制定的相關文件要求，對于工業企業提出了針對門禁系統、視頻監控等方面的要求，這些是在以往文件中沒有明確指出的內容，旨在加強企業對于自身的約束，同時也在一定程度上推動了車輛排放達標工作的開展。

1.4 清潔運輸污染監管現狀

柴油貨車的一個重要用途就是用于交通運輸，而且隨著近年來貨運需求的增加，柴油貨車的使用量隨之增加。為了有效控制柴油貨車污染物排放量，需要在清潔運輸方面謀求新方法。從近年來的數據分析可知，公路貨運的貨運量占比基本保持在70%左右，仍是交通運輸中最常用的一種方式。為有效控制公路貨運所造成的污染排放，交通運輸正在逐步向鐵路運輸方向傾斜，特別是在近三年以來，鐵路運輸的比例保持每年8%左右的增速，這與鐵路專線的建設和鐵路運輸的速度提升是密不可分的。我國現有鐵路專用線路已超過30條，貫穿了多個省市地區，為交通運輸的轉型奠定了基礎。在“公轉鐵”工作推進的過程當中，道路貨運轉型工作同樣在如火如荼的進行中，車隊結構優化、裝備升級改造等工作正在不斷地深化推進當中，目前已有超過20個城市被評為綠色貨運配送示范工程創建城市。另外，新能源汽車的研發和投入市場，給污染排放控制工作帶來了新的機遇。目前我國新能源汽車的產量以達到了世界總產量的一半以上，而且新能源汽車在我國的銷量呈現穩步增長的趨勢，僅僅在2019年，我國新能源汽車的銷量就達到了120萬輛以上，居世界第一位。同時，新能源汽車的發展帶動了動力電池企業的發展，目前我國已有80余家動力電池企業具有裝車配套能力，進一步推動了我國新能源汽車制造業的發展。

2? 重型柴油貨車排放治理面臨的主要問題

2.1 NOx和VOCs協同治理難度大

作為全國大氣污染物的主要成分，NOx和VOCs的占比分別為60%和24%。這兩類污染物是柴油車排放污染的主要成分。為了有效控制這兩類污染物的產生，需要通過運輸結構調整和新能源汽車推廣等方式加以減排。但是我國在這些方面的工作仍未達到較深層次，目前僅在部分省市和地區取得了一定成效，仍屬于探索階段。因此可以說NOx和VOCs協同減排能力仍無法滿足實際需求。同時，新能源汽車在民用領域成效顯著，但是在商用和重型貨車上的推廣緩慢，這與制造技術和使用成本等諸多方面的因素有著密切的關系。

2.2 柴油車穩定達標能力不足

我國汽油車的排放達標率現已達到了90%以上，而柴油車的達標率要低于這一比例，僅在85%左右，這一比例僅是從設計指標中計算得來，而在實際使用的過程中，由于技術水平不足，導致了真實排放水平更差，實際比例要比85%還低。從相關實驗數據中可知，柴油車的NOx要遠高于正常水平，有時甚至超出正常值2到5倍。特別是在SCR失效之后，國五柴油車的排放水平可超過規定值2倍以上[2]，國六柴油車的排放水平可超過規定值1倍，結果如圖1所示。

此外，隨著柴油車使用年限的增加，其年檢達標率呈現出明顯的下降趨勢。

2.3 非道路移動機械排放控制水平落后，環保達標監管難度大

從我國使用現狀來看，非道路移動機械是柴油使用的一個重要部分，但是由于我國幅員遼闊，不同地區之間的經濟發展水平差異較大，使得對于非道路移動器械的排放控制工作難以落地見效。與歐洲國家相比，我國對于非道路移動機械的排放控制處于明顯的落后地位，控制水平至少落后8年，控制標準也遠高于歐洲國家及以美國為代表的西方國家?？梢哉f，我國非道路移動機械的污染物排放是需要治理的一個重點環節。為了進一步推動非道路移動機械排放控制工作，亟需我國相關單位加強環保達標監管力度，加強對于機械生產企業的督導檢查，要求其按法律法規要求開展生產互動，并將環保信息及時公開，確保非道路移動機械的污染物排放滿足標注要求。另外，二手非道路移動機械的使用管理工作也是一項需要重點關注的內容。

2.4 監管檢測手段和能力不足

從目前的監管情況來看，對于車輛生產的監管情況較好，多數車輛都是按照標準要求進行生產制造。但是在車輛的使用過程當中，由于車輛實際排放情況和油品質量問題，使得車輛污染排放存在不達標的情況?？梢哉f，這兩類問題是污染物排放監管的突出問題和難點問題。為解決這一問題，需要國家相關部門加強法規制度的進一步細致深化，從檢測方法和檢測設備等方面尋求突破，健全完善監管檢測手段。同時，還要加強人才隊伍培養，加速推動專職監管隊伍建設，定期和不定期對加油點的油品質量進行檢查，確保車輛用油達到排放標準要求。

3? 行業發展建議

3.1 構建VOCs和NOx協同減排體系

在大力推動國六標準及新能源汽車使用的基礎上，要加快推動國三以下排放標準老舊車輛的更新換代。在公共服務領域，包括公交、物流、郵政等使用領域，加速推動新能源和清潔能源車輛的使用，逐步由混動車向新能源汽車領域發展[3]。同時，還要深入推進交通運輸結構調整，提高運輸業的工作效率，合理進行貨物分類運輸，根據物料的使用需求建立運輸等級劃分制度，推進綠色貨運配送業的發展。

3.2 提升國六車輛穩定達標能力

從目前實際情況來看，我國國六標準的推進開展的十分順利，國六標準車輛的占有比例得到了顯著的提升。在此基礎上，后續需進一步推動國六汽車穩定達標能力，即保證國六標準汽車在實際使用過程當中，仍能夠滿足相應的排放標準要求，有效提升車輛的排放凈化水平和穩定達標能力，做到污染物減排。

3.3 加強非道路移動機械污染管控

我國對于非道路移動機械的排放管理已處于第三階段，但這一階段的標準要求仍與國際上其他發達國家的標準具有較大的差距。因此，需要我國相關部門加速推動第四階段排放標準的制定和實施，從根源上解決非道路移動機械污染排放問題。

3.4 加快先進檢測監管技術手段研發

針對車輛實際排放和油品質量不受控的突出問題，需要加快相關檢測技術的升級和檢測設備的研制開發。從技術角度出發，進一步推進非接觸式排放測試以及高排放車篩查判定技術即設備研發工作，推動油品和蒸發等快速檢測技術規范標準出臺，規范檢驗程序和操作要求。

4? 結語

站在公平立場上說，大氣環境關乎每一個人，為了有效改善空氣質量，筆者呼吁通過構建VOCs和NOx協同減排體系、提升國六車輛穩定達標能力以及加快先進檢測監管技術手段研發等手段，高效落實重型柴油貨車排放治理工作，不斷強化重型柴油貨車排放治理效果。

參考文獻：

[1]程穎，何立強，張少君，胡京南，鄭軒，何巍楠，陳艷艷，吳燁.DOC+CDPF對國III重型柴油貨車實際道路排放的影響[J].中

國環境科學，2020，40（06）：2381-2388.

[2]彭美春，張偉倫，黎育雷，李繼龍.配置SCR的柴油貨車道路運行NO_x排放分析[J].安全與環境學報，2019，19（01）：320-325.

[3]余大立，張洪申.純電動與柴油貨車全生命周期能耗及排放分析[J].環境科學學報，2019，39（06）：2043-2052.