基于全自動駕駛的地鐵車輛基地總平面布置方案淺析

賈杰

摘要：本文主要分析了基地出入段線和用地條件，重點介紹了基地總平面布置方案，其不僅可以提高車輛基地自動化水平，而且還可以提高地鐵車輛運營效率。通過對基地總平面布置進行研究，以期為地鐵安全運行提供可靠保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：全自動駕駛;地鐵車輛;基地總平面;布置方案

1.工程概況

某城際軌道交通全線長43.6km左右，其中，地下段長約16.7km、高架段長約26.9km，全線共設13座車站，其中，高架站6座、地下站7座，平均站間距3.6km，最小站間距1.3km，最大站間距7.4km。全線設置了東郊小鎮停車場、某車站車輛基地各1座，其中某車站車輛基地隸屬于B型車大架修車輛基地，主要負責承擔南京地鐵12、13號線以及本線配屬列車大架修工作，同時負責本線配屬列車的臨修、定修、列檢以及部分周月檢等運維任務，以此來提高地鐵車輛運行效率。

2.總平面方案研究

2.1出入段線

某車站屬于島式車站，由地下兩層組成，其出入段線從某車站站后接出，從車站正線之間接出，南行下穿弘景路后出地面，隨后上跨肖莊水庫后開始慢慢的向東南偏轉，最終達到車輛基地。

2.2用地條件

某車站車輛基地設置在某車站市南郊，小南路、弘景路、圣湖大道以及104國道所圍地塊內，地塊東西向寬約326m，南北向長約1436m。地鐵車輛基地的用地條件主要以林地、農田為主，有少量民房及水塘，并且地勢存在比較大的起伏，現狀高程大概在13.6-32.3m。

2.3總平面設計方案

方案一：選擇聯合檢修庫和運用庫作為主體進行布置，其采用了橫列式布置方式，段內軌面標高24.5m，場坪標高23.85m。

在車輛基地西南設置運用庫，并且在庫內配備了周月檢線、停車列檢修線及運轉綜合樓，其中周月檢線共4列位，且設置4股道;停車列檢線共30列位，設置15股道;運轉綜合樓按2層布置，設置在周月檢線尾端。

在車輛基地東南設置聯合檢修庫，并且在庫內配備了靜調線1股道、吹掃線1股道、臨修線1股道、定修線2股道、大架修線3股道，同時配備了移車臺、部件檢修區、噴漆間、車體檢修區以及輔助辦公用房等。

為了更好的滿足全自動駕駛分區需求，聯合檢修庫與鏇輪庫合并設置，并且在鏇輪庫前后均按照要求預留了1列車直線段。同時，將蓄電池間設置在聯合檢修庫北側，在聯合檢修庫咽喉區東側設置特種車庫，其中的特種車庫線直接與出入段線進行連接，以便于工程車及調機車進出段。將物資存放區設置在特種車庫區域附近，咽喉區東側，主要包括易燃品庫、材料堆場及物資庫。將污水處理站和牽引降壓變電所設置在物資存放區附近空地。此外，在物資存放區北側生活區中坐落有綜合樓、派出所、公寓樓、公務車棚以及停車場等單體建筑，同時在附近空地配備了預留輪軸檢修基地及大件存放區。

設置了1條牽出線，其既可以確保車輛基地內調車作業的順利進行，而且還能夠保證全自動駕駛列車可以實現駕駛模式的自由轉換。將洗車線及洗車庫設置在出入段線西側，其中洗車線選擇了八字往復式布置，大大提高了洗車效率。洗車劃為無人區，全程自動清洗車輛。在車輛基地西側布置試車線，有效全長為1253m，其能夠使本線配屬列車可以達到最高85km/h的試車要求。在黃梅至寶華山區間實施了列車全速試車，試車線屬于無人區，可以對全自動駕駛功能實現實時、動態測試。

按照要求在車輛基地內設置了消防道路和環行運輸道路，設出入口2處并且與段外道路進行有效連接，在車輛基地北側設置主出入口，且與弘景路相連，在車輛基地南側設置次出入口，且與小南路相連。段內道路呈環狀布置，并保證其不會對辦公房屋生產工作產生影響，如圖1所示。

全自動駕駛區包括了停車列檢、洗車、周月檢作業，其他區域均屬于人工作業區，并在出入段線東側設置轉換軌，以方便司機安全上下車。人工作業區和全自動駕駛區實現有效隔離，各出入口均選擇了人臉識別門禁系統，如圖1所示。

方案二：選擇聯合檢修庫和運用庫作為主體進行布置，其采用了縱列式布置方式，段內軌面標高21.95m，場坪標高21.3m。

在車輛基地北端設置聯合檢修庫，南側設置有蓄電池間，同時在車輛基地南端設置運用庫。工程車庫與鏇輪庫合并，并且坐落在運用庫東側，其中工程車庫內配備了2條工程車停放線，尾部設置了材料堆場及材料棚，鏇輪庫前后均按照要求預留了1列車直線段。本方案中將工程車停放線1按照要求延伸至材料堆場，以確保后續新車裝卸及材料裝卸工作的順利進行。

在運用庫與檢修庫咽喉區間按照要求設置有調機庫、大件場地及污水處理站，同時在聯合檢修庫北側設置有綜合樓、單身公寓、物資庫、公務車棚、派出所以及易燃品庫等單體建筑，并將輪軸檢修基地用地預留出來。此外，在出入段線西側配備了洗車線，且選擇了往復式布置，以確保洗車工作的順利進行。在車輛基地東側，并且靠近檢修庫處配備了試車線，試車線長約1174m，全線為平直線，其能夠使本線配屬列車可以達到最高85km/h的試車要求。

3.結束語

綜上所述，隨著全自動駕駛技術的快速發展，對地鐵車輛基地總平面布置提出了較高要求，此時就需要結合實際來對其進行科學、合理的布置，明確其功能區劃分，以確保全自動駕駛區與有人區的有效隔離，同時按照要求配備人臉識別門禁系統。同時，洗車線最好布置入段一側，且劃分全自動駕駛區，以滿足車輛全自動入段洗車需求，以此來提高洗車效率。此外，車輛基地內配備了有人駕駛與車輛全自動駕駛模式轉換軌，同時與檢修用牽出線進行合并，并將有人駕駛用登車平臺設置在軌旁，從而提高其運營效率。

參考文獻：

[1]李致勇.全自動無人駕駛車輛基地總平面布置方案探討[J].科技與創新，2018（9）：58-59.

[2]彭珊.基于全自動駕駛的地鐵車輛基地總平面布置方案研究[J].智能城市，2019，5（12）：7-8.