城市軌道交通屏蔽門控制系統關鍵技術

邵大偉

摘要：屏蔽門通常指地鐵站里候車區域與列車上之間的玻璃幕墻。在列車進入?？繀^域的時候，再通過控制系統將門打開，確保旅客能夠安全登錄。該系統通常處于軌道向內的一側，是一個將站臺區域與隧道區域進行隔離的裝置。在該裝置的工作下，可以有效防控事故，避免各系統在突發情況下全部失靈狀況的出現，文章針對其中的關鍵技術進行分析總結，提出幾點優化措施，以提升交通環境。

關鍵詞：軌道路線;控制中心;優化提升

1、前言

地鐵交通出行方式逐漸在全國范圍內應用，其中央控制系統的設計在整個工程項目當中起到了靈魂統帥的作用。關鍵技術的應用不僅可以調節環境的空氣流通，調節環境溫度，還能夠確保乘車安全，提供良好的乘車體驗。文章針對地鐵線路當中交通屏蔽門所應用的先進技術進行分析，結合先進國內外的技術，提出幾點系統優化措施，以促進交通運輸效率。實際上，地鐵是一個大的系統，不僅僅是地鐵列車，因為其本身是具有復雜集成特質的。當然，既然我們把地鐵看成了一個大的系統，那么顯然監控對象就不是單一的了。從我們民眾的角度來看，不僅僅是地鐵列車的運行狀況，還包括車站的人流情況，各機電設備的運行情況等等諸多信息。而恰恰這些信息最終都要匯總到我們的軌道交通控制中心OCC，OCC一般我們也喜歡叫它調度指揮中心[1]。

2、城市軌道交通屏蔽門控制系統關鍵技術應用帶來的效益

核心技術的掌握決定了一項工程的重要性，一項工程的價值體現在其技術應用于現實中所帶來的效益，文章針對此做一下分析：

2.1有效減少環控系統中空調設備運行耗能

地鐵車輛在地下軌道行駛過程中，由于活塞風的存在，使列車在靠近站臺和駛離站臺時，對站臺上空氣流通產生巨大的影響，在此種環境下安裝空氣調節系統，勢必會降低最終效果。由于站臺屏蔽門的存在，使站臺形成一個相對封閉的空間，在這種情況下，既保護了站臺上的乘客，制冷系統也能以較低的負荷運轉，可以有效減少地鐵系統中能源的消耗，實現節能減排[2]。

2.2實現地鐵系統中車站整體環境的改善和優化

地鐵在行駛過程中往往會帶來讓人難以忍受的刺耳聲音，聲音的分貝非常高，如果不對其進行處理，那么乘客將會受到很大影響。有了屏蔽門后，可以在很大程度上降低聲音的音量，同時還有效地避免了列車運行時產生的活塞風對乘客造成的不舒服感。也就是說，站臺屏蔽門可以為乘車人員和工作人員營造一個較為安閑的候車環境，有效提升乘客對車站提供服務的滿意程度。

2.3保障乘客安全，提供良好環境

屏蔽門技術的應用，有效的防止乘客不小心進入列車運行區域或者設備運轉區域，另外還能夠防止異物進入軌行區而影響列車正常運行。通過先進的技術還可以達到隔音的效果，能夠大幅度減少等待區域的雜音，特別是列車在即將進站的時候帶來的刺耳聲音。通過控制系統還對行駛區域內的氣流進行組織提供了便捷，能夠降低機車在前進途中的阻力，并保持行駛區域內的空氣是"新鮮"的。有效應對客流高峰期，方便乘務人員管理車站。通過控制系統的操作，使得屏蔽門不但看起來高端精致，更能保障旅客安全，防有有輕生想法的人跳軌輕生，還能夠防止粗心的旅客被高速行駛時產生的強大壓力卷進軌道而形成不可逆的慘事。使出行更加安全的同時，也提供了令人愉悅的待車環境。由控制系統操縱的屏蔽門另一優點：為上班族提供鏡子[3]。因為在安裝了屏蔽門之后就不需要再設計近一米的安全黃線，很大程度上減少了空間的占用。

3、控制系統關鍵技術的優化

通過上述分析，結合現階段電子通信技術的快速發展以及筆者自身經歷，對控制系統提出以下的優化措施：

3.1凸顯方案優勢

控制系統管理著空調機組、應急設備等多個方面，根據各個地區的不同情況，制作不同的控制方案。例如一些地區溫度較高，就對溫度的控制要求較高;一些地區崎嶇不平，就需要提高路線的控制。綜合多個方面的影響，制定符合當地的方案線路，發揮控制中心的優勢，及時滿足大眾需要，有效提升各環節的運行效率。

3.2彰顯產品特點

在安全方面，PSD系統能夠避免旅客和雜物進入軌道或進入運行區域，極大提升鐵運行的穩定性。全封閉的端墻設計，能夠避免旅客進入運行區域或者設備間，保證人身安全。沒有死角的安保系統、障礙物檢測系統，能夠避免旅客被電子門夾傷[4]。在節能方面：PSD系統明確劃分帶車區域以及行車區域，大幅度緩解地鐵里空調系統的壓力，進而節省地鐵空調系統的成本。在舒適方面：引進的屏蔽門系統能夠促進車站的空氣流通，加快空氣的流通速度，提高地鐵站內的空氣質量，改善乘坐人員乘車環境，提高乘客的乘車舒適感，防止了風速過快帶來的壓力差。在美觀方面：智能電子門采用的是優質不銹鋼，透光想能優秀的玻璃屏，將邊框完美隱形的結構設計，都美化了地鐵站的環境[5]。

3.3傳感器系統

傳感器系統由傳感器與信號發送器兩部分組成，抗干擾、防塵及免維護技術的應用成為了傳感器的優勢。在新媒體技術、電子信息技術等新興技術的加持下，傳感器系統工作流程相比傳統技術得到了極大的優化，傳輸速率更快，圖像更為清晰，為控制中心檢測人員提供了舒適的監控環境。

3.4有效監管

接下來簡單談談如何監管：所謂監管，先說下架構。實際上，地鐵主流的各系統架構都比較統一，一般都是中心級-車站級的總分式二級架構（個別系統有設備層或者底層的說法，即設備本身的監控也算一個等級，這樣就變成三級架構）對于電力調度來講，現在絕大多數的電力設備本身都是具有自監控的，從傳統意義上的只給接口、信息上傳至PSCADA（變電所綜合自動化系統，電力調度的），變成了自己先監管一下，有各自的可視化界面，然后再上傳給PSCADA。信息匯總至PSCADA的車站級終端綜控屏后，一般我們的地鐵供電公司的電力工程師就可以從這個顯示器上看到本變電所的所有電力設備的實時狀態了。當然，這種監管實際上只到了車站級顯然是不夠的，而且現在常規地鐵線路的變電所一般都是無人值守的，頂多有巡視。所以，考慮實時監管，PSCADA也就被接入了ISCS（綜合監控系統）[6]。

4、結束語

總結一下，軌道交通控制中心是如何進行監控管理的呢？就是通過一整套有機結合的設備系統和有序運，營管理制度，共同來保障著地鐵的正常運轉。文章針對以上進行了技術分析并提出相關的優化措施，以希望提升技術手段，改善乘車體驗。

參考文獻：

[1]胡振超，李雪.地鐵站屏蔽門安全監測系統[J].電子技術與軟件工程，2018（9）：129-130.

[2]賀麗娟.屏蔽門自動控制系統在地鐵車站中的應用[J].自動化與儀器儀表，2016（10）：80-81.

[3]閆娟，高振天，郝登運.軌道交通屏蔽門系統與綜合監控系統接口的解決方案[J].電子世界，2017（19）：186.

[4]楊敏.地鐵站臺屏蔽門實時監控系統的開發實踐[J].工程建設與設計，2016（10）：63-67.

[5]趙麗婕.地鐵屏蔽門的控制系統設計分析[J].山西電子技術，2019（4）：43-44.

[6]黃中全，嚴強，雷昶.軌道交通站臺門與列車間隙障礙物探測方法[J].自動化與儀器儀表，2019（7）：194-196.

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