飛行訓練信息化建設

耿金波 朱洪磊 趙洲建

摘要：隨著民航事業的發展，民航飛行員的數量在急劇增多，國內航校規模在不斷壯大。為了精細化管理飛行訓練，保障數據的可靠性、時效性和共享性，依托數字化建設，提高飛行訓練質量和效率，保證飛行訓練安全。本文提出飛行訓練信息系統（FTIS），對該系統的板塊進行了分類，設計結構進行了簡要說明。

關鍵字：飛行訓練;數字化;CCAR-141

一、引言

飛行院校的信息化普及率比較低，各一線運行部門信息融合度不夠高，數據共享和傳遞效率已經不能滿足日益增長的飛行訓練量需求，使得無法及時同步傳遞信息，管理決策更是無法通過科學的數據分析給出合理的方案作出抉擇。依托信息化建設，持續提高航校的安全訓練品質，是推動實現高質量精細化發展的必要舉措。為加快推進飛行院校的管理方式，由粗放型向集約化、精細化轉變，補足短板，力求全面提升各部門的管理能力，特提出飛行訓練信息系統（Flight Training Information System簡稱FTIS）。

二、FTIS板塊內容

1、飛行前預先準備

民航法規要求，飛行預先準備是組織飛行的重要階段，每次飛行都應當預先進行充分準備。飛行預先準備的主要內容是：制定次日飛行計劃，召開飛行預先準備會議，進行飛行和飛行保障的準備工作并檢查落實。但是考慮到教學員的準備效率和疲勞程度，推出教學員網上準備系統，這不僅能提高飛行學院的安全保障水平和信息化程度，也能與航空公司高效信息化的使用接軌。

該板塊包含以下內容：1、證件信息和健康自查評估，包含教學員的執照信息、體檢合格證有效期、身體情況自查包括飲酒、用藥情況、睡眠情況。2、課程完成情況，鏈接到現有的飛行訓練電子大綱和局方推出的云執照（管理人員和飛行教學員的權限不一致），并且飛行教員根據小組內課程完成情況制作飛行計劃，飛行計劃自動匯總后提交給航務部和機務部，保障部門根據飛行計劃申請空域和安排飛機數量。同時該板塊會顯示上一班飛行時間，對于飛行間隔久的飛行人員進行相應的提醒。3、局方和學院規章手冊，該板塊匯集了局方出版的規章和規范、學院的運行手冊和規章制度、飛機手冊、教學手冊、機動動作程序SOP等。4、NAIP，該板塊包含了訓練科目所需要的全部最新航圖，并且對本場、轉場和備降機場進行重點提示和安全通告。5、天氣預報，該板塊是包含本場、轉場和備降機場的天氣預報，航路航線天氣信息。6、飛機信息，該板塊包含最近三個月內飛機的故障信息，維護信息和預計放行飛機數量。

2、網上測評，飛行教員和飛行學員測評內容不盡一致，并且對于不同課程計劃有不同的題庫。例如：起落航線課程更注重著陸偏差的修正;轉場課程更注重航路天氣和備降場的選擇。

3、飛行前直接準備

飛行前直接準備是在起飛前進行的準備工作。該板塊主要有：1、各個機場氣象報文和咨詢通告，包含MATER、TAF和NOTAM。2、出勤的飛機數量，包含各個機型的數量和飛機號。3、飛行計劃安排，根據飛行前準備板塊小組報計劃情況，自動完成飛機的分配。4、安全風險提示，該板塊包含風險識別和管控措施，主要是特殊天氣后的運行、換季運行、節假日前后運行等。5、注意事項，包含油量的規定、單飛天氣的規定、行走路線規定。6、威脅與差錯管理（TEM），該系統通過各項數據匯總分析，包括天氣信息、限制信息、計劃安排、風險內容等，列出相關科目的威脅、差錯和非預期狀態。

4、飛行后講評

飛行后講評主要是總結學員飛行情況，著重根據課程提綱標準，對學員的飛行質量進行評估，對存在的問題找出原因，研究克服辦法，主要包含：1、時間的錄入，該板塊錄入時間后，會同步給機務部門、航務部門、飛標部門和飛行人員的云執照系統，避免重復錄入，提高效率。2、存儲文件，該板塊有云存儲功能，對于學員進行單飛和考試等特殊科目的錄制視頻進行網上存儲。3、飛機信息反饋，遇到的飛機故障等信息直接反饋到相應的部門。4、ADS-B回放，通過分析回放的數據，對下一步飛行計劃教學有更好的幫助。

5、移動辦公

該板塊主要開放于飛行教員和管理干部。針對飛行教員辦公地點的不固定性及工作的隨機性，該板塊實現了辦公移動化，讓辦公變得便捷、高效。針對飛行管理干部，該飛行移動應用項目提供了出差審批單、飛機的利用率、計劃完成情況、飛行教員飛行小時匯總、飛行學員課程完成情況、人員在位信息、實時飛機狀態監控和運行風險預警等辦公功能。

6、全生命周期（PLM）

全生命周期需要以數據信息為支撐。該板塊建立“飛行學員模型”，圍繞其設計各類輔助模型，從核心勝任力、心理勝任力和作風勝任力三個維度出發，建立以多維度、全周期、大數據為特點的“三位一體”式評估模型。并且PLM不僅僅是數據的展示與信息的傳遞，其更深層的意義在于通過數據挖掘整理、人工智能分析等科學技術手段來實現對飛行員的科學“畫像”。

7、飛行作風量化

該板塊是為了進一步提升飛行學員作風建設的科學化、制度化和規范化，分為兩個模塊，分別是飛行訓練責任量化評估標準和負面清單。其中評估標準包含飛行的各個階段的相關要求，遵守的規章制度，遵從學院統一組織管理等。負面清單包含由于個人作風問題導致的不安全事件等。通過這兩個模塊對學員關于作風建設的量化打分，對學員的學飛時期甚至整個飛行生涯有著重要的影響。

三、基于 B/S 架構的FTIS設計

由于中國民用航空局的要求，對飛行訓練系統需要進行實時查詢，并且POI（主任監察員）通過局方賬號密碼可以實現遠程監控監管，所以FTIS適合采用B/S結構（Browser/Server，瀏覽器/服務器模式）。B/S結構主要有以下幾點好處：1、任何人可以隨時隨地不需要安轉軟件進行訪問;2、維護方式和升級方式簡單;3、降低開發和維護成本;4、系統可拓展。

1、設計要求

安全保密性：鑒于飛行訓練數據、飛行前準備的資料和飛行實施使用的航圖、氣象資料等是必須經過學院和局方的審定通過，內容務必真實準確，并且相應的資料不能外泄，所有要求本系統設計首要要求是安全保密。

實用和便捷：在系統登陸使用過程中，機組成員和管理人員應該能夠快速掌握，特別是操作界面簡潔、易懂。

規范性：操作界面遵循規范化的程度越高，后續兼容其他軟件的可能性越好，由于FTIS屬于學院的數據和管理的基礎款，以后模塊之間增減、升級就會簡單、便捷。

2、模塊種類

信息系統類的軟件設計需要模塊獨立、數據冗余小等。FTIS模塊分類主要有以下幾點：1、人員信息：包括機組成員、機務人員、航務簽派員、管理人員、局方監察員。機組成員模塊包含體檢信息、健康狀態、執照信息等。機務人員模塊包含出勤飛機數量、飛機故障信息、飛機維護信息、MEL等。航務簽派員模塊包含天氣更新、運行管理、NAIP更新與維護、時間匯總整理等。管理人員主要是飛行訓練單位的主要領導人員實時掌握當前的訓練運行的動態，對訓練的計劃和突發事件進行有效的調整。局方檢察員主要是遠程監控訓練情況，抽查飛行記錄，對管理人員的職責進行監督檢查和反饋意見。2、訓練大綱和課程信息：FTIS包含局方頒布的訓練大綱和飛行教員和學員的相匹配的訓練記錄信息。

3、數據庫備份

根據民航局在咨詢通告AC-141-FS-2012-05中，對基于計算機的飛行訓練記錄系統提出的要求，飛行訓練信息系統應有一個并行的電子備份系統或其它相應的非電子備份方式保存數據，并且應以民航局許可的任何方式進行數據的存儲和查詢。FTIS 應具有相應的備份能力，同時存儲在獨立于主存儲設備以外的地方。

4、邏輯結構

由于網狀拓撲結構具有較高的可靠性，該系統的邏輯結構為網狀拓撲結構設計，它是網絡系統設計和網絡組建工作的依據。網狀拓撲結構是網狀的幾何連接形狀，指各個節點通過傳輸線互聯連接起來，并且每一個節點至少與其他兩個節點相連。

四、小結

飛行訓練是一個結構復雜、各環節互聯的龐大系統，是需要多部門聯合保障完成。目前飛行訓練管理多是以經驗型的管理，大部分決定是以人的主觀裁斷，只能達到“差不多”程度，無法適應如今高速發展的信息化時代管理要求，即高標準、高精度、高質量完成飛行訓練。如果要對飛行訓練全過程進行要素精細管理，那就需對飛行訓練管理理念、模式進行變革升級，這也是由粗放式管理向信息化時代精細化管理模式的轉變，這能有效地提高如今效率低下、資源利用不充分的訓練模式，保證訓練資源能夠在最恰當的時間配置到飛行訓練最需要的環節當中。

參考文獻：

[1]李仙桐，基于 CCAR-141 部的飛行訓練[D]， 南京：南京航空航天大學，2015;

[2]李彤，飛行訓練精細化管理研究[D]，浙江：浙江工業大學，2011;

[3]吳國延，民航信息化發展中的問題及解決策略[J];辦公自動化雜志;2020年;419期：27-29;

[4]李暄，以信息化培育新動能，助力民航高質量發展[N].中國民航報，2021-12-17（002）;

[5]余紹焱，中國民航飛行學院飛行訓練安全評估系統的設計與實現[D]，四川：電子科技大學，2012。