基于兩階段DEA的跨境電商物流系統效率

郭韌 劉文霞 蘇潔

[摘要]從系統的角度分析跨境電子商務物流系統的構成和影響其效率的主要因素，構建跨境電子商務物流系統的兩階段DEA模型，將其分為境內物流和境外物流兩個階段，對其指標進行前沿面分析，通過對相應指標進行調整，使其整體達到有效，并且提出了提升跨境電子商務物流系統效率的策略。

[關鍵詞]跨境電商物流系統;兩階段DEA模型;物流效率

[中圖分類號]F724.6;F259.2

[文獻標識碼]A

[文章編號]1005-152X（2022）02-0050-07

[收稿日期]2021-09-22

[基金項目]福建省社會科學規劃項目“基于隱私保護的跨境電子商務信息服務機制研究”（FJ2020B044）

[作者簡介]郭韌（1975-），女，博士，副教授，碩士生導師，研究方向：跨境電子商務、信息管理。

0引言

跨境電子商務是我國對外貿易的新模式，一直保持著較快的增長率，2018年我國跨境電商貿易額達到9.1萬億元，同比增長11.6%[1]。物流是電子商務中商家和消費者之間重要的聯系紐帶，隨著跨境電子商務的興起，跨境電商物流業務出現爆炸式增長，我國跨境物流年均增長在30%以上。我國物流行業規模相對偏小，缺乏專業化的物流人員，物流成本高，基礎設施落后，因此，物流發展雖迅速，但總體效率不高。物流效率關乎消費者是否能夠獲得良好的購物體驗，貨物能否及時送達，是跨境電子商務發展中的重要環節。曹淑艷，等[2]對我國跨境電商物流的主要模式和特點進行了總結和分析;王外連，等[3]認為跨境電子商務物流發展速度滯后，當前的跨境物流體系和基礎設施無法滿足跨境電商的交易需求，阻礙了其發展;李向陽[4]發現信息不對稱以及政策環境不夠完善影響到跨境電子商務的物流，從多方面提出促進其物流發展的路徑;冀芳，等[5]指出我國跨境物流與跨境電子商務發展無法匹配，在運輸過程中的多個環節出現發展不均和環境適應能力等問題;惠玉蓉，等[5]運用DEA模型對物流業可持續發展評價的可行性與合理性進行了分析研究;王舒鴻，等[7]通過分析得到有20個省份的能源利用效率是有效的，但是我國物流產業的整體效率偏低的結論。

學者們通過分析物流現狀與物流模式，提出了提高物流效率的策略，但是量化的分析主要是針對國內物流，對跨境電商物流的量化研究還較為少見。本文系統地分析跨境電子商務物流的特點，針對性地建立跨境電商物流企業效率測算模型，將跨境電商物流體系分為境內物流和境外物流兩個階段，根據模型分析物流企業境內外物流效率低下的原因，提出相應對策，使企業有效的利用資源，提升物流效率，從而增強跨境電商的市場競爭力。

1跨境電商物流效率系統要素

物流效率是指物流系統能否在一定的服務水平下滿足客戶的要求。物流效率的測度多是從物流投入與產出的比重來分析。投入與產出之間的關系，反映了物流企業活動的運行狀況，是物流系統協調性工作效果的體現?？缇畴娚涛锪魃婕暗讲煌闹黧w和不同的國界，有著明顯的階段性，在效率形成和評價上較之一般物流更為復雜。

1.1跨境電商物流系統的投入要素

物流系統的投入要素是指用于物流活動過程中的物品和勞務，跨境電商物流的投入要素主要有：物流業務投入資金、物流人才、基礎設施的建設。

（1）物流業務投入資金?？缇畴娚涛锪鞯陌l展需要企業對物流業務進行投入，合理的物流成本投入對于物流效率的提升有重要作用，過量的物流業務投資會導致資源浪費，物流效率得不到相應的提升;物流業務投資減少又會導致物流效率無法達到最大化。本文物流業務投入資金用業務成本來衡量。

（2）物流人才?？缇畴娚涛锪鞯陌l展離不開專業的物流人才，他們使用已掌握的知識來減少物流資源的浪費。目前，我國從事物流業的人員數量還是比較多的，但是普遍素質較低。隨著跨境電子商務的發展，對高素質的物流專業人才需求日益增大。人才投入是跨境電商物流系統必不可少的部分，物流人才采用物流行業從業人員數量進行衡量。

（3）基礎設施的建設。物流業的發展依靠基礎設施的建設，基礎設施包括倉儲、機器設備、信息技術等。在跨境電商物流基礎設施建設中要考慮與國外運輸系統的對接、數據傳輸的及時性和準確性、海外倉儲的設置等。只有不斷完善和升級基礎設施，才能改善物流條件，保證物流系統的質量，從而達到提高物流效率的目的。本文的基礎設施建設用運輸的里程數（定義為運輸路長）、各類倉庫數量和集裝箱運貨數（定義為基礎設施）來衡量。

1.2跨境電商物流系統的產出要素

物流系統產出的是服務成果，跨境電商物流系統的產出有其特殊性，根據境內和境外主體、環境和銜接的不同，把物流系統分成了較為明顯的兩個階段，產出要素主要有：物流資源利用率、業務收入，其中物流資源利用率是銜接兩個階段的中間要素，具有雙重性質。

（1）資源利用率。物流過程指標之間是否均衡影響物流效益收獲的多少。企業要確保能在固定的輸入下得到最大化的輸出，這就要求企業要經過合理籌劃，充分利用資源，才能提升效率。資源綜合利用率低下的一個關鍵原因是對資源的浪費和尚未充分利用資源。恰當使用資源、減少冗余浪費，才能保證輸入的有效性。本文采用總貨運量和貨運周轉量來衡量資源利用率。

（2）業務收入。對于物流效率高的企業來說，他們能夠在單位時間內處理的貨物比較多，而業務收入也能體現物流效率的高低。一般來說，處理業務越多，貨物周轉越快，得到的業務收入就越多。本文將業務收入作為產出階段影響物流效率的因素。1.3跨境電商物流效率

根據跨境電商物流的特殊性，可以將物流分為境內物流和境外物流，第一階段側重于境內物流的效率評價，其評價成果作為第二階段的投入，第二階段側重于境外物流效率評價，將兩個階段結合起來，能更加完整地分析跨境電商物流系統的效率?？缇畴娚涛锪鲀呻A段模型如圖1所示。

由圖1可以看出，跨境電商物流系統分為兩個階段。第一階段為境內物流階段，此階段的投入指標為從業人員、業務成本、基礎設施、線路運輸長度。產出指標為總貨運量與貨運周轉量。第二階段為境外物流階段。具體的投入與產出指標見表1。

2跨境電商物流效率測算

跨境電商物流具有明顯的階段性，數據包絡分析法（DEA）是適用于多投入多產出的決策單元的效率評估方法，具有非參數效率分析模型的一般特征，不需要規定具體的投入與產出函數[8]，可以具體指出哪些要素需要減少或增加，評價結果不受人為因素影響，更具有客觀性。DEA模型的改進模型有很多，從不同側面提高其實際應用，廣泛應用于各個行業中評價生產效率，對企業決策有一定的引導與參考作用。

3算例分析

3.1變量的數據來源

由于跨境電商的物流數據不容易獲得，本文將模擬五個跨境企業物流系統，通過文獻分析總結，模擬各個指標的數值，對企業A（DMU1）、企業B（DMU2）、企業C（DMU3）、企業D（DMU4）、企業E（DMU5）這五個企業，通過兩階段DEA模型的方法，計算出各個階段的物流效率，通過比較，對某些企業的物流系統提出改進建議，使其提升物流效率。經過整理與模擬，模擬出五個跨境電子商務企業物流投入產出，見表2。

將五家模擬企業的投入產出指標數據帶入所構建的模型中，運用DEA-SOLVERPro5軟件對境內物流和境外物流兩個階段分別進行DEA測算。

3.2基于CCR模型的技術效率分析

CCR模型計算得到的效率值介于0到1之間。當技術效率值等于1時，則該DMU為有效;當技術效率值小于1時，該DMU為非技術有效，且其值越低說明技術效率越差[12]。

（1）跨境電商境內物流階段技術效率分析。根據對五家模擬企業的境內物流系統的DEA測算，得到TE1值，見表3。

從表3可知，企業B、企業E這兩家企業的技術效率值為1，保持技術有效;而企業A還是擁有比較高的盈利能力，其技術效率值特別接近1;但是對于企業C和企業D來說，相較于其他三家企業，其綜合技術效率值較低，投入大量的資源卻沒有注重得到的效益，物流效率低下。

（2）跨境電商境外物流階段的技術效率分析。對五家模擬企業境外物流階段進行CRS模型測算，得到TE2值，見表4。

由表4可知，同第一階段的TE1相比，有些模擬企業的TE2排名發生了變化，但只有企業E達到在境內境外的技術效率值都為1，這說明了我國的境內外物流發展比較不平衡，且境內物流比境外物流發展得好。

3.3基于BCC模型的純技術效率分析

通過BCC模型計算出樣本企業的純技術效率與規模效率，見表5。其中PTE1、SE1分別代表第一階段的純技術效率、規模效率，PTE2、SE2則代表第二階段的純技術效率、規模效率。

以下將從兩個階段中技術無效性來源以及規模收益方面進行分析。

（1）技術無效性來源分析。企業技術無效性來源可以分為三種，具體表現見表6。

根據表3-表5可得到表7、表8，分別為兩階段技術無效性分類的結果。

由表7可知，有2家企業其技術無效性首要原因是純技術無效。有一家企業的技術無效性是由規模無效導致的。因此，在境內物流階段，多數企業的無效性是由純技術效率低、純技術無效所導致的。所以在境內物流階段應該從企業自身的管理方式、信息技術等方面進行改進。

由表8可知，在5家模擬企業中，有4家表現為技術無效。其中有兩家企業的技術無效性是由純技術無效導致的。而另外兩家企業的規模無效性導致技術無效性。因此，在境外物流階段，企業技術無效性的原因是純技術和規模效率都比較低下，說明了境外物流比境內物流更需要發展。

（2）規模收益情況分析。在前文已經介紹了規模收益的三種情況，即IRS、DRS、CRS，分別表示規模收益遞增、遞減和不變。由表5可知，在境內物流部分，表現為IRS（即規模效益遞增）的企業有三家（分別為企業A、C和D），這些企業能夠通過擴增生產規模來提高效益。兩家企業表現為CRS，即規模有效。表現為IRS的企業所占比重較大，說明目前境內物流還有較大的提升空間。在境外物流階段中，有四家企業處于規模收益遞增（分別為企業A、B、C和D），占樣本總數的比重較大。這些企業在境外物流的發展比在境內物流的發展差，應該在注重境內物流發展的同時加大對境外物流的生產規模，以達到境內外物流平衡，實現收益增加。在這五家樣本企業中，只有企業E在境內外的物流系統都是規模有效的，其他企業均需要做出改進。

3.4DEA相對有效面投影分析

利用非有效決策單元在DEA有效面上的投影，對DMU的原投入和產出做出相應的調整，使其轉化為DEA有效狀態。s-和s+分別表示投入產出指標的松弛變量與剩余變量。

（1）對于境內物流階段進行調整分析，結果見表9。

由表5可知，境內物流階段企業A、C、D的規模效益為遞增，因此，需要對這些企業指定的指標做出適當調整。結果見表10。

由表9、表10可知，A、C、D三家樣本企業為弱DEA有效，且在投入資源方面花費了大量成本，但是輸出結果卻不理想，與企業B和企業E相比，這三家企業的投入過多，沒有注重產出效率。所以這三家企業可以根據改進目標進行調整。對于企業D來說，特別要注重對于物流人才的招聘與培養，提高物流效率，減少各部分的成本。

（2）對境外物流階段進行調整分析，結果見表11。

由表5可知，企業A、B、C、D的規模效益為遞增，因此，需要對這些企業的指定指標做出適當調整。結果見表12。

由表11和表12可知，在境外物流階段中，企業A、B、C、D要想在境外物流階段達到技術有效，需要將其總貨運量、貨運周轉量做出相應調整，以此達到技術有效。

4結語

根據對指標進行不同角度的分析，得到一些基本結論：（1）綜合技術效率方面。無論是境內物流階段

還是境外物流階段，大多數樣本模擬企業的綜合技術效率都未達到有效，但在第一階段的技術效率要高于第二階段，這反映出企業的境內物流效率較高，但境外物流系統的綜合技術效率較低。因此，企業應該注意境內外物流投入與產出的平衡，合理控制成本費用，提高境外物流效率。

（2）技術無效性來源分析方面。在境內物流方面，表現為技術無效的企業中，由于純技術無效引起的技術無效所占比重較大。而在境外物流過程中，技術無效主要是由純技術無效和規模無效引起的。由此得出，在境內外物流中，多數行業表現為技術無效，既有因為純技術無效，又有因為規模無效，但從總體上講，純技術無效是關鍵要素。

（3）規模收益情況方面。通過比較境內外規模收益得到，境內物流階段企業表現為規模收益不變的企業比境外物流階段多，而且兩階段表現為規模效益遞增的企業較多。只有一家企業在兩個階段中都表現為規模有效，其他企業均要做出改進。

跨境電商物流系統具有特殊性，運用兩階段DEA方法，關聯境內與境外物流，對于跨境物流企業的境內物流和境外物流的投入產出要素進行定量研究，通過對BCC模型和CCR模型中的綜合技術效率、純技術效率和規模效率進行分析，得到大多數跨境物流企業在境內外物流階段由于純技術無效而導致物流效率低，而且境內物流的發展比境外物流更好，境外物流階段還存在規模無效?？缇澄锪髌髽I可以根據計算結果的松弛變量與剩余變量對境內外物流階段的各項指標進行調整，根據結果主要從物流企業的成本、物流人才、基礎設施和企業規模大小等方面提出提升跨境物流效率的策略。

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