既有線電氣化鐵路接觸網改造技術

蘇順凱

摘 要：隨著我國鐵路行業的高速發展，一些鐵路線路設計的坡度較大，曲線半徑較小，在實際的運行過程當中，無法充分地去保障安全性，無法滿足當前運輸的需求。因此，需要在一定程度上對既有線電氣化鐵路接觸網進行一定的改造和優化，從而能夠有效地提高我國鐵路方面的運輸能力，加強鐵路行業的建設和發展。

關鍵詞：既有線;鐵路接觸網;改造技術

一、既有線電氣化鐵路接觸網改造要求

首先，在進行改造之前，需要和相關的運營單位進行良好的溝通，獲得整個改造計劃當中的實際信息，這樣才能夠設計出更加完善的改造方案。其次，在確定好改造項目之后，也需要將其中一些專業的內容作為工程當中最為重要的部分，電氣專業及輸電等專業內容作為輔助內容，這樣能夠有效的去提高整個施工的合理性。最后，相關工作人員也需要結合鐵路方面實際運輸的情況和改善的計劃來完成整個項目的施工工作，在具體的施工當中，也需要嚴格的去按照相關的標準和要求來進行操作，保證整個環節的質量，各個部門之間也需要加強溝通和配合，同時，對于施工現場周圍的居民，也需要進行一定的溝通，特別是在完成施工之后接觸網需要通電的時候，要及時的去告知周圍居民，確保周圍居民的安全。除此之外，如果在具體的生活過程當中出現既有線和新建線并存的現象時，就需要在改造之前就對施工現場進行各方面的調查，制定出更加合理的方案再進行改造，這樣才能確保整個改造方案的科學性。

二、 既有線電氣化鐵路接觸網改造難點

1.施工條件限制

接觸網在具體的施工過程當中，經常會受到各方面因素的影響，比如站前工程的進度以及施工過程當中，天窗遮擋的實際情況都會對施工的質量造成很大的影響和限制。因此，在具體的施工過程當中，很可能不能按照施工的計劃來進行施工，導致施工的效率較低，無法充分地去應用施工天窗預留的時間。

2.過渡工程量大

在具體的改造施工當中，會使用到新的硬橫梁來進行定位工作，在具體的施工過程當中，需要拆除原來所具有的舊梁或者是支、柱等部位，因此，在進行過渡的過程當中，會產生大量的工作環節。

3.安全風險較大

接觸網改造這項工程是非常復雜的，并且具有較大的安全風險，其中，在接通以及接地等各方面都會存在一定的傷害，特別是會涉及到一些高空方面的作業，對于相關施工人員來說，具有較大的安全隱患。

三、既有線電氣化鐵路接觸網改造分析

1接觸網懸掛和定位過渡工程

當即有線的調整情況，只需要做少量的過渡時，那么就可以使用新的支柱來進行改造。首先，如果側面的線界高度小于4.5米的時候，那么就可以加長平腕臂，向腕臂處進行過度的時候，需要把舊接觸網倒裝，去掉支撐裝置和原來有的支柱。為了能夠有效的去提高結構的整體穩定性，可以在平腕臂和斜腕臂之間設置一定的支撐。其次，如果既有線需要撥移較大的線路，側面的界線超過5.5米的范圍時，水平腕臂也可以進行一定的加長，同時，需要在腕臂的支柱上進行回流線對錨的安裝，在端部也需要安裝一定的鋼絲繩，從而才能夠吊起絕緣子和腕臂。

除此之外，如果既有線需要進行復雜的調整時，這種情況下，施工的難度就會有所提升，需要在現有的支柱上設置軟橫跨，在橫承部位上懸掛一定的承力索。如果側面限界高度小于7.5米的時候，那么，這項工程就可以選擇H170支架進行使用，合理延長雙線路水平腕臂的套筒焊接，之后安裝鋼絲繩，從而完成支柱頂部的懸掛。

2.線路交叉換側接觸網過渡工程

（1）施工內容

為了能夠有效的去進行新線的鋪設，保證整體施工的質量，拆除部分既有架線柱，需要對接觸網進行一定的處理，其中包含了以下幾點：第一，在撥移相對較小的線路上，需要按照設計出來的方案，將新支柱進行立架，然后再新支柱的基礎之上來進行基礎網的臨時定位懸掛工作。第二，當既有線撥移較大線路的時候，那么就需要在原有支柱的一側來增加一定的腕臂支撐，從而有效地進行過渡。第三，如果不以幅度較大并且無法設置支柱的時候，那么就可以通過軟橫跨的方式來進行過渡。第四，由于地形方面的限制，沒有辦法增加一定的軟橫跨支柱，那么就可以采用雙線路腕臂支柱的方式來完成過渡環節的工作。

（2）施工要點

因為在具體的生活過程當中，可能會受到原線的干擾，因此，新線需要結合固定的節點位置來進行一定的過渡處理。如果錨節點和撥接口之間的距離比較大，為了能夠有效的去完成整個環節的操作，可以通過錨柱關節的方式來過渡新舊線接觸網之間所出現的重疊區域。其次，為了能夠有效的去降低在施工過程當中所產生的操作量，需要對接觸網相互交叉的部分進行合理的設計，充分的考慮到這一部分的轉換工作，切實做好充足的準備。第一，根據接口安裝的位置，在兩側設置好過渡的錨柱進行使用。第二，在完成安裝之后，需要確保新線接觸網和既有線接觸網能夠處于一種相交的狀態下，從而才能夠有效的去完成整個施工環節的任務。第三，新線在剛開始使用的時候，需要通過過度錨柱來進行下錨處理。第四，整個線路完成撥接操作之后，需要將過渡使用的設備系統進行有效地拆除。

3.車站封閉金屬網過渡工程

為了能夠有效地去完成整個接觸網改造工程，工作人員也需要結合當日的工作量來建設主線架線網，在車站封閉之前，就需要重新啟動新線系統。具體的施工環節如下：

第一，施工人員首先需要對現有的支架容量進行全方面的檢查工作，因為在支柱上會掛有接觸網。因此，需要事先對所有的支柱容量進行檢查，當支柱容量無法充分的去滿足設計的預期效果時，就需要結合具體的需求來增加一定的過渡支柱。第二，在設立新線接觸網的時候，也需要保證導高的高度比原有導高的高度要高出200毫米。第三，新線接觸網導高的高度也需要隨著封閉點的變化進行一定的調整，切實提高現有導向件的高度，這樣才能夠有效的去保證新線接觸網的穩定運行。第四，對于分支段的接觸網運行要根據錨點的方式來進行合理的調整，對于相關段關節點位置要進行合理的設置和連接。第五，車站在關閉的時候，需要及時的對既有線接觸網進行全面的清除工作，投入所有的新線接觸網進行使用。

四、結語

總而言之，既有線電氣化鐵路接觸網在實際的施工過程當中，需要充分的意識到安全方面的問題，在進行各項操作施工的時候都需要以安全為第一位，切實的去按照相關標準和要求來進行操作，保證整體施工的安全性和可靠性。在進行過渡施工的時候，也需要充分的考慮到工程項目整體的需求，盡可能的去提高工程的合理性和經濟性，確保每一個環節的施工質量和順利。

參考文獻：

[1]溫希華，徐前衛，鞏川寶.鐵路電氣化改造工程接觸網支柱和基礎結構選型設計[J].工程建設與設計，2021（1）：43—45.