“訂單潮”退去航空業探尋新發展理念

海驁

過去十多年，作為世界第二大航展的英國范堡羅航展不僅是企業溝通交流的重要平臺，更是行業發展的晴雨表。2022年7月18日至22日，范堡羅航展如期在英國漢普郡舉行，這也是自2020年新冠肺炎疫情在全球爆發之后，航空航天領域線下舉辦的最大規模航展。

過去十多年，作為世界第二大航展的英國范堡羅航展不僅是企業溝通交流的重要平臺，更是行業發展的晴雨表。2022年7月18日至22日，范堡羅航展如期在英國漢普郡舉行，這也是自2020年新冠肺炎疫情在全球爆發之后，航空航天領域線下舉辦的最大規模航展。據統計，大約有60多架飛機參加本屆航展，展會面積達到8萬平米，參展觀眾數量達到15萬人次，參展商及參展品牌達到1500余家，這些數字意味著全球航空航天業正在重回正軌。

“訂單潮”退去，市場謹慎樂觀

由于受到疫情的影響，本次范堡羅航展是時隔四年之后再次舉辦的一屆航展，因此參展商們都十分重視這一久違的行業盛會，紛紛攜看家產品亮相航展。

在商用飛機產品方面，此次波音派出了777-9和737-10兩款機型參展，這也是這兩款機型首次在海外亮相。在本屆航展上，這兩款機型不僅進行了靜態展示，還進行了演示飛行，并通過垂直起降等飛行姿態展現了飛機的良好性能。

空客攜A350和A220兩款商用飛機參展，顯然作為在細分市場目前唯一可用的新一代飛機，空客希望能夠通過航展進一步向潛在客戶展示這兩款飛機的良好性能，以期進一步開拓市場。

從訂單數來看，波音在本屆航展相比空客有更多的收獲。根據Cirium的數據統計顯示，本屆航展波音共收獲255架訂單，占本屆航展所有飛機訂單數的一半以上，這主要歸功于航展首日波音就收獲了來自達美航空100架737MAX10的訂單和30架波音其他飛機的選擇權。根據計劃，達美航空的這筆訂單將從2025年開始交付，如果這些訂單最終全部實現，將是達美和波音過去10年來最大的一筆交易，訂單總額將達到176億美元。

空客本屆航展共收獲85架飛機訂單，機型涉及A220、A320neo系列飛機和A321XLR飛機。其中最大的一筆單筆訂單來自易捷航空，其訂購了56架A320neo系列飛機。易捷航空目前是全球最大的空客單通道飛機運營商，公司運營超過300架A320系列飛機。

從訂單數來看，顯然疫情對航空業的影響仍在蔓延。在新冠肺炎疫情爆發之前，無論是巴黎航展還是范堡羅航展，通常飛機訂單數合計可達到800架至1500架的規模。此外，市場對于寬體客機的需求依舊十分萎靡。本屆航展，除了波音收獲了一些787系列飛機訂單之外，空客在寬體客機市場顆粒無收。這與2021年的迪拜航展十分相似。2021年迪拜航展上，盡管飛機訂單價值達到了百億美元的規模，但遠程寬體客機的訂單數十分稀少，阿聯酋航空、迪拜航空等中東土豪航空公司一擲千金，大量購買遠程寬體客機的景象已經不復存在。

巴航工業在本屆航展共收獲30架飛機訂單，客戶主要來自北美市場，其中包括阿拉斯加航空的E175飛機訂單和波特航空的E195-E2訂單。盡管訂單數并不多，但有一點需要關注的是，航展期間巴航工業收獲了超過250架新概念渦輪螺旋槳飛機的意向訂單。

一直深耕支線飛機市場的ATR公司本屆航展收獲了58架新飛機訂單，機型包括ATR42-600S和ATR72-600。此外，公司還與日本初創企業Feel Air Holdings簽署了36架ATR42和ATR72意向訂單。

盡管訂單數與過去不可同日而語，但飛機制造商們依然對行業長遠發展充滿信心，這一點從波音和空客發布的市場預測報告中可見一斑。

航展期間，飛機制造商發布市場預測報告，一方面是一種發揮影響力的手段，另一方面也是凝聚市場共識、引領市場發展趨勢的重要手段。在本屆范堡羅航展上，波音發布《民用航空市場展望》（2022CMO），在這份預測報告中，波音認為，到2041年全球將需要41000架新飛機，這些飛機中將有一半左右用來替換現有飛機。在這份預測報告中，波音專門提及了長航程單通道飛機，公司認為這是一個正在崛起的新興細分市場。同時，波音預測，中小型寬體客機的市場容量也將逐步增長，并將取代傳統的四發寬體飛機，這也從側面解釋了為何此次波音在眾多機型中選擇737-10和777-9亮相范堡羅航展。另一個值得關注的是，或許是早前波音終止了與巴航工業的談判，因此波音在市場預測報告中并沒有提及噴氣支線飛機市場，或許這也預示著，短期內波音并不打算涉足這一細分市場。

空客則在航展前一周發布了面向未來20年的商用飛機市場預測報告。與波音的市場預測報告將機型分為噴氣式支線飛機、單通道客機、寬體客機和貨運飛機不同，空客這次的市場預測報告在飛機類型劃分上更加簡化，只分了單通道客機和典型寬體客機兩種，這也從側面反映出空客產品譜系的發展思路。這種思路的轉變或許與空客收購A220飛機有著直接關系。憑借靈活性和通用性的優勢，A220正在搶占過去傳統市場劃分中所謂的100座級至150座級的支線航空市場。在報告中，空客指出，到2041年，全球客貨運市場將需要新飛機39490架，其中絕大多數為單通道飛機，數量為31610架。以這種新的分類方式，空客預測，未來20年單通道飛機在全球新飛機交付中的占比將從其2021年市場預測的76%提高至80%，寬體客機則占剩下的20%份額。

可持續發展成全行業焦點

本屆航展上，可持續發展成為了熱點話題，除了航展日每天都有相關倡議和企業間合作的發布會之外，無論是飛機制造商、發動機制造商還是產業鏈企業，都在不遺余力地宣傳著各自的可持續發展理念與行動。

作為主辦國，英國政府在航展首日就宣布航空業零排放戰略（Jet Zero），并向公眾發布了到2050年實現航空業凈零排放的計劃。此外，英國航空工業協會ADS也公布了凈零排放的總體規劃。

空客圍繞“與客戶攜手，邁向綠色未來”的可持續發展理念，航展期間，空客與加拿大航空、法荷航集團、易捷航空、國際航空集團、南美航空集團、漢莎集團和維珍大西洋航空等多家大型航空公司簽署協議，共同探索未來通過直接從空氣中捕獲碳的技術提供碳消除額度的機會。

空客此次提出的直接空氣碳捕獲和儲存（DACCS）是一種潛力很高的技術。這一技術使用大功率風扇直接從空氣中過濾和去除二氧化碳排放，這些二氧化碳一旦從空氣中被去除，將會被安全地永久儲存在地質儲層中。由于航空業無法在排放源頭就直接將釋放至大氣中的二氧化碳捕獲，這個直接從空氣中捕獲和儲存碳的解決方案將使得航空業能夠從大氣中消除與其運營中排放量相當的二氧化碳量。

通過直接空氣捕獲技術進行碳消除是可持續航空燃料（SAF）等其他可減少二氧化碳排放解決方案的有益補充，能夠解決無法直接消除的剩余排放。

作為協議的組成部分，這些航空公司已承諾可能從2025年到2028年就預購經過驗證且持久的碳消除額度進行談判。碳消除額度將由空客的合作伙伴Occidental公司低碳風險投資業務的子公司、直接空氣捕獲公司Carbon Engineering的全球渠道合作伙伴1PointFive公司頒發?？湛团c1PointFive的合作包括預購40萬噸碳消除額度，將在四年內完成交付。

此外，空客還與CFM國際公司聯手宣布，雙方將共同對CFM的開放式風扇發動機架構開展飛行測試。作為CFM可持續發動機革命性創新（RISE）驗證計劃的一部分，該飛行測試驗證機將安裝在一架空客A380飛機上，旨在推進和加速先進推進技術的發展。相關飛行測試項目將于2026至2030年間在位于法國圖盧茲的空客飛行測試中心進行。在使用A380進行試飛前，CFM將在位于美國加利福尼亞州維克托維爾的GE航空飛行測試運行中心進行發動機地面測試和飛行測試驗證。

飛行測試項目將實現若干目標，這些目標將有助于提高未來發動機和飛機的效率，其中包括：提升對發動機與機翼集成整合和空氣動力學性能的理解，提高推進系統效率;驗證性能優勢，包括更高的燃油效率，與當前效率領先的發動機相比進一步減少20%的二氧化碳排放;評估聲學模型;確?？梢约嫒菔褂?00%的可持續航空燃料。

發動機制造商GE公司在航展期間推出了“GE to Net Zero”，即以數字化形式全面展現GE航空為實現航空業2050凈零排放所作出的各項創新努力。其中，在定義和開放下一代發動機技術方面，GE共展示了三大關鍵演示項目，除了其合資公司CFM國際公司的RISE項目之外，GE航空還與空客共同合作開展了氫動力飛行測試項目，與美國航空航天局、波音公司合作開展兆瓦級混合電力推進系統項目，航展期間GE向公眾推介了這些項目，并表示未來10年，這些創新技術將通過多項地面測試和飛行測試得到驗證，預計到2030年代中期開始應用在新一代商用飛機發動機上。

熱火朝天的新項目

本屆航展上，盡管傳統的商用飛機市場表現平平，但無論是超音速客機、混合動力飛機還是電動垂直起降飛機（eVTOL）領域卻是一番熱火朝天的景象。

巴航工業在本次航展上首次向公眾展示了電動垂直起降飛機全尺寸客艙模型，觀眾可以通過現場的增強現實技術（AR）更直觀地探索巴航工業最新的eVTOL的外形特征。這款全新的eVTOL采用了復合翼構型，擁有8個垂直升力動力組件和2個推進式螺旋槳，持續航程可達到100公里，速度可達200公里/小時，可實現可續飛行30分鐘。

空客展示了專為零排放飛行而設計的電動垂直起降飛行器——CityAirbus NextGen的等比例模型。這款eVTOL配備固定翼、V形尾翼以及8個電動螺旋槳，設計目標是可以搭載4名乘客實現零排放飛行，按計劃原型機將在2023年首飛。

賽峰集團與VoltAero公司簽署了供貨協議，將為VoltAero公司Cassio 330原型機的并聯混合動力推進系統提供ENGINeUS100智能電機。根據協議條款，賽峰電氣與電源公司將在2022年年底前交付一臺ENGINeUS100電機，用于混合動力推進系統的地面續航測試。2023年提供符合試飛要求的ENGINeUS100電機，以開展Cassio 330原型機的飛行測試。該電機的認證計劃于2023年年中進行。

為Cassio 330提供動力的ENGINeUS100在起飛時的最大額定功率將超過150千瓦，并將與一臺150千瓦的熱力發動機集成在由VoltAero公司持專利的混合動力推進裝置中。ENGINeUS100包含集成的電機控制器和用于熱管理的優化空氣冷卻系統。

另一個發動機制造商羅羅公司與現代汽車集團宣布將聯手把全電動推進和氫燃料電池技術推向先進空中交通（AAM）市場。本次雙方簽署的諒解備忘錄包括五大戰略目標，分別是就現代集團AAM部門的動力和推進系統技術開發和要求展開合作;合作實現羅羅的動力和推進系統在AAM市場的工業化;開發基于氫燃料電池的電動推進系統，為現代集團RAM平臺提供能源來源;將共同開發的燃料電池電動推進系統推向更廣泛的AAM市場;到2025年聯合交付燃料電池電動飛機驗證機。

在超聲速客機方面，Boom公司公布了“序曲”（Overture）客機的最新設計細節。根據最新公布的信息，Overture超聲速飛機可以搭載65名至80名乘客，航程4250海里，可使用100%SAF，按計劃將在2026年開展試飛，2029年投入商業運營。航展期間，Boom公司與科林斯宇航簽署協議，雙方將合作評估和開發Overture項目的防冰系統;與賽峰集團簽署協議，共同為Overture項目研發起落架系統。此前，Boom公司已經與科林斯宇航、伊頓和賽峰起落架系統等在內的航空供應商合作，推出了用于超聲速客機的鐵鳥試驗平臺。

英國皇家空軍快速能力辦公室（RCO）、英國政府國防科學技術實驗室（Dstl）、英國國家安全戰略投資基金（NSSIF）、反作用發動機公司和羅羅公司等團體在航展上聯合宣布，將共同研制“高超聲速飛行器實驗”（HVX）。據報道，在英國國家安全戰略投資資金的資助下，HVX項目已成立了一個名為“敏捷項目”的領導小組，以研發包括高超聲速關鍵技術、創新的熱管理系統等核心技術。目前，HVX項目所研發的飛行器約9米，翼展為4米，能以高超聲速投放任務載荷，再返回重復利用。如果項目進展順利，將有望在10年內完成演示樣機的制造。