物流包裝的綠色可持續發展分析

■ 文/黃昌海

（上海市包裝技術協會 物流包裝專業委員會，上海 200090）

0 引言

我國電商行業飛速發展，拉近了物流與消費者之間的距離，進一步提升了物流行業在國民經濟中的地位。作為生產的終點、物流的起點，物流包裝銜接了生產制造與物流，同時貫穿著物流始終。隨著低碳經濟、綠色環保以及可持續發展等概念逐步被消費者所接受，物流包裝的綠色可持續發展也將蓄勢待發。

1 背景及定義

1.1 物流包裝綠色可持續發展的背景

物流一詞原本為軍事用語，是與軍隊物質運輸、補給和住宿有關的所有活動總稱，后來被引用到民生活動中，被確切定義為在物品從供應地向接收地轉移的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程。

包裝一詞在國家標準中的定義是在流通過程中保護產品、方便貯運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。物流包裝是包裝兩大功能包裝之一，是確保產品在整個物流運輸過程中安全的保障。近年來，隨著物流的大發展，尤其是電子商務的快速發展，人們能近距離地直接看到物流包裝，意識到一個小小快遞包裹是整個物流包裝行業的縮影。

作為產品生產的終點、物流的起點，物流包裝貫穿了產品在生產后的裝配、倉儲、運輸、轉運、分銷，甚至消費的始終。包裝產業在其全生命周期里對資源的開采、能源的消耗，以及后期對環境資源的占用及污染都有著密切的聯系。

隨著社會經濟的發展、人民物質生活水平的提升，以及電子商務消費模式的普及，物流行業迎來了前所未有的好局面，但隨之而來的是物流包裝被大量使用及廢棄。與此同時，越來越多關于低碳經濟、循環經濟、綠色可持續發展等環保和生態文明建設理念逐步被人們所理解并接受，而如何讓處于高能耗、高污染、多廢棄物現狀的物流包裝行業實現綠色可持續發展是亟待解決的問題。

1.2 物流包裝綠色可持續發展的定義

綠色包裝又被稱為無公害包裝和環境友善包裝；也指對生態環境和人類健康無害，能被重復使用和可再生，符合可持續發展的包裝。由于綠色可持續發展理念涵蓋了保護環境和節約資源兩方面的內容，將其植入物流包裝，有助于減少最終廢棄物對環境的污染和對資源的占用[1]。

物流包裝的綠色可持續發展是讓物流包裝在其整個生命周期中對關聯的個人、企業以及社會環境有益、安全和健康，在前期設計中確保物流包裝的保護性能和成本能夠滿足市場的基本要求。應盡量采用綠色、可再生或者可循環材料，采用清潔生產技術進行生產制造；要盡量使用可再生的能源進行倉儲、運輸、分銷以及回收利用，從設計上優化材料的使用和能源的利用，在生物和（或）工業閉環中實現有效循環、回收和再利用。

1.3 物流包裝綠色可持續發展的定位

對于物流包裝而言，綠色可持續發展的方向和定位，既可以遵循綠色包裝的“4R1D”原則（即Reduce，減小包裝使用量；Reuse，重復利用包裝；Recycle，循環利用包裝；Recover，回收利用包裝；Degradable，包裝可以降解腐化）原則，也可以根據上下游使用方對物流包裝的實際需求，依托循環經濟概念，構建物流包裝在全生命周期使用上的大循環。因此，物流包裝綠色可持續化的定位可以基于優先服務好物流包裝上下游企業，并基于綠色物流供應鏈的需求，擴展并突出包裝在整個產品物流鏈中的價值，從服務于產品向為產品提升附加值轉變。

2 物流包裝綠色可持續發展現狀

據國外資料顯示，2019年全球所有物流運輸相關包裝材料支出額約達2 710億美元（折合人民幣1.626萬億元），組成分類如表1所示。其中：美國占全球物流運輸包裝需求的近24%，達到760億美元；亞洲占全球運輸包裝需求的近46%，達到1 457億美元，其中中國約占亞洲物流運輸包裝需求的41%，接近3 066億元[2]。

表1 2019年全球物流運輸包裝產值估值

根據中國包裝聯合會公布的數據，2 000萬元規模以上包裝企業2019年完成總營業收入10 032.53億元，同比增長1.06%；2020年完成總營業收入10 064.58億元，同比減少1.17%；2021年完成總營業收入12 041.81億元，同比增長16.39%。

綜上所述，物流包裝在整個包裝工業產值中占比不低，總體市場規模不小，但在應用層面仍存在不少問題，主要體現在以下3對矛盾上。

（1）過度包裝與包裝質量。物流包裝的首要作用是確保產品運輸安全，專業包裝企業在提供物流包裝時不僅僅考慮包裝用料，更關注包裝材料的性能和指標。例如：在瓦楞紙板材料的使用上，230 g/m2定量的箱板紙相比于250 g/m2定量的箱板在克重定量上略低，但前者的耐破等級遠高于后者，因而應用性能也高于后者。對于過度包裝問題，一方面，有些企業未能用科學的手段評估現有產品所用包裝材料是否合理、合適，間接導致過度包裝；另一方面，不少企業采用甲方思維，認為自己定義的包裝材料規格和要求是合適的，不太接受包裝企業提供的專業建議，還有一些企業認為包裝企業所謂的專業建議是變著法子用差的材料替代他們選用的好的材料以達到降價成本、提高利潤的目的。這兩方面因素直接導致了過度包裝。

（2）技術創新與采購成本。綠色包裝的技術創新與研發，需要配套相應的技術含量高的新材料、新技術和新方案，但在市場化初期，其包裝材料的采購成本相對較高，很難通過擴大生產規模，形成規模經濟以降低成本?？傮w來說，目前物流包裝技術及包裝產品的創新力度仍不強，即便有些擁有創新技術能力的中小企業也難以達到收支平衡，只能將這些新技術、新材料和新方案作為儲備資源留待后用。

（3）標準化與定制化。由于物流包裝具有產品保護屬性，通常被定位為產品服務，采取“一物一包裝、一物一設計”方式，從我國物流用聯運托盤的實際使用情況來看，難以推行標準化，但歐洲的標準托盤，從托盤的尺寸到托盤的結構設計、制作材料，甚至制作工藝，都實施了標準化。筆者認為，根據物流環境的實際需求，從大物流角度實現模組的標準化，然后再基于模塊進行定制化，將有利于推動物流載具、器具的標準化，從源頭上降低物流運輸貨損風險。這是將標準化與定制化有效結合的實施方法之一。

3 物流包裝綠色可持續化發展驅動力

3.1 內部驅動和外部驅動

內部驅動一般是指企業自己提出的綠色可持續發展計劃或目標并付諸于實施，以此推動企業產品的創新研發。外部驅動是指因受外部環境如政策法規、客戶需求、市場趨勢等影響而引發企業重視并驅動開發具有綠色環保、可持續發展概念的物流包裝產品。需要說明的是，內部驅動和外部驅動并不是非黑即白，很多時候是互相影響、互相支撐的。

3.1.1 內部驅動

為了促進物流快遞包裝的綠色可持續發展，多個大型電商企業及平臺已推出相應行動。2016 年，阿里巴巴啟動“綠動計劃”，希望在阿里平臺上50%的包裹塑料袋替換為完全可降解的包裝材料，截至2017年12月底，已發出2 000萬個綠色包裹。2017年，京東發起“清流計劃”，希望京東物流50%以上的塑料包裝包裹使用生物降解材料。

為了響應快遞包裝箱重復再利用的號召，多家快遞物流巨頭進行了諸多嘗試與實踐。蘇寧物流推出了可折疊共享快遞盒（見圖1），在消費者當面簽收后，共享快遞盒由配送員折疊后帶回，再經處理后服務于下一次快遞訂單。京東物流先后采用自主回收、自建循環回收系統、青流循環箱三種方式以減少一次性物流包裝包裹的使用量。除此以外，京東物流還和第三方合作，促進多渠道逆向物流。

圖1 蘇寧共享快遞盒

在日化用品行業中，寶潔對其產品包裝制訂了100%可再生或使用可循環材料的規劃；對其電商渠道售出的產品，與多家電商平臺聯動，推出了直發包裝概念，極大地減少了電商快遞用二次包裝箱的用量。2021年進博會上，寶潔首次推出自主研發的創新產品“空氣膠囊”（見圖2）?！翱諝饽z囊”采用100%單一可回收材料制成，無需額外使用紙箱和膠帶，對比傳統電商包裝，可減少40%以上材料使用量。同時“空氣膠囊”安全可靠，其特殊結構可使產品在快遞過程中免受外力沖擊，減少雨淋影響；承壓能力超強，即使一個成年人站在上面，里面的產品也能完好無損；容易開包，通過撕拉密封線即可開啟包裹。

圖2 寶潔的“空氣膠囊”包裝組圖

3.1.2 外部驅動

由于受到政策法規、競爭對手、客戶需求、市場需求、社會責任等因素的影響，許多企業自己制訂包裝產品的綠色可持續發展計劃并付諸實施。從目前國內實際情況來看，主要是一些國外知名企業和國內大型企業，在受到政策法規和社會責任的影響下逐步實施并推進綠色包裝可持續發展。當企業發現自己的客戶、供應鏈、政府部門甚至競爭對手都把綠色可持續發展視為企業的重要目標時，也會把綠色可持續發展當作自身的發展目標，并協同企業內部及外部供應鏈資源去執行和推進，從而完成外部驅動向內部驅動的轉化。

3.2 市場驅動和政策驅動

物流包裝的使用在很大程度上取決于市場驅動，即主要驅動力在于經濟利益而不是綠色包裝可持續概念。當經濟利益無法驅動時，就需要依靠政府出臺相應的政策法規，實施政策驅動。當然，市場驅動和政策驅動不是固定不變的，而是根據市場情況不斷進行變化和調整。

3.2.1 市場驅動

在市場驅動下，物流包裝的使用既與產品的附加值有關，也與終端用戶企業對物流包裝材料的熟悉程度有關，還與包裝材料產品是否處于完全市場競爭的程度有關。若產品還未完全進入市場競爭，客戶對成本和價格不那么敏感，則可利用綠色環保、可持續發展等新概念優勢贏得市場主動權；否則，綠色材料的使用必須要考慮該物流包裝材料的性價比。

3.2.2 政策驅動

2021年1月1日，歐盟對一次性塑料包裝按照0.8歐元（約合人民幣6.4元）/kg的稅率加征塑料包裝稅。歐盟表示，開征塑料稅的目的是希望通過法治渠道減少塑料的使用，以此降低塑料類包裝對環境造成的污染。早在2018年，歐盟就已經決定向一次性塑料包裝征稅。當時歐盟官員稱，由于中國禁止洋垃圾入境，歐盟塑料垃圾出口受到影響，歐盟希望通過征稅減少使用一次性塑料包裝并增加歐盟財政收入。新冠肺炎疫情暴發，歐盟擬籌措巨資重啟經濟，開征塑料包裝稅變得更為緊迫。此前有媒體估算，按照0.8歐元/kg的稅率，歐盟每年可新增40億歐元～80億歐元的稅收收入。與之相呼應的還有英國。英國稅務與海關總署（HMRC）發布了一項旨在促進在商品包裝中使用再生塑料的稅收，即塑料包裝稅（PPT），適用于在英國生產或進口到英國的塑料包裝。該決議已在2021年《財政法案》中得到了立法，從2022年4月1日起生效。該法案相對明確地提到了出現以下情況的塑料包裝可以不收取該稅：塑料包裝里具有30%或更多的再生塑料含量；由多種材料制成，按重量衡量，塑料的重量不是最重的；生產或進口用于直接包裝許可的人類藥物；用作物流運輸包裝，以將產品進口到英國；出口、填充或未填充、除非將其用作物流運輸包裝以將產品出口到英國（譯文摘自https://www.sohu.com/a/545482667_121372040）。

4 物流包裝綠色可持續發展實施路線

從上述對物流包裝現狀的介紹中可以發現，推動并實施物流包裝綠色可持續發展是有多種方法和路線，而且不少實施路線也是顯而易見的，但哪些方法和路線更為適合則需要仔細推敲。

4.1 引導和樹立綠色可持續發展理念

引導和樹立物流包裝的綠色可持續發展理念可以從以下3個方面來考慮。首先，物流包裝用戶企業要明確自身責任，不能一味追求經濟效益，需要有社會責任意識，堅持經濟和社會效益的統一，倡導和樹立綠色環保、可持續發展和循環發展的理念。其次，物流包裝生產企業需要將“綠色”作為企業文化的一部分，將“可持續發展”作為文化宣傳主題，并充分體現在企業的各個方面，在潛移默化中引導員工樹立正確的綠色可持續發展觀念。最后，物流企業還要加大對綠色物流、綠色包裝的宣傳力度，充分發揮其在產品物流轉用中的重要作用。

4.2 構建綠色可持續發展體系

政府應該發揮主導和監管作用，一方面大力構建綠色可持續發展體系，另一方面監管各企業及單位在該體系下的實際運作情況。構建和監督并舉，兩者缺一不可。體系的構建可以從政策法規、社會責任、企業使命、人才教育、市場宣傳、研發財政補貼、稅收補助、金融激勵等方面入手，迅速破局執行，還可以通過行政手段實行物流包裝的綠色可持續發展認證，并由第三方貫徹執行認證，并使用具有顯著標識性的認證標志執行推廣與普及計劃，這既有利于企業的推廣執行，更便于消費者直觀理解。

4.3 研發及推廣綠色可持續發展方案

我國綠色可持續發展起步較晚，節能減排基礎設施和相關工藝技術處于相對落后水平，只有從技術研發入手，才能跟上綠色可持續發展的腳步。研發新的綠色物流包裝材料、綠色物流包裝產品，研發新的綠色可持續發展方案及經營模式，從設計源頭開始執行綠色可持續化研發理念，都是可執行的路線措施，若輔之以政府資助政策，則可進一步提高企業對研發、推廣和使用綠色可持續化產品的積極性。綠色可降解化、減量化、輕量化及跨界新材料應用是當今創新研發主流方向，結合綠色包裝材料，開發具有易操作、可提升操作效率、可實現機械自動化、輕量高強度等產品是開發重點。而循環包裝經營模式相對成熟，可操作性較強，成熟方案已在汽車零部件等工業產品領域形成，若擴展到其他工業產品領域，可以根據產品特點、企業特色、可選循環路線特點等，從小循環到大循環，從內循環到外循環，以多種組合形式試點推廣[3]。

4.4 深度理解物流包裝

物流包裝強調物流中對包裝的使用要求，其9個功能特征[4]（見圖3）是制訂并實施綠色可持續發展計劃的重要依據。

圖3 物流包裝九大特征示意圖

（1）產品保護。最基礎的特征是強調包裝的保護作用，確保產品在物流運輸全過程流轉后可以正常使用。

摘 要：產學結合是商務領域培訓應用型電子商務人才的主要方法。針對電子商務專業產學結合培訓的內容以及目前存在的培訓模式和培訓計劃問題進行研究，著手于課程體系、起草規劃案、培養學生能力、企業和學校深度合作的發展等方面，對相關專業領域的模式進行合理有目的性的開發。

（2）單元化。追求獲得適應物流、轉運、倉儲多環節的最佳包裝單元，通過單元化可達成并建立物流運輸標準化的規格尺寸或模數，以滿足通用化的需求。

（3）識別性。傳統情況是通過對外包裝的印刷或貼標方式讓人更容易識別，但新的趨勢還需要讓機械設備容易識別、快速識別，體現出高效性。

（4）信息溝通。傳統的情況是固定的展現形式，一旦實施，其信息是固定不變的。智能包裝趨勢所帶來的最大沖擊是從固定展現方式轉變為交互式消費體驗，讓消費者有了更多參與感，從而對包裝所傳遞信息的量和方式有更多的要求。消費者參與越多，所沉淀的消費群體數據越多，可進一步挖掘數據的價值越大，越容易提高品牌宣傳的精準性。

（5）可堆疊強度。傳統物流運輸方式是以集合堆碼形式為主，采取包裝箱四角均布載荷的方式。在電商快遞方式下，堆疊狀態零散，對不固定的堆放形式無法預知。

（6）體積重量效率。在物流、轉運、倉儲、配送等多種方式下，各流轉方式的成本取決于產品包裝的體積和重量，因而適應多種物流方式和全鏈條多環節的最佳體積重量值是成本控制目標。在傳統物流方式下，體積重量比相對穩定；而在電商物流方式下，更加注重尋找最佳的體積重量值。

（7）重新包裝。在傳統包裝方式下，產品的物流配送是從企業到企業，但在電商快遞模式下，部分產品的終點被延伸或改變，需要二次包裝和重新包裝，并花費更多的人力而造成瓶頸。加大直發包裝以減少二次包裝和重新包裝將成為新的議題。

（8）分配分揀。更小包裝單位及更零散多變的訂單需求，進一步加大分配分揀的工作量。

（9）包裝廢棄。進一步使用綠色環保包裝材料，提高包裝可循環性，減少包裝廢棄物，以滿足包裝可持續發展要求。

5 物流包裝綠色可持續發展趨勢和展望

5.1 物流包裝綠色可持續發展的相關政策

近年來，我國進一步加大對環境治理的力度，讓綠色的生活方式和企業經營理念進一步遍布全社會、深入個人。同時與物流包裝相關的政策法規（見表2）以及地方標準和團體標準正在不斷得到完善。為了大力推進物流包裝各細分領域向綠色可持續化方向轉型，政府多部委根據不同領域及行業所面臨的實際情況，分別發布了相關的政策、法規及管理辦法，從政策層面推動物流包裝的綠色可持續發展。

表2 相關政策法規主要內容、出臺時間及發布單位

5.2 社會及行業關注度的提升

生態文明建設逐漸成為人們關注的焦點，在潛移默化中影響著人們的思想觀念，而綠色化物流包裝也逐步成為生態文明建設的重點關注項，不少社會群體及消費個體也因此增強了對環境保護的意識。近年來，政府大力推進垃圾分類與回收政策的實施，并加大支持綠色物流包裝，不少消費者愿意為綠色物流包裝買單?？梢哉f，現在的社會環境對促進物流包裝的綠色可持續發展有著積極的推動作用。

5.3 明確綠色可持續發展的突破點

（1）科學減量。目前各行各業均面臨著原材料和人工成本上漲的雙重壓力，而市場對產品成本的要求在層層加碼，這兩者之間的矛盾愈演愈烈。一味降低物流包裝的采購成本，勢必傷害到對產品的保護。因此，必須采用科學方法，制定有效合理的設計方案，以更少量的包裝材料達到相當的保護效果。

（2）循環利用。物流包裝大部分都是一次性使用，導致很多材料使用完后直接被廢棄。為完成多次往返或循環使用而專門設計的循環包裝，以耐用、可循環再生材料作為包裝材料，可采用清洗、消毒、修復等手段延長其使用壽命且不改變其結構和功能[5]。充分使用循環包裝可極大減少原料資源的投入，避免包裝材料的廢棄和浪費。

（3）材料替代和新材料研發。電商快遞物流大多使用一次性包裝包括塑料薄膜類包裝材料，這些電商快遞物流包裝因此而被列入“禁塑”名單，采用更多的綠色材料包括可降解材料替代對環境不友好的包裝材料勢在必行。目前可用于物流包裝的綠色材料還不夠，需要得到更多的研發支持，并形成良性的競爭環境。

6 結語

當前，處于雙碳經濟和循環經濟的背景下，若要在物流包裝領域中充分實現綠色可持續發展以減少對資源的高度消耗和降低對環境的破壞程度，就需要研發有效的綠色物流包裝材料和產品，確保物流包裝在物流過程中高效裝載，再經反復或多次使用，驗證其對保障產品運輸安全的有效性，從而充分確保物流包裝行業實現經濟、社會和生態文明的共贏。