優化新安江地區運輸組織的思考與實踐

王 舉 中國鐵路上海局集團有限公司金華車務段

1 引言

新安江地區沿著金千線設有3 個貨運站和1 個非營業站，分別為新安江南、新安江、朱家埠和千島湖南站，其中新安江南站為三等貨運站，新安江站為三等非營業站，朱家埠和千島湖南站為四等貨運站。四站主要用于辦理農夫山泉飲料、桶裝水以及水泥熟料、砂石料等貨物的到發及裝卸作業。2020 年，新安江地區四站完成了農夫山泉的貨物發送186.35萬t，建德紅獅水泥熟料的貨物發送58.4萬t，上海中欣騰遠物流有限公司的貨物發送22.9萬t。本文將根據2021年新安江地區的運量預測及金千線當前的實際運輸狀況，分析限制新安江地區運輸能力的影響因素，提出提升金華地區至新安江地區運輸能力的方案，以期滿足新安江地區的貨物發送需求。

2 運量預測及裝車能力分析

2.1 新安江地區運量預測

根據金華貨運中心與金千線內主要貨物發送客戶簽訂的包量協議可知，2021年，農夫山泉的計劃運量為185萬t，建德紅獅水泥熟料的計劃運量為60 萬t，杭州北砂石料的計劃運量為40萬t，新安江地區的總運量預計達到285萬t，總裝車數預計達到59 410 輛。農夫山泉的貨物受季節性的影響較大，其貨發旺季主要集中于4-9 月，預計日均裝車需求180 輛左右，再加上水泥熟料日均裝車需求48 輛左右，砂石料日均裝車需求32 輛左右。因而在農夫山泉貨發旺季，新安江南、朱家埠、千島湖南三站日均總裝車需求達到260輛左右。

2.2 新安江地區裝車能力分析

千島湖南和朱家埠站以裝農夫山泉飲料、桶裝水為主，單車貨重45 t，棚車自重25 t，車貨總重合計70 t。新安江南站承接部分農夫山泉飲料及35 t集裝箱（水泥熟料、砂石料），單車可裝2 個集裝箱總重70 t，X70 型集裝箱專用平車自重22 t，車貨總重合計92 t。新安江地區三站裝車能力情況如表1所示。

表1 新安江地區三站裝車能力表

3 運輸組織現狀及難點

3.1 牽引定數較低

金千線為單線非電氣化區段，線路內長大上坡道較多，導致線路的牽引定數較低?，F圖規定：金千線功塘—新安江南站間單機牽引定數為上行1 500 t、下行1 300 t，雙機牽引定數為上行2 800 t 不超、下行2 500 t 不超，換長30.0。雙機牽引時均按超長列車辦理。朱家埠—新安江南站間上行2 800 t 不超、下行1 300 t。千島湖南—朱家埠站間上行1 500 t、下行1 300 t。

3.2 圖定列車較少

在2021.1.20運行圖中，金千線安排金華東—新安江地區下行11列、上行7列，其中：金華東-新安江、千島湖南間小運轉列車7對，功塘-新安江小運轉列車下行4列。在農夫山泉貨發旺季，新安江南、朱家埠、千島湖南三站日均總裝車需求達到260 輛左右。一輛重車按照70 t 計算，金華東—新安江地區上行的牽引定數為1 300 t，則1 列上行列車不得超過18輛重車，260 輛重車需要開行15 列上行列車，當前圖定只有7列上行列車，圖定列車數滿足不了實際需求。

3.3 天窗修影響較大

在2021年1月20日運行圖中，金千線的本線天窗修時間一般安排為2 h，金華-壽昌站間的天窗修時間安排為7:30-9:30 左右，壽昌-千島湖南站間的天窗時間安排為5:30-7:30 左右。且因金千線與滬昆線在金華站進行接軌，金華東站與金千線間的車流交換需要通過金華普速場完成，因而金千線內的車流進出還會受到滬昆線天窗修時間的影響，尤其受到滬昆線上行天窗（12:20-15:20）的影響。因為在每日16:00 左右，金華東站為了疏通受天窗影響積壓的車流和完成集團公司分界點交接任務，對金千線的車流無法兼顧。

3.4 結合部易脫節

新安江地區2 臺調機的均衡利用率低，結合部間溝通易脫節。目前，調車作業計劃由各站值班員自行編制，常出現爭搶調機情況，而且農夫山泉水廠和貨運需要與各站值班員聯系，才能了解調車計劃安排，溝通聯系環節多，易出現脫節情況。新安江南站駐站調機5069#，負責新安江南、朱家埠站調車取送作業，又兼新安江南、新安江、朱家埠站間小運轉列車牽引，2020 年利用率為44.2%。新安江站駐站調機5308#，負責新安江、朱家埠、千島湖南站調車取送作業，又兼新安江南、新安江、朱家埠、千島湖南站間小運轉列車牽引，2020 年利用率為61.8%。

3.5 站場形式受限

金千線上下行為典型的空進重出車流模式，受牽引定數限制，新安江地區上行重車出車較為困難，目前上、下行相差6 列，造成部分車站到發線運用緊張。目前新安江南站的水泥熟料、沙石料發送量常年較大，在農夫山泉裝車旺季，新安江地區四站到發線運用緊張，配空車和到卸重車只能在功塘、竹馬館兩站中轉。而功塘、竹馬館站本身作業較為繁忙，加上中轉車保留影響，導致金千線內各站作業均較為困難，增加了安全隱患。另外，金千線與滬昆線在金華站銜接，干線繁忙時支線進出車只能待避，車流需在竹馬館、功塘或金華東站等待，經常出現階段性堵塞。竹馬館、功塘和新安江南三站的到發線數量和長度如表2所示。

表2 三站到發線情況一覽表

4 優化建議

4.1 提高部分區段的牽引定數

現圖中，朱家埠—新安江南站間上行2 800 t 不超、下行1 300 t。根據工務部門的資料可知，朱家埠至新安江南站間上行方向有個長大上坡道，起點里程為金千線60 km50 m 處，終點里程為金千線59 km640 m 處，坡度為16.6‰。千島湖南—朱家埠站間上行1 500 t、下行1 300 t。朱家埠至千島湖南站間下行方向均為長大上坡道，最大坡度可達17.7‰，起點里程為金千線72 km480 m處，終點里程為金千線73 km480 m處。

為提高新安江地區小運轉出車輛數，可提高新安江地區部分區段的貨物列車牽引定數，具體為：朱家埠—新安江南站間下行提高至2 800 t不超，千島湖南—朱家埠站間上行提高至2 800 t不超（前提條件為貨物列車在朱家埠站通過）。

4.2 調整列車運行圖的安排

根據新安江地區出車安排，保證機列銜接，重新按照單機牽引模式鋪畫并調整金華地區—新安江地區貨物列車運行圖，并在2021.6.25 運行圖中予以實施。由上行7 列、下行11 列調整為15 對，其中：金華東-新安江、千島湖南間小運轉列車10對，功塘-新安江小運轉列車3對，竹馬館-新安江、千島湖南間小運轉列車2對。同步壓縮了金千線內的天窗修時間，由120 min 壓縮至90 min，具體為：金華-壽昌站間的天窗修時間安排為7:30-9:00 左右，壽昌-千島湖南站間的天窗時間安排為7:00-8:30左右。

4.3 優化機車動力配置

為減少金華東站放行單機對滬昆線的影響，同時保證金千線上行重車移動的動力需求，在原有的機車機班動力配置的基礎上，于 2021 年 4 月 9 日 18:00 起，在金華東站增設 1 臺DF4B型調度機車（簡稱調度機乙），負責金華東-功塘-朱家埠間的小運轉列車牽引及車站到發線內的摘掛作業，實行四班制，每班可牽引金華地區-新安江地區2對小運轉列車。后因金華普速場和金華東站作業繁忙，機車進出庫受影響嚴重，于2021 年4 月30 日18:00 起，將調度機乙的交接班和加油地點調整至竹馬館站。自調度機乙增設后，金千線內的機車動力得到保障，金千線內的機車乘務員超勞現象得到緩解，不僅滿足了運輸需求，還保證了運輸安全。

4.4 實施新安江地區合署辦公

為減少新安江地區運輸指揮結合部問題，自2021 年5 月1 日起，在新安江站實施車務、貨運、水廠合署辦公并進行區域集中管理，由新安江站車站值班員統一領導新安江、朱家埠、千島湖南站的調車機車使用和重空車輛的取送等。新安江區域2 臺調機由新安江站車站值班員統一領導，新安江南調機在本站作業時可暫由新安江南站車站值班員領導。但新安江南站車站值班員要積極與新安江站車站值班員溝通聯系，協商新安江南與新安江三站間的進出車順序、新安江南調機使用等。若發生矛盾，無法協商解決時，應將情況上報至段安全生產指揮中心，由運輸調度員負責協調解決。

4.5 進行站場的擴能改造

新安江南站既有到發線4 條（含正線1 條），承擔了新安江南貨場、朱家埠站、千島湖南站周轉車輛的存放取送，每年4至9月份裝車高峰期到發線使用能力緊張，既有設施難以滿足運輸需求。為貫徹落實“以貨補客”工作部署，加強車站運輸能力，達到增運增收目標，擬在新安江南站站增設到發線1條（設計有預留）。在新安江南站4道外側預留地塊增設1條到發線，在3#道岔后4道內插入1組9號道岔，在22#道岔岔前插入1組9號道岔。改造后新增到發線、4道有效長均為666 m，新鋪線路采用P50軌。7#道岔向金華方向移40 m，將既有1 道有效長由762 m延長至802 m。

5 結束語

通過對金千線部分區段的牽引定數、圖定列車、機車動力、作業方式以及站場擴能等方面進行優化，大幅提高了金千線的運輸組織能力，基本滿足農夫山泉旺季時新安江地區的重車出車需求。但金千線內的突出矛盾在于永昌-壽昌間有個長大上坡道，導致金千線內金華-新安江地區間的牽引定數較低，車流交換困難。在進一步的研究中，可考慮在永昌-壽昌間建一條新線，如此既可提高區間的牽引定數，又可在永昌-壽昌間形成雙線，減少因交會而產生的列車待避情況。