強化普速鐵路橋梁設備檢查的實踐與思考

蘇自強 中國鐵路上海局集團有限公司南京橋工段

隨著我國經濟的快速增長和鐵路高質量的發展，我國鐵路重載運輸和提速需要，對普速鐵路橋梁等基礎設備質量提出了較高的要求。南京大橋車間橋梁檢查工區主要承擔段管內普速鐵路橋梁檢查，日常檢查任務重，管內老舊橋梁設備比重大，歷史病害多，需要我們加強橋梁設備檢查力度，及時發現病害，制定有效對策措施加以整治處理，把問題消滅在萌芽狀態，不斷提高普速鐵路橋梁檢查工作質量，確保鐵路運輸安全持續穩定。結合本人在南京橋工段南京大橋車間橋梁檢查工區工作情況，就如何加強鐵路普速橋梁設備檢查，提出膚淺的看法。

1 橋梁設備檢查存在的主要問題分析

（1）橋梁日常檢查不均衡

南京大橋車間橋梁檢查工區管轄橋梁155 座37 654.99 m、涵渠791 座14 704.2 m、隧道2 座825 m、穿越鐵路管線普鐵37 處，通航橋梁20 座、通航孔共計46 孔等工務設備，分別處于京滬線、淮南線、林浦線、寧蕪線、永利線、寧啟線、堯棲線、南京客貨線、林高聯絡線、堯興支線等。由于橋梁檢查工區管轄的橋涵設備跨度范圍大，設備陳舊、數量和種類繁多，日常檢查任務重，而工區定員人數有限，在外助勤人員多，造成日常檢查不均衡。

（2）橋梁檢查手段相對落后

目前，橋梁檢查工區對橋梁日常檢查時主要靠目測、檢查錘敲擊和手工測量，難以發現隱蔽病害。缺乏水下檢查設備和管道內窺鏡等先進檢查設備，對一些水下涵洞或者孔徑較小的涵洞，很難深入其中觀測。檢測儀器配備簡易，很難具體全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況，造成不能準確描述和判斷橋梁穩定性能，對一些輕微病害處理不當或不作處理，造成橋梁養護管理缺乏科學性。

（3）橋梁設備檢查難度較大

部分在護欄網內的涵洞設備在蓋板下，查找不易，又受到天窗資源的影響，檢查時間相對不足，有的涵洞又在水下，只能勉強拍攝洞口照片，很難深入檢查內部情況。而護欄網外的涵洞，受到鐵路沿線雜物堆積，垃圾傾倒，人為占用的影響，檢查起來也較為不易。檢查作業通道門間距較大，如果單組作業途中占用時間較多，徒步檢查距離比較長。而如果分組，又需要多設置一個防護員，影響檢查人工。受到疫情防控影響，一些南京周邊的道路封閉，對一些交界處的設備檢查有所影響。

（4）橋梁檢查專業水平薄弱

根據集團公司工務部門、段檢養修分開生產組織改革要求，南京橋工段先后把檢查工區集中在段路橋科管理，成立路橋設備檢查分析中心橋梁檢查小組，現又從段路橋科劃出，在南京大橋車間設立橋梁檢查工區，承擔車間管內橋涵設備檢查工作。隨著近年來大量的新設備、新工藝、新技術的不斷運用，對日常橋梁檢查工作要求也越來越高。目前，橋梁檢查工區現員13 人，其中有1 名老職工專負責駐站防護，3名職工在外助勤，1名職工負責檢查資料的整理匯總，橋梁檢查工區工長還要負責工區的日常計劃編制上報和各個工區的作業質量驗收，實際投入的檢查人工十分有限。工區職工雖然相對養修工區文化水平較高，但是工作經驗相對有限，個別人員經驗不足，不能準確判斷和描述病害，造成日常檢查不細、不全，質量不高。

2 改進橋梁設備檢查具體措施建議

（1）認真執行檢查作業標準化

規范檢查分工：將橋梁結構的檢查工作分解，專職檢查上部或下部結構。規范檢查周期：按照檢查周期進行月度分解，明確每周檢查的區段及重點設備，以檢查周期循環滾動的方式實施檢查。規范檢查交路：以重點設備分布位置為依據，注重道路交通條件及作業上下道的便利，合理劃分檢查區間。明確行走路線和上下道的位置。規范檢查流程：嚴格執行橋梁檢查工區“一日作業標準”和相關作業指導書，橋梁設備所在養修工區派員參加當日檢查工作，便于后續對橋梁設備病害進行處置。

（2）運用好橋隧檢養修管理系統

按照相關規定，在橋梁檢查作業前打開橋隧檢養修系統手機客戶端，經作業負責人、現場防護員確認后方開始檢查作業。根據當日所檢查設備的特點和職工業務素質進行合理分工，發揮各自特長，高效完成每項檢查任務。合理錯開點內點外、橋上橋下的作業時間，提高作業效率，使檢查安全有序。嚴格按照作業指導書進行檢查，做到不少查、不漏查，對發現的病害，及時進行拍照，傳至橋隧檢養修管理系統，并進行初步分析，對于嚴重病害及時做好標識，標明病害位置、尺寸和檢查日期，掌握病害的新生和發展，為車間編制維修保養計劃提供準確的依據。

（3）配齊配強各類檢查工具

每年集團公司和段對橋梁保養維修投入較大，而對橋梁檢查工作投入較少。近年來配備了測距儀等一些先進檢查設備，為日常檢查提供了便利。但是個別檢查工器具陳舊落后，有些橋梁病害只靠目測或敲擊，不易被發現，必須要借助先進的檢查檢測儀器。南京大橋車間管內共有通航橋梁20座，通航孔共計46孔，每年汛期河水上漲較快，容易對橋墩及下部結構受力造成影響，橋墩、基礎等設備容易受到河水沖刷，因此需要上級配備檢查船只和潛水裝置，才能及時查明設備狀態，配置水下檢查設備和管道內窺鏡等先進檢查設備，便于檢查水下涵洞和孔徑較小人無法鉆越的涵洞，確保橋梁設備安全可控。

（4）優化檢查工區使用車輛

針對檢查工區管界長、道路交通不便、檢查進度緩慢等問題，將現有的依維柯工程檢查車輛更換為機動性和通過能力強的5座皮卡汽車多臺，與依維柯工程檢查車相比，皮卡車可滿足多種地形條件駕駛，不受狹窄道路和城市道路管制等限制。因檢查作業小組不需要攜帶大型工機具，皮卡車可以乘坐4 名檢查人員，隨車可以攜帶檢查工具，且分組進行檢查、檢查工作效率更高。

（5）加強檢查人員素質培訓

按照集團公司和段相關文件要求，以星級考評和崗位技能達標為依托，進一步按照橋涵有關作業指導書和作業標準，定期安排車間的師資力量組織理論和實踐的培訓，在培訓結束后，及時組織考試，以此來檢驗培訓的效果。車間指派技師或高級技師等高技能人員，對新職工進行幫扶指導，實現“培訓-評價-補強-提升”的職工培養模式，不間斷提高職工橋梁專業實作技能、理論知識水平。

（6）發揮班組全員參與作用

橋梁檢查工區通過班前、班后會讓全員參與到隱患排查中。在班前會上，按照規定對標班前檢查、班前預想和預警提醒，安排布置當天的檢查工作內容。利用班后時間對當天的工作進行總結。重點對當天檢查出現的隱患以及排查處理隱患的方法，組織當班職工進行交流，讓職工講經驗，講教訓，講方法，大家共探討，爭取最有效的解決隱患和問題。同時，有條件情況下，段適當優化檢查工區人員年齡和文化結構，增加一些40歲左右具有一點經驗的橋隧工以及新入路橋隧專業大學生作為后備培訓新生力量，更好地適應橋梁設備檢查專業性強、作業難度大、安全風險高等難題。

3 結束語

以上是本人在南京橋工段南京大橋車間橋梁檢查工區工作中發現一些制約普速鐵路橋梁設備檢查工作質量的因素，針對性地提出了加強普速鐵路橋梁設備檢查具體措施建議，對進一步落實橋梁檢養修生產組織改革要求，確保管內橋梁設備和鐵路運輸安全有一定的現實作用。