城市交通問題對路網規劃的影響研究

蔣晨雋

（天津城建設計院有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引言

為有效預防路網規劃問題的產生，應全面分析城市交通問題所帶來的影響，制定完善的路網規劃方案和機制，通過科學有效的規劃措施完善路網結構和架構，為人們營造良好的交通環境和空間。

1 城市交通問題對路網規劃的影響

1.1 城市道路功能問題帶來的影響

近年來，部分城市存在道路功能的問題，沒有科學準確進行功能定位，交通與土地資源的利用缺乏協調性，不利于路網的良好規劃和建設。一方面，由于缺乏非常良好和準確的道路功能定位，導致出現人車之間相互爭道、機動車和非機動車相互混合行駛的問題等，主要因為目前我國在城市交通建設、管理等方面，對城市道路的快速路、支路和干路的內涵理解存在差異，即使是相同的產業，也會產生不同理解，使相關的道路功能模糊不清，不能合理進行斷面分配，且城市規劃工作也會因為道路功能定位不清而產生規劃不良的問題。另一方面，城市道路的主干道路功能較為復雜，機動車和非機動車之間相互干擾，道路應用的效率較低。主要原因就是缺乏較為良好的城市路網結構，不同路網的節點不通暢，外部交通的接入非常隨意，道路斷面設計具有雷同性特點，導致主干道需要承擔主干道的功能和次干道的功能，引發人員和車輛爭道的問題和機動車與非機動車混合行駛的問題，這樣不僅會導致道路層次缺乏清晰度、整體的功能混亂，還會使道路的運行效率較低，不利于路網規劃工作的進一步完善和優化。

1.2 交通供需矛盾帶來的影響

城市道路交通問題中的交通供應與需求矛盾問題，主要表現在路網的容量較低、整體密度缺乏均衡性，在供應和需求矛盾問題的影響下，導致相關的路網規劃受到不利影響，很難快速且有效完成相應的規劃任務，規劃工作的難度增加，整體規劃工作的效率難以提升。

2 城市交通問題下的路網規劃措施

2.1 完善路網規劃設計模式

2.1.1 規劃設計方案的構建措施

為有效解決城市交通的機動車與非機動車混合行駛、行人和車輛爭道的問題，在路網規劃的過程中需要因地制宜按照當地區域的城市交通問題和道路系統容量等，完善路網的規劃設計模式和體系，且在制定路網規劃設計方案之前，需要按照具體的標準規范等進行城市交通道路服務水平的評價分析，按照表1 的規范完成城市交通道路分析和評價工作，為路網規劃設計提供基礎依據。

表1 道路服務水平的評價標準

服務水平1 2 3 4 5 6 V/C＜0.4 0.4～0.6 0.6～0.8 0.8～0.9 0.9～1＞1交通狀況道路車流行駛非常順暢，極少會出現車流行駛延誤的問題道路車流行駛相對穩定，延誤的問題較少道路車流的行駛相對穩定，但是存在一定程度的延誤，駕駛員能夠接受道路車流相對不穩定，延誤的問題稍微嚴重，但是駕駛員依然能夠接受道路車流量缺乏穩定性，交通數量和通行能力相比已經有所接近甚至已經超過，存在很大的延誤問題，駕駛員難以忍受強制性車流，車輛有時開啟有時停止，極其不穩定

目前，雖然我國多數城市在城市化建設的過程中，已經開始重點進行道路的新建處理、改擴建處理等，但是實際的處理效果較低，路網交通能力的增加，難以跟隨交通量快速增長的步伐，雖然城市局部交通問題有所改善，但是整體交通顯現出惡化的狀態，在此情況下就應結合具體的狀況，制定較為完善的城市交通路網規劃設計模式，通過科學合理的設計方式和規劃方式，有效解決目前城市交通問題。如圖1 所示的路網規劃設計模式，前期階段做好城市交通量調查分析工作，構建較為完善的城市交通需求模型，系統化調查分析不同斷面的交通量情況，構建交通量需求模型，預測城市居民的出行交通量情況和交通分配量情況等，準確預測靜態交通率，構建交通數量和停車需求的模型，為路網規劃設計提供準確的依據和內容；同時，在路網交通規劃設計的過程中，應全面調查分析城市道路的交通狀況和情況，明確目前的道路交通問題，做好道路交通的需求預測工作和分析工作，制定完善的路網交通管理方案和計劃，對整體的管理方案進行評價，以此為基礎進行城市交通道路的完善和優化，通過有效的規劃設計方式，促使城市交通道路的良好分流，合理進行車輛流和人流的控制，預防出現車流與人流爭道的問題、機動車和非機動車混合行駛的問題等。

圖1 路網規劃設計模式

2.1.2 規劃設計方案的構建原則

在路網規劃設計的過程中需要明確具體的規劃設計方案、構建原則和要點，如圖2 所示，首先，將當地區域的政策制度作為基礎，按照工程項目的建設周期時間等，明確主要和次要的部分，分層次、階段性制定路網規劃，將戰略規劃的特點凸顯出來，明確路網規劃和建設的重點部分，確保各項工作的良好開展。其次，遵循因地制宜的基本要點原則，按照當地區域的實際情況，采用科學合理的規劃方式和預測方式等，遵循實事求是的原則、適當超前的原則，合理進行路網密度的設計、路線走向的設計，科學設定路網的技術等級。

圖2 路網交通規劃設計要點

2.2 明確路網規劃的措施

2.2.1 路網結構與城市形態的協調

當前，我國城市規劃領域中交通路網規劃不再是從屬的位置，而是非常重要的工作，可通過交通道路的供給，對人口聚集進行控制，呈現出與時俱進的現代都市新格局，做出合理規劃，有效解決城市交通問題?？紤]到各大城市的快速拓展屬于必然趨勢，每個城市的拓展都有自身的獨特規律，通常在空間層面具有跳躍式的特點，會形成多個區域和多個核心的架構，而時間層面則具有道路路網建設與發展的先導性特點，如何提升道路供給能力，成為對城市建筑、人口密度和城市格局進行控制的主要條件。而城市路網和城市建設具有同步發展的關系，不是先進行城市建設后再進行路網規劃，而是要確保路網規劃能夠和城市形態之間相互協調。首先，按照城市建設的情況和具體的城市形態情況等，明確市內路網架構和功能，做好不同主次道路功能的定位工作，不可發生主次道路功能定位不清晰的問題或是模糊的問題。其次，以路網交通道路作為城市的骨架，將路網的規劃設計當作城市發展核心問題，通過交通因素進行城市規模和形態的約束。

2.2.2 路網結構等級的協調

城市路網規劃的過程中應重點促使道路網絡結構等級的良好協調發展。首先，科學合理進行路網功能的分配。在城市路網規劃期間，需要重點確定各類道路的功能優勢，不可簡單進行道路等級的劃分，而是要明確不同道路的技術標準情況、用地指標情況和交通管理要求情況等，系統化進行規劃處理，將遠期和近期相互結合，科學準確進行道路功能的定位，明確道路周圍土地的應用特點，促使城市運行效率的提升，推動城市的經濟發展進步。在此期間，還需重點進行城市主干路網和快速路網的建設，構建具有明確功能的梯級類型路網架構，確保主干路網交通功能符合要求，合理進行次干路網的建設和改善，提升整體交通路網的通達性。與此同時，還需引進先進的管理措施，完善路網功能的同時，促使使用效率的提升，構建具有安全性、可靠性的城市干道系統架構，在發揮道路交通功能的基礎上，一旦城市發生災害事故就能快速做出響應。其次，重點提升城市路網和軌道交通路網之間的協調性，主要因為近年來我國多數城市都已經開始重點進行軌道交通的建設，對道路交通造成沖擊性影響，如果在城市路網規劃期間不能進行二者的良好協調與銜接，將會引發嚴重的路網規劃問題，因此在城市道路路網規劃的過程中，應重視道路和軌道交通路網的協調，深入性、系統化進行道路路網和軌道交通路網的銜接，相互接軌、互相支持，促使路網架構的完善優化。

2.2.3 路網等級結構的優化

城市路網規劃的過程中，要想有效解決目前城市的交通問題，就應重點進行路網等級結構的優化，通過優化路網的等級結構，促使城市道路交通系統的良好運行和發展。其一，由于在之前的路網規劃工作中，多數城市都只注重干路和立交道路的規劃建設，忽略城市交通道路的可持續發展和協調發展等，導致路網等級的配置不科學，因此在具體的路網規劃期間，需要進行路網等級結構的優化和調整。例如：從城市快速路到道路支路的規劃過程中，應規劃設計成為金字塔形狀的結構，而當前我國相關的路網結構是倒三角形狀，缺少次干路或是支路，因此在路網規劃期間，就應對相關的路網等級結構進行調整和優化，按照相關規范標準，構建金字塔形狀的路網級配架構，確保路網級配的合理性與科學性，使機動車和非機動車之間相互分流，不同出行道路相互分離。其二，在路網規劃期間還需注重開發區域和環城路網的構建，通過等級級配符合標準的環城路網有效疏散城市內的交通，在一定程度上能夠解決城市交通擁堵問題。

2.2.4 支干路網密度的控制

近年來，我國在城市公路交通路網規劃的過程中，已經開始重點進行支干道路的規劃和建設，為確保支干道路的規劃符合要求，應遵守國家的設計標準，如表2 所示，重點完善城市路網支干的規劃規范，促使支干道路的良好建設和發展。但是由于該標準頒發的時間較長，已經不適合目前我國城市支干道路的規劃建設，因此在規劃期間應適當調整相關的規劃規模和干道網密度，將干道網密度控制在4km/km以上。

表2 城市支干道路的規劃標準

相關規范大城市干道網密度中等城市干道網密度標準/（km/km2）2.4～3.14 2.2～2.64

2.2.5 核心交通節點的避讓

城市交通道路中的車流量和人流量較大，而部分核心交通節點是車流和人流的集聚點，尤其是公共建筑和停車場的進出口部分，是車流和人流進出公共場所的重要載體，此情況下就要合理在相關公共建筑和停車場進出口方面設置循環性的交通網絡，以免出現大量交通沖突的問題。

3 結語

綜上所述，城市交通問題對于路網規劃會產生直接影響，因此在我國城市交通路網規劃的過程中應以解決交通問題為目的，制定完善的路網規劃設計模式，構建完善的規劃設計方案，明確具體的規劃設計原則，合理選擇規劃的措施，確保能夠在新時期的環境下提升城市路網規劃工作的效率效果，提升整體的路網規劃工作水平，促使各項規劃工作的良好實施和發展。